Une légende colportée par les anti-voitures électriques voudrait que les modèles à batterie soient plus fragiles que les thermiques en cas de froid. Mais la science a parlé : une étude réalisée en Norvège veut prouver le contraire.
Les voitures électriques et le grand froid
Les voitures électriques ont souvent mauvaise presse en ce qui concerne leurs performances dans le froid. Il existe par exemple une légende tenace selon laquelle la batterie d’une voiture immobilisée en hiver se viderait si rapidement que vous risqueriez de mourir de froid. D’autres disent que les électriques tombent plus souvent en panne que les thermiques quand les températures dégringolent.
Tout cela est faux et c’est Viking Assistance Group, un service d’assistance routière norvégien, qui le dit. Comme la plupart des nouvelles technologies, les moteurs électriques sont sujets à des craintes qui génèrent parfois de fausses informations. Grâce à nos amis norvégiens, nous disposons désormais de données réelles et sérieuses qui permettent de mettre en lumière la réalité des faits.
À lire aussi Hiver : nos conseils pour affronter le grand froid avec une voiture électriquePartout à travers le monde, les véhicules thermiques tombent en panne en cas de froid extrême beaucoup plus souvent que les électriques, mais cela est principalement dû au fait qu’ils sont plus nombreux. L’étude menée par cette entreprise norvégienne compare justement le taux de défaillance des voitures électriques à celui des voitures thermiques de manière proportionnelle.
Les voitures à essence sont plus fragiles
La Norvège est le pays idéal pour mener ce genre de comparaison. En effet, les modèles à batterie y sont très nombreux : 23 % des véhicules qui roulent en Norvège sont des électriques. Il se trouve que le pays connaît des conditions de froid extrême depuis le début de l’année. Viking Assistance Group affirme avoir répondu à 34 000 demandes d’assistance au cours des 9 premiers jours de 2024.
Dans 13 % des cas il s’agissait de voitures électriques. Les 87 % restants concernaient donc logiquement des moteurs à combustion interne. Toutes proportions gardées, l’étude permet donc de montrer que les voitures électriques sont presque 2 fois plus performantes que les thermiques dans le froid. Attention, ces données ne tiennent pas compte de l’âge des véhicules, juste du nombre d’interventions.
À lire aussi Etude – Les voitures électriques prennent moins souvent feu que les thermiquesIl faut bien reconnaître que les vieilles voitures à essence ont plus de risques de tomber en panne que les récentes électriques. Mais quand même. Le problème principal que rencontrent les modèles électriques en cas de grand froid concerne la recharge. Pour cela, il suffit de pré-conditionner la batterie avant de la charger. Cette technique permet de chauffer la batterie pour éviter un dysfonctionnement. Pour le reste, tout se passe bien.
Pas d’accord avec votre sous-titre : “Une étude Norvégienne veut prouver le contraire”.
Déjà, ce n’est pas une étude, mais les statistiques d’une société d’assistance (Viking Assistance Group).
Ensuite, les chiffres ne prouvent rien :
Je cite la source “…jusqu’à présent en 2024 […] 21 % des cas concernent des véhicules électriques.” à comparer à (je vous cite) : un parc roulant de 23% de VE en Norvège.
Donc c’est kif kif, avec des véhicules thermiques à priori plus vieux que les VE…
De toute façon, comme la cause numéro 1 de panne / problème de démarrage c’est la batterie 12V au plomb, dont dépendent autant les VE que les VT, ce n’est pas étonnant que ça soit un match nul !
Oups…
http://www.tomsguide.fr/les-tesla-en-panne-saccumulent-aux-superchargeurs-a-cause-du-grand-froid/
En tous cas, çà tourne un max sur les “raïseaux associaux” LOLOL
Les camés au pétrole s’en donnent à cœur joie !
Sans compter les “petits soucis récurrents” avec leurs centrales thermiques électriques;
les réseaux aériens approvisionnement…
Mais çà, “cchhhhuuuut” ! #silence !
Heureusement qu’une amie vivant à Lancaster à… une cheminée avec insert !
Pour chauffer sa petite maison ! Faire bouillir de l’eau, réchauffer ses repas…
Plus d’électricité !!!
Bref.
Allez, bonnes roulades et prudence en VE (comme en VT) ;-)
Les voitures électriques sont peut être plus fiable dans le froid que les thermiques.
Mais pas les Tesla! https://www.autojournal.fr/actu/insolites-actu/froid-extreme-chicago-les-tesla-gelent-pres-dun-supercharger-326597.html
Pas plus, pas moins, mais des problèmes différents. Le gros des problèmes avec les thermiques, est la faiblesse de la batterie 12V au plomb par grand-froid, car comme le démarreur demande un plus fort courant, parfois elle est insuffisante en courant d’appel pour entrainer le moteur et la boîte de vitesse avec une huile visqueuse à ces basses températures. Pour l’aider, il faut débrayer pour isoler la boite du volant moteur avant de démarrer. Sur l’électrique, la batterie 12V ne sert qu’à alimenter l’électronique et, si elle est en bon état, ce n’est pas elle qui provoquera la panne, mais plutôt la grosse batterie lithium (et sa BMS), qui peut limiter drastiquement les charges-décharges, par temps très froid. Sur le Web, on voit souvent des BEV bloqués aux super-chargeurs avec des temps très longs, quand cela veut bien marcher.
En réalité, une batterie peut recharger à pleine puissance par grand froid.
Pourquoi ça ne marche pas ?
==> C’est le BMS qui bride !
En effet, durant la charge et par grand froid, il y a un phénomène bien sympathique qui se nomme le : “Lithium plating”
Beaucoup d’amateurs d’aéromodélismes se sont déjà fait avoir en rechargeant leurs batteries lithium avec des chargeurs rapides en hiver. La batterie se retrouve défaillante très rapidement.
Heureusement, ce phénomène n’arrive que durant la recharge, et plus particulièrement lors des charges rapides.
En décharge, on constate juste une baisse de l’intensité de la batterie, dû fait de sa résistance interne plus élevée.
Pour les véhicules thermiques, les problèmes par grands froids sont:
C’est peut être plus fiable mais encore faut il pouvoir charger quand il fait très froid
https://www.autojournal.fr/actu/insolites-actu/froid-extreme-chicago-les-tesla-gelent-pres-dun-supercharger-326597.html
batterie plomb : ne pas hésiter à la garder au chaud si la bagnole doit rester dehors longtemps par temps très froid. C’est 5 minutes pour démonter la batterie plomb si elle accessible, et si elle ne l’est pas c’est un gros loupé de conception de la bagnole.
faire gaffe à utiliser les bons fluides avant d’aller se frotter au temps très froid (lave glace, et sur VT liquide refroidissement + grade huile moteur adapté)
Avec ces quelques précaution un VT essence bien entretenu ça fonctionne aussi bien à -30°C qu’à +50°C et ça présente tout de même quelques avantages quand il fait vraiment froid : dégivré/désembué en quelques minutes, même loin d’une prise électrique, chauffage très efficace ensuite et tout ça sans impacter l’autonomie de façon significative.
GO : je ne pratique pas, je sais quoi en penser, et je garde mon avis :)
question ouverte : une batterie traction LFP après une nuit à -15°C ça donne quoi ?
L’auteur de l’article oublie une chose essentielle: sur VT ou VE, il y a une batterie 12V (généralement au plomb).
Et c’est précisément là que le bât blesse, car c’est elle qui est la cause de la plupart des pannes dues aux grands froids.
De fait, j’ai toujours un “jumper booster” bien chargé dans ma boite à gants, pour mon véhicule ou un autre qui en aurait besoin… et plus besoin de trimbaler des câbles à pinces, lourds et peu pratiques à ranger.
La principale cause de panne reste la batterie 12V au plomb. Et malheureusement les VE en sont dotés aussi!
Tout ce que je vois moi c’est qu’en hiver on me demande mes pinces crocodiles ( avec mon hybride je n’ose plus dépanner).
Donc les pannes sur les thermiques sont essentiellement des pannes électriques.
Ouf , je suis rassuré.. Concernant la panne et le risque de mourir de froid dans le véhicule , cela vaut pour les VE et thermiques , quand il n’y plus de batterie ou quand il n’y a plus de carburant , le moteur s’arrête..
Plus sérieusement , si on parle chiffre : une voiture électrique équipé d’une pompe à chaleur consomme entre 0,6 et 0,8 kWh pour le chauffage (environ 0°C) et peut grimper à 1,5 kWh si la température chute en dessous de -10°C.
La consommation de carburant d’un moteur thermique au ralenti est estimée entre 0,9 et 1,2 litres / heure pour une voiture d’une cylindrée moyenne.
Avec une batterie de 75 kWh à 50% , une voiture électrique peut assurer le chauffage pendant plus de 20 heures par temps très froid et jusqu’à 60 heures par 0 à 5°C en moyenne dans les embouteillages avant de tomber en panne .
Pour une voiture à combustion avec un réservoir de 50 litres à 50%, la durée est de 20 à 30 heures en moyenne.
CQFD
Quand une etude « VEUT » prouver quelque chose alors cette etude est deja biaisée avant meme d’avoir commencé. Si en plus elle ne prend meme pas en compte l’age des vehicules c’est vraiment pas serieux. 90% des voitures electriques existantes sont sorties il y a moins de 3 ans, là où des thermiques peuvent avoir 10-15-20-25 ans. Entre les problemes liés à la difference de qualité des modeles de chaque constructeur, l’age des voitures, et le manque d’entretien sur des modeles ayant besoin d’etre entretenus pour durer…. la comparaison n’est pas bonne si on compare pas avec des données qui sont proches.
Concernant les problemes liés à la batterie des VE on nous conseille de la pré-conditionner mais heu…..ça laisse entendre que nous on pourrait maitriser ça et agir directement dessus. Mais non. Le pré-conditionnement de la batterie depend du modele et est automatique. On peut pas le decider. Et seuls certains modeles proposent cette fonctionnalité.
L’article ne me parait donc pas de très bonne foi. J’aimerai bien une etude serieuse sur la question. Perso avec mon experience j’ai pu constater des problemes de demarrage sur mon ancienne diesel. Quand il faisait froid la batterie ne permettait plus de demarrer la voiture, elle n’avait plus assez de puissance pour ça. Et ça arrivait un hiver sur 2 ou tous les hivers si on atteignait des temperatures inferieures à 0 degrés. Faut dire que la voiture dormait dans la rue. Et niveau batterie je la changeais tous les 12-18 mois au depart. Mais j’avais toujours le meme probleme. Donc après j’ai acheté un demarreur electrique pour donner un peu de peche à la batterie dans ce genre de cas et je n’ai plus eu à changer la batterie. En electrique en revanche aucun probleme de demarrage car il n’y a pas besoin de peche pour demarrer le moteur. Par contre je constate une perte d’autonomie de 35% entre 0 et 4 degrés et de 40% en dessous de 0 degrés. Perso je trouve que ça constitue quand meme un sacré probleme de fiabilité des VE par temps froid. Il faudrait vraiment ameliorer l’electrique dans ce domaine. Avec les nouvelles technos de batterie ça sera sans doute possible. On sait aussi que tous les VE n’ont pas la meme resistance au froid, preuve que la qualité de la batterie peut tres bien jouer dans ce domaine. Entre une Tesla qui perd 20-25% d’autonomie et une 208 qui perd entre 35 et 40%….oui toutes les batteries ne se valent pas et il est donc possible d’ameliorer la resistance au froid des VE. Et il le faudrait vraiment car perdre 40% d’autonomie sur des batteries aux capacités deja limitées….c’est vraiment pas possible.