Essai – 1 500 km en Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable : les atouts du break en plus !

Le look sportif de la dernière génération d’Astra, doublé des atouts pratiques d’un break ? Ça tombe bien, votre serviteur adore les breaks. Entre habitabilité supplémentaire et performances électriques urbaines, que vaut la nouvelle Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable au quotidien ? C’est parti pour notre essai long parcours de 1 500 km, entre traversée française et autoroutes allemandes.

Vous connaissez déjà la compacte, cousine technique de la Peugeot 308 PHEV. Mais pour de longs parcours, en famille, entre amis, à vide, mais surtout coffre chargé, rien ne vaut un bon break. Et c’est précisément ce que propose cette Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable. Les qualités de sa sœur Opel Astra GSe, et la capacité d’emport en plus. Retour sur le confort, les performances, et les consommations du PHEV au quotidien et après plus de 1 500 km.

L’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable côté look : un break réussi

Enfin, d’après nous ! Car, en effet, si la compacte affiche déjà un design moderne et flatteur, cette carrosserie break en maximise le dynamisme. Mais commençons parce qu’elle a en commun : leur identité. L’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable reprend bien évidemment la face avant, construite autour de la calandre Opel Vizor. Feux matriciels Intellilux avec LED diurnes, bouclier dynamique, inserts noir brillant : vous devinez la finition GS de notre modèle d’essai. Notre exemplaire bi-ton Rouge Kardio avec toit noir se la joue « sport » en toute sobriété. En témoignent les différents lettrages ainsi que le logo noir ton sur ton à l’avant. Mais le plus intéressant reste la partie arrière. Break oblige, l’Astra ST est plus longue, plus élancée, tout en conservant des lignes franches. Et comme pour la Peugeot 308 SW Hybride Rechargeable, je préfère là aussi la version break à la compacte !

Grâce à sa silhouette, l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable est donc plus imposante, sans nécessairement en donner l’impression. Ses dimensions : 4,64 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,48 m de haut. Soit quelque 27 cm de plus que l’Astra « tout court » et ses 4,37 m de long. À l’arrière, le hayon est toujours ponctué du troisième feu stop en ticket de métro, pareil à la compacte. Finalement, là où la cousine Peugeot profite du break pour changer quelques lignes, l’Opel garde le même look, en s’allongeant. Ce qui n’est pas pour nous déplaire, ni aux passants qui ne peuvent s’empêcher de la suivre dur regard. Notre modèle d’essai repose sur des jantes de 18 pouces, qu’on aurait préféré d’une autre couleur que le noir. Ceci afin de rendre l’ensemble un peu plus gai, mais c’est purement subjectif.

À bord : une Astra confortable et logeable

L’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable nous accueille à bord d’un habitacle des plus « généraliste allemand ». C’est-à-dire qui va à l’essentiel, avec une présentation sobre, mais un équipement non moins exhaustif. Loin de l’approche « couleurs et matières » d’une BMW, notre Astra ST PHEV la jouerait presque trop austère. On profite tout de même de la sellerie Alcantara (+800€), pour tapisser les confortables sièges AGR à l’avant. Sièges dont on apprécie tout particulièrement l’accueil et le maintien, tant en conducteur qu’en passager, sur plusieurs centaines de kilomètres. L’empattement, qui gagne 57 mm, profite aux passagers adultes à l’arrière. Sans surprise, c’est la place du milieu qui pêche avec un peu plus de fermeté et une assise moins creusée. Mais pour un voyage à 4, cela ne pose aucun problème, on en profite pour déployer l’accoudoir arrière.

Côté confort de roulage, les villes et les petites routes françaises se parcourent agréablement, malgré un amortissement typé assez ferme. Oui, chaussée dégradée et gros ralentisseurs risquent d’être bruyants. Mais cela reste confortable dans l’ensemble, notamment en parcours autoroutier. Le confort acoustique n’est pas en reste, l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable bénéficie d’une belle isolation… Même à plus 180 km/h constants sur l’autobahn ! Enfin, n’oublions pas l’atout principal du break : son coffre. Celui-ci passe de 352 l pour la compacte, à 516 l pour la ST. Pour voyager à 4, avec deux valises moyennes, trois gros sacs, un tas de manteaux et autres accessoires, c’est parfait. Pas besoin de jouer à Tétris : il y a largement la place. Le seuil de chargement bas rend les mouvements pratiques dans les deux sens, ce qui n’est pas négligeable. Avis aux familles avec poussettes.

Performances : aussi bonne routière qu’urbaine

Pas de version 225 ch pour le break ! L’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable se « contente » de la version 180 ch. Soit le bloc 1.6 essence de 150 ch, associé à un moteur électrique de 81 kW. La puissance combinée en fait toutefois une voiture tout à fait polyvalente et agréable en toutes circonstances. L’Astra mise sur la facilité plutôt que le dynamisme : la direction est ultra-légère, plutôt qu’ultra-directe. Les accélérations sont souples et agréables, plutôt que 100% foudroyantes. En cela, le break est parfait pour évoluer en ville. C’est silencieux, fluide. En mode Hybrid (par défaut), la gestion thermique/électrique est assez transparente sous le pied, mais moins d’un point de vue sonore. Thermique 1.6 oblige, le petit râle résonant et « creux » n’est pas flatteur. Heureusement, en ville comme sur l’autoroute, on profite de la musique à bord, sans se rendre des transitions !

C’est naturellement en mode Électrique que l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable se montre plus silencieuse. On apprécie là la réactivité du break, mais toujours sans atteindre le gros coup de pied aux fesses pour autant. Ceci jusqu’aux 135 km/h de vitesse maximale en électrique. Un comportement fidèle aux ambitions plus familiales que sportives du break. Ça tombe bien, notre Astra est des plus efficaces sur autoroute. La boîte, suffisamment douce et réactive (un brin plus nerveuse en mode Sport) s’illustre entre dépassements, péages et insertions. Les 1 717 kg du PHEV restent stables et sécurisants, et ce, jusqu’à la vitesse maximale de 225 km/h. Au régulateur, qui plafonne à 180 km/h, les portions illimitées de l’autobahn se font avec calme et sérénité. Nos passagers confirment, et certains dorment même à poings fermés sans la moindre inquiétude. Pour les longs parcours, c’est plus que validé.

Des consommations maîtrisées

Finalement, le seul inconfort réellement perceptible reste celui du rétrogradage. En particulier lorsqu’elle retombe les trois premiers rapports, en arrivant à une intersection, un rond-point ou un stop par exemple. Passé ce détail, voyons les consommations de l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable sur 1 500 km entre Paris et Francfort. Rappelons que le break embarque un réservoir d’essence de 42 l, et une batterie de 12,4 kWh dont 10,0 kWh nets. Les chiffres à plus de 130 km/h ont été relevés sur portions d’autoroute allemande sans limitation de vitesse.

Comme vous pouvez le constater, l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable affiche des consommations plutôt maîtrisées. En ville, de 30 à 40 km/h en tout électrique, on atteint environ 59 km sur les 66 promis. Il serait possible de grappiller un peu plus, mais au prix d’une patience très élevée. De 40 à 50 km/h, compter approximativement 50 km avant de vider la batterie. À partir de là et en thermique seul, la consommation moyenne tourne autour de 7,0 l/100 km en parcours mixte. À la prise, le chargeur embarqué de 3,7 kW demande 3h50 pour remplir la batterie. Avec le chargeur optionnel de 7,4 kW (400€) qui équipe notre modèle, ce sera un peu moins de 2 heures. Ceci à condition d’utiliser le câble Mode 3, facturé 249€.

Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable : à partir de 41 750€

Et même à partir de 40 250€ en ce moment sur le store Opel ! Compter 45 700€ pour notre modèle d’essai : sellerie Alcantara (+800€), chargeur 7,4 kW (+400€), Pure Panel Pro (+700€), jantes 17 pouces Kadet (+100€). Pour ce prix, on a là une parfaite alternative à la Peugeot 308 SW. Moins dynamique que cette dernière, l’Opel Astra Sports Tourer Hybride Rechargeable joue plutôt la sobriété. L’intérieur, plus simple (voire un poil austère) conviendra certainement à davantage à ceux qui aiment moins l’i-Cockpit. Personnellement, le confort du volant et du Pure Panel de l’Opel me conviennent mieux. Son format break, très logeable (malgré les 81 l de coffre en moins du PHEV), en fait une familiale efficace. Le fonctionnement hybride convainc, tout comme les performances au quotidien. Reste qu’il est dommage de devoir passer par la case « options » pour avoir le meilleur câble de recharge. Et vous, qu’en pensez-vous ?

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