Engie entre au capital de Symbio FCell pour accélérer le développement de la mobilité hydrogène
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Une nouvelle étape pour cette entreprise française à l’avenir prometteur et un signal fort pour le développement de la filière.
C’est à l’occasion d’une matinale sur les enjeux des applications de l’hydrogène à la mobilité qu’Engie (ex. GDF Suez) a officialisé son entrée au capitale de la PME grenobloise Symbio FCell au côté de Michelin, déjà actionnaire.
Spécialisée dans la production de pile à combustible, Symbio FCell adapte des utilitaires électriques déjà commercialisés, Kangoo ZE notamment, pour les équiper d’une pile qui va servir de prolongateur d’autonomie. Les véhicules préparés peuvent ainsi doubler la distance parcourue avec un « plein » (environ 300 km pour le Kangoo).
Une application qui intéresse nombre d’entreprises de logistique et de collectivités pour lesquelles les autonomies des utilitaires électriques actuels restent trop justes. Parmi les clients de Symbio FCell, on peut citer le groupe La Poste qui expérimente depuis quelques années une flotte de Kangoo et de Maxity sans émission de gaz à effet de serre.
L’heure de l’hydrogène est arrivée
Derrière cette annonce, c’est un plébiscite qui a été adressé à ce vecteur énergétique (l’hydrogène n’étant pas un carburant) par une filière enthousiaste.
Thierry Lepercq, Directeur Général adjoint de Engie a même qualifié cette matinale d’historique, en affirmant que l’heure de l’hydrogène était arrivée. Il faut dire que, encouragées par l’appel à projet ‘Territoire hydrogène’ lancé par Ségolène Royal en mai dernier, les initiatives dans le champ de la mobilité devraient fleurir dans les mois à venir.
Une centaine de projets vont en effet être labellisés, permettant le développement de filières locales intégrant la production d’hydrogène jusqu’à son utilisation comme source d’énergie. L’ambition étant de faire de la France un champion de cette industrie qui pourrait représenter un maillon stratégique de la transition énergétique.
C’est en effet l’enjeu derrière cet investissement. Engie, déjà très présent sur le Gaz Naturel Véhicule, possède une bonne partie des infrastructures nécessaires au développement de l’hydrogène et pourrait rapidement s’imposer comme un acteur incontournable de cette mobilité aux côtés d’autres multinationales comme Air Liquide ou Areva, elles aussi françaises.
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Écrit par Raphael Desrosiers
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Rick, sur un post de forum, pas évident du tout d'exposer sa pensée. On peut comparer les 2 systèmes de plein de manière différentes. Pour moi c'est complémentaire actuellement. Mais un cell li-on c'est 1000 cycles pour 25 à 30 millions de $ / 80 MWh de stockage. à la cadence de 1 cycle / jour => en 3 ans, tu as passé la limite et au bout de 10 ans, ton ESS est à 70 / 60% de son nominal. J'ai pris le parti de la mettre bonne à la casse vu son rôle. au bout de 10 ans, le stockage + PAC de 5 millions de $ moyennant entretien reste à 100% de son nominal et le coût / kWh stocké restitué est moitié prix de l'ESS !! Malgré un rendement nettement inférieur.
Les 2 choses qui peuvent réellement stopper le H2 pur :
1 - le fil de Bobby : du GNV à partir du H des EnR et du carbone de l'air !!! Donc plus de limite à la production de GNV durable : çà c'est un vrai pas en avant. Plus besoin de H2, d'ailleurs je n'aurais pas du comparer l'ESS de Tesla à une PAC H2 mais à une centrale gaz ayant un rendement de 61%
2 - le nombre de cycles d'une batterie. 1000 cycles c'est bien trop peu et çà coûte un bras !! il faut du 5 à 10.000 cycles.
je pense que la filière H2 pur est condamnée à 90% Ce sera probablement du H2 EnR plus carbone de l'air => du GNV bien plus facile à manipuler que du H2 pur. Attendons de voir la performance de l'usine de GnV durable de Audi. Elle a démarré en janvier 2016 pour de la vraie production industrielle. Si c'est un succès, Audi va passer la vitesse supérieure.
Ton exemple sous évalue fortement le système H. Pourquoi l'opérateur n'aurait il pas besoin des 20MW de puissance ? Pourquoi comparer 110GWh sur 25 ans contre le double en 10ans de PowerPack ? Le PowerPack est garantie 10ans a capacité initiale, il contient déjà une marge. En résidenciel, le système vendu pour 6kWh possède une batterie de 10kWh ... Durée de vie >20ans entièrement watercooling... Je retiens que les batteries sont loin d'être aussi à la ramassent que je ne le pensais. La techno est naissante, pas certain que les PAC évoluent aussi rapidement. Il me semble que les plus grands opérateurs Allemand commencent à proposer massivement des systèmes ESS viables. Pour les particuliers ça risque d'être un raz de marée en Allemagne au prix de l'électricité, bcp plus facile à installer et moins dangereux à stocker que du H !
Pour les PL il y a encore un peu de marge, mais BYD, Tesla et Nicolas débarquent l'an prochain... Je ne sais pas combien de PL sont fabriqués par an, mais j'ai vu que Iveco avait 80% de pdm avec 24000 PL GNV livrés entre 2013 et 2015, ce qui est pas mal en soit sans être extraordinaire non plus.
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