Le jeudi 30 juin, le JT de 20 Heures de France 2 consacre un reportage à la voiture électrique, comparant une Tesla Model S à une BMW diesel.
Cherchant à savoir si l’autonomie d’une voiture électrique tendait à se rapprocher de celle d’une auto traditionnelle, France 2 a proposé un test dans l’un de ses JT en comparant la Tesla Model S et une BMW diesel sur un trajet reliant Paris à Aix-en-Provence.
Si on su nous montrer par le passé qu’ils étaient capables du pire pour casser du sucre sur le dos de la voiture électrique, le reportage de plus de 4 minutes diffusé sur le JT de France 2 ce jeudi 30 juin a été une assez bonne surprise.
A la veille de la mise en circulation des nouvelles mesures de restriction de circulation dans la capitale, les journalistes de France 2 ont proposé un « match » électrique versus diesel, comparant une Tesla Model S et une BMW 530d. Certes, le choix du trajet – Paris / Aix-en-Provence – est hautement discutable, ce type de parcours relevant davantage du déplacement exceptionnel que du quotidien des utilisateurs, mais l’essai proposé par France 2 ne tarit pas d’éloges sur la berline électrique californienne.
Gagner du temps ou de l’argent
Un temps de trajet total de 9h00 pour le diesel contre 11h00 pour l’électrique, si les trois arrêts aux superchargeurs ont permis à la berline diesel d’avoir deux heures d’avance à l’arrivée, le trajet aura coûté 65 euros de plus de moins à la Tesla Model S. « Gagner du temps ou de l’argent, à chacun de faire son choix » conclu le reportage.
D’après le reportage de France 2, la voiture diesel est plus rapide et termine son trajet avec deux heures d’avance sur Tesla. Elle est cependant beaucoup moins économe…
Que ce soit sur le temps réalisé ou le coût total du trajet, de nombreux internautes ont réagi à la vidéo, diffusée depuis samedi sur notre compte Facebook, arguant notamment que la Model S aurait pu gagner du temps à certains arrêts. Quoi qu’il en soit, le reportage de France 2 reste très favorable à Tesla et à la voiture électrique en général. Et vous, qu’en pensez-vous ?
Si l’on s’assure de recharger pendant les pauses déjeuner/diner on ne perd pratiquement pas de temps comparé à une voiture classique. Sauf si le conducteur de celle-ci décide de manger du sushi avec des baguettes en conduisant, et de pisser dans une bouteille, tout en roulant à 130 km/h, pour ne pas perdre une seconde de son précieux temps.
Perso, je remarque juste que maintenant on compare des trajets de plus de 9h sur des centaines de km, chose que déjà très peu de monde fait ! Alors ok, le VT arrive en tête, mais quel changement avec les trajets paris-dauville où le VE doit faire demi tour ou finir en dépanneuse !! D’ici qqs années il sera possible de faire plus de 500km sans même recharger et 1000km avec une pause de moins d’une heure, et il faudra trouver un trajet mini Paris-Barcelone voir Madrid pour avoir une chance de comparer … sur un trajet que personne ne réalise en vrai …
électricité gratuite pour l’utilisateur mais qui la paie en final: nous avec notre facture d’électricité. si un jour on nous demande notre avis, va-t-on avoir le droit de refuser de payer pour les autres?
car en généralisant, si tout le monde a une voiture électrique, il faudra bien à un moment ou un autre mettre les couts d’utilisation en face de ceux qui en bénéficient
Ce n’est pas vraiment gratuit, et de toute façon c’est Tesla qui paie les factures des SC, et l’acheteur à travers le prix de sa voiture. Pour le model 3 à venir, la charge sera payante.
Renseigne-toi avant d’accuser. C’est la moindre des choses. C’est Tesla qui paie les Superchargeurs et l’électricité qui y est consommée.
60 euros en moins pour seulement deux heures de plus ! Ça veut dire que ça te paie deux très bon repas pendant les charges et en plus tu te reposes ! La Tesla gagne le match.
Bon ok j’ai vu le reportage.
Le couplet sur la sortie de l’autoroute version « David Vincent qui cherche un motel qu’il ne trouvera jamais » est pitoyable.
Mais la conductrice est téméraire et elle va finir par trouver les bornes tout en ronchonnant d’être sorties des sentiers battus. Pitoyable et lamentable…
Elle ne pouvait pas étudier son trajet la dame et se garder de faire une confiance aveugle au GPS?
Petit sourire d’ailleurs lorsque ce dernier se plante dans l’électrique…
Pfff…
On insiste sur les deux charges et sur le retard de la Tesla mais finalement bien peu sur le cout qui est (pour l’heure) de zéro. On aurait pu temporiser en stipulant qu’à terme les bornes seraient payantes car ce sera un autre argument utilisé plus tard par les fumants (parfois à juste titre si le plein pour 100 km revient plus cher que l’essence).
Enfin et c’est mon avis subjectif, choisir un modèle Tesla de cette couleur est une vacherie…
Sinon, rien sur la technique du VE. Aucune info. Aucune promotion. Juste une comparaison avec ce passage obligé sur l’autotoute.
Il va bien falloir en sortir tout de même !
Oui, certes, mais c’est un progrès par rapport à certains autres reportages tapageurs où la Leaf part vers Deauville sans se renseigner, s’arrête au bout de 100km et finit sur la dépanneuse!
Mais énormément de personnes font une confiance aveugle au GPS.
Y compris quand il demande de faire demi tour sur un boulevard à 4 voies ! (vu ce week end à Lille).
Je n’ai pas vu le reportage (il ne s’affiche pas, ça doit encore être du flash), la diesel met 9 h, avec les 4 pauses de 30 min conseillées par la Sécurité Routière (30 min de pause toutes les 2 h de route) ? ou sans ?
Nichevo : J’apporterai un bémol à ton commentaire. Il n’est effectivement pas toujours facile de trouver la borne Tesla du premier. Pourquoi ? Parce que la voiture te dit bien l’adresse, mais pas le type de lieu (par exemple « Hôtel Mercure »). Tu as un point de repère en moins.
Pour ma part, c’est courant que je tourne un peu lors de la première visite d’une borne.
Le dernier exemple était à Nîmes je crois bien. Je savais que la borne était dans une zone, où il y avait plusieurs hôtels et plusieurs parkings, je la voyais bien sur la carte, mais je ne savais pas à quel hôtel appartenait ce parking. J’ai donc fait un premier hôtel, puis coup de bol, c’était le second. Et là, on retrouve bien les petits panneaux Tesla rouge comme vus dans le reportage.
Je ne comprends toujours pas ce genre de comparaison … incomparable ! Car on essaye de mettre en compétition, deux solutions différentes pour aller d’un point A, à un point B. Ici, on évalue le temps passé et l’argent dépensé sur le trajet, soit 65€ pour deux heures gagnées. Mais on ne parle pas du tout du différentiel du coût de l’achat des VP amorti sur ce trajet, qui serait à mettre aussi dans la balance. Bilan : la BMW est plus rapide et moins chère (globalement) pour aller en vacance, mais elle pollue plus. Si c’est cela que FR2 voulait comparer …
§
Pourquoi « ils » n’ont pas comparé avec une 508Hy4? Mais bon, si c’est pour montrer la ringarditude du diesel, leur choix n’est pas si mauvais!
prix BMW 530D : 57.500 € ttc
TMS 60 : 70.000 € ttc
Prix relativement proches et gabarits proches aussi ?
« relativement proches »…. en effet : il faut juste 180.000 km pour amortir le différence de prix (gazole à 1,15 € et électricité à 100 % « gratuite » pour la Model S).
Une idée du tarif du changement des disque et plaquettes chez bmw ?
L’amortissement sera moins long si l’on rajoute tous les frais d’entretien,
et inconnu également la valeur de revente
Oui tu as raison, que vaudra une thermique dans le future. Qui en voudra encore!
Il faut prendre en compte l entretien.
On peut choisir une Mercedes Classe S à 116.000 € pour faire le même test.
Le résultat serait différent…
Oui, pour arriver plus vite, il faut rouler plus lentement! Toute une éducation à refaire aux adorateurs du 6 en ligne.
Attention de plus en plus de 3 cylindres chez BMW!
Ce reportage est une copie conforme du reportage d’AUTO MOTO d’il y a quelques mois déjà, et BROGNIARD avait été plus concluant ( il avait même exclus son retour sur Paris en BMW !).
En effet la conductrice parait hésitante dans ses propos, elle semble ne pas avoir préparé son itinéraire, sortir de l’autoroute pour se ravitailler a l’air pour elle d’être une expédition, etc…Maintenant il aurait fallu spécifier que le voyage en VE est différent, même si on dispose de « bourrins » sous l’accélérateur, on reste ZEN et on ne pense plus vitesse comme encore avec la BMW, elle aurait gagné un ravitaillement s’il avait roulé à 110 km/h maxi, ce que font d’ailleurs la majorité des conducteurs de TESLA sur longs parcours !
Si on veut aller vite , on prend le train ou l’avion !
Pour avoir fait quelques dizaines de milliers de km en ve je ne comprend absolument pas cette volonte d’associer type de motorisation et comportement je roule en petite diesel comme je roulais en ve et si je possedais une Tesla j’adapterais ma conduite a la puissance du vehicule en conduisant de la meme maniere que je le faisais quand je possedais ma berline V8 tdi a 90000€…sans forcement depasser les limitations d’ailleurs…
« elle semble ne pas avoir préparé son itinéraire, sortir de l’autoroute pour se ravitailler a l’air pour elle d’être une expédition, etc… »
Mais ça prouve qu’il est également possible de faire un trajet électrique long avec le strict minimum de préparation (avec une model S certes).
La nécessiter de bien préparer sont trajet contrairement à une voiture thermique est généralement un argument contre le véhicule électrique.
On reste peut-être zen (j’en suis persuadé) mais ce n’est pas une raison pour se trainer à 110 sur l’autoroute (à cette allure tu te fais même doubler par des camions).
A quoi ça sert d’avoir une bagnole premium à 80k€ si c’est pour rouler à 110 sous prétexte qu’il faut « économiser » pour éviter de trop consommer ?
Je ne suis pas un adepte de la vitesse mais si je peux rouler à 130 je roule à 130…
Il faut à mon avis penser inversement, et attendre que les chargeurs soient plus nombreux…
On peut rester zen et rouler à 130, c’est dans la progressivitée et l’anticipation que l’on économise en VE et pas besoin de se traîner à 110 ;)
Carrément PAS. l’écart est bien dans la vitesse constante et soutenue. Tu peux rouler comme un petit voyou avec des stop and go dantesques, si ta vitesse de pointe est de 90 km/h ça ne pompera jamais autant qu’un 130 zen et linéaire.
Mais on parle ici d’un voyage de 9 à 11h, chose qui n’arrive quasi jamais à 90% des français. Le reste du temps avec une tms 85 ou une 90, oui tu traces à 130, mais pour un très long trajet autant plafonner à 110 avec l’auto pilote et gagner un arrêt
On peut aussi rouler zen à 180 km/h, mais seulement sur autobahn sans trafic.
😂 à 180 km/h c’est pas la batterie qui sera zen !
Pourtant certain ne se privent pas: http://www.youtube.com/watch?v=TKoNNY3BL4o&t=2m30s
Cela peux paraître paradoxal, mais pour certains trajets, le fait de rouler légèrement moins vite permet d’éviter un arrêt pour recharger et de gagner au final du temps sur le trajet total. Donc en voiture électrique, il faut penser différemment et prendre en compte le temps de recharge permet d’être à la fois plus « rapide » et plus « économe ».
Ici la gratuité de la recharge est toute relative puisqu’elle est incluse dans le prix de la voiture…
Rouler à 110 ça permet d’arriver à l’heure s’il se met à pleuvoir, et en plus tu consommes moins. On appelle ça avoir de la marge.
Perso quand je fais de la longue distance avec 90% d’autoroute, je compte une moyenne de 100 km/h et je me cale à 110. Que je conduise une Twingo ou une grosse berline ne changera rien.
Après, on peut s’amuser à faire des simulations: est-ce que c’est mieux de rouler à 130 et devoir recharger 3 fois ou alors rouler à 110 et ne recharger qu’à Mâcon ?
Il va me manquer des chiffres mais mon, c’est pour la science.
– Paris-Beaune: 315 km, conso 250 Wh/km @ 130 km/h
78.5 kW/h utilisés, recharge en 47 minutes
– Beaune-Orange: 355 km, conso 250 Wh/km @ 130 km/h 88.4 kW/h -> impossible même en rechargeant à 100%
– Beaune-Valence: 260 km, conso 250 Wh/km @ 130 km/h 64.8 kW/h utilisés, recharge en 39 minutes
– Valence-Aix: 198 km, conso 250 Wh/km @ 130 km/h 49.3 kW/h utilisés, recharge en 30 minutes
1h56 de recharge, temps de trajet 5h50 @ 130 km/h constant
Temps total 7h46
– Paris-Mâcon: 392 km, conso 207 Wh/km @ 110 km/h 81.2 kW/h utilisés, recharge en 49 minutes. /!\ conso trop élevée, il faudra probablement ralentir un peu. A 105 ça doit passer.
– Mâcon-Aix: 374 km, conso 207 Wh/km @ 110 km/h 77.6 kW/h utilisés
0h49 de recharge, temps de trajet 6h54 @ 110 km/h constant
Temps total = 7h43
Moralité: kif kif, l’heure gagnée en roulant plus vite est perdue en rechargeant, sauf que… on a consommé moins en roulant moins vite.
Bien entendu, pour les pauses rapides, privilégier les superchargers, même pour 5 minutes.
Tu peux rouler à 110 lorsque tu pars en voyage et que tu veux maximiser ton autonomie, même si ce n’est pas une obligation. Mais en temps normal, soit 95% du temps, tu peux rouler à fond les ballons. Je ne connais personne qui travaille à plus de 200 km de chez soi.
De toute façon, avec une Tesla, lorsque tu recharges, c’est comme si tu gagnais 30€/h. Ça paie le repas, et même plus.
Faut arrêter de croire qu’une personne normale fait un voyage d’une durée de 11h tous les trois jours. Servez-vous de votre tête.
D’accord avec Gavzel. Les conditions du test sont discutables.
En 9H, si l’on respecte les conseils de prévention de la somnolence au volant il faut s’arrêter 15 à 20 minutes tous les 200 kilomètre ou toute les 2 heures. notre BMW n’a donc plus qu’une heure d’avance si elle respecte les 3 arrêts minimum car la tesla se recharge pendant les pauses. c’est encore moins si on rallonge les pauses pour manger. L’écart restant c’est le temps d’accès aux chargeurs. qui oblige aujourd’hui à quitter l’autoroute. Donc c’est 65 Euros pour gagner 1H ou moins en toute sécurité.
Et quand il y aura un essai avec une Tesla en conduite automatique vous suivrez encore les conseils d’arret toutes les 2 heures? on peut conduire 8h de suite sans aucun probleme il suffit d’etre bien reposé et de faire le trajet dans un vehicule confortable…
on peut egalement se poser la question de la vitesse on sait tous en efffet que l’augmentation de vitesse a beaucoup plus d’influence sur la conso d’un ve que celle d’un vt hors mettre mettre 9 heures pour faire un peu plus de 700 km sur autoroute meme avec 1 heure de pose ca fait quand meme une moyenne qui avantage largement le ve
il faut juste prendre ce comparatif tel qu’il est et ne pas chercher a reduire la difference car elle peut etre aussi facilement augmentée…
sans oublier l’arret injustifié d’un vt pour faire le plein quand on sait que les capacites des reservoirs des grosses berlines est prevu pour faire 1000 km dans le pire des cas la bmw 530 etant reputee pour sa sobriete avec des conso (theoriques) de moins de 6 l au a 130 en vitesse stabilisée….
Pardon? 8 heures d’affilé sans fatigue aucune? Je dois vraiment être à la masse alors, car bien qu’en parfaite santé au bout de 2 ou 3 heures je ressens le besoin de la faire cette pause, moi. Certes je n’ai pas de Tesla ou de BMW, mais j’ai une vessie, un estomac, un dos etc …
Pour moi continuer de prétendre qu’on peut faire de la route toute la journée, c’est un truc de commercial qui ne s’écoute plus depuis longtemps, ou de baby-boomers habitués à des conditions de conduite plus difficiles dans leur jeunesse et qui prennent les jeunes pour des lavettes s’ils ne tiennent pas leurs 8 heures non-stop, parce qu’ils ont souvent une routière. Aujourd’hui, avec la réduction des distances quand on parle d’un tel trajet c’est pour des vacances du Nord au Sud et rien ne justifie d’être pressé dans ces conditions. Il suffit de partir le matin et d’arriver le soir. Pour ma part 3 heures me parait un bon compromis permettant de faire environ 400 bornes sur autoroute et 300 en routes mixtes (donc hors ville).
la on parle d’un trajet sur autoroute avec des berlines haut de gamme surement equipée de boite auto performante (bmw) et regulateur ce n’est quand meme pas une performance de faire 750 km sur autoroute sans forcement s’arreter….je n’aurai forcement pas le meme avis avec un petit vehicule ancienne generation et encore plus avec une moto…
En Australie j’ai rouler de 7 h du matin jusqu’à 22 h le soir non stop avec un seul arrêt pour faire le plein. Et encore j’aurais pu continuer la nuit mais je n’aime pas rouler la nuit. Il faut dire que dans l’outback les routes sont longues et on croise une voiture tout les 30 km, d’ailleurs on se dit bonjour en utilisant fucking comme article. You wan a fucking beer before taking the fucking road. Au début ca surprend après on fait pareil et on répond do you know where there is a fucking fuel station. Et ils répondent aussi sec down the fucking road for another 50 fucking kilometers. On peu même répondre have a good fucking day, ça ne surprend personne au contraire on se fait appeler mate (copain) signe que le courant passe. Ca me plairait de refaire un tour là bas.
Conduire 8 heures de suite avec la même vigilance que sur les deux premières heures ? Je n’y crois absolument pas et les scientifiques non plus. Voir les conclusions de l’INSV.
Peut-être que l’auto pilote changera cela et je le souhaite grandement. A condition d’avoir un vrai auto pilote sans aucune action de conducteur requise. J’admire Tesla en tant que geek et amateur de belles autos, mais pour l’instant, leur auto pilote n’en est pas un. Du reste, c’est assez répété dans les conditions d’utilisation il me semble.
Maintenant, tant qu’il y aura des « pilotes du dimanche » ou des personnes qui ne devraient plus conduire sur les routes (alcooliques, drogués légaux ou non,…), le danger sera toujours là, auto pilote ou non …
L’auto-pilote de Tesla correspond parfaitement à la définition d’un auto-pilote : la machine tient le volant mais le conducteur reste responsable.
Ce que tu demandes c’est que la voiture soit autonome (où le conducteur n’a plus besoin de surveiller la machine et peut faire autre chose)
Par trop d’accord sur ta définition : pour moi, auto-pilote et autonome vont de pair. Si l’humain reste responsable (y compris des « erreurs » de la machine) du reste, j’appelle ça une aide à la conduite (sacrément évoluée, ok).
Mais oui, j’espère qu’un jour pas si lointain, les voitures autonomes seront la norme, ça permettra sûrement de faire baisser l’accidentologie de 95%.
Et tant pis pour les apprentis pilotes ou les commerciaux à la Jean Claude Convenant, j’ai trop vu les dégâts de la route pour les accepter si on peut les éviter.
Bah oui, suffit de se mettre un slip absorbant et on est bon pour 9h sans s’arrêter…
J’ai un ami qui va aller à Toulon pour passer deux semaines de vacances fin août.
Avec la Tesla il va faire Paris-Beaune, puis Beaune-Valence et pour finir Valence-Toulon. Cela ne fait que deux étapes de recharge.
Je vais voir les distances, mais je suis sur que ça doit faire moins de 400km par étape voir moins de 350km par étape et une Tesla P90 peut faire 400km sur autoroute avec la première charge. Et 350km pour les étapes suivantes.
Avec la Laguna, je me souvient qu’il mettait ~9h30 pour faire Paris-Toulon avec deux arrêts. Il pense ne mettre que 10h à 10h30 avec deux arrêts aussi.
Avec une 90D, elle aurait pu faire un arrêt de charge en moins en roulant un peu moins vite. Enfin, dans les deux cas, ils ne parlent pas des pauses fortement recommandées toutes les deux heures. Un comparatif un peu faussé.
Sur Paris Auxerre la Tesla serait première car elle part chargée et ne doit pas s’arrêter a une station service.
OK mais dans ce cas là, pour être fair play, le poil à mazout doit aussi partir avec le plein
Non car il ne sait pas faire le plein à domicile et est obligé de passer par la case station service.
Moi qui croyait naïvement qu’il fallait faire une pause toutes les 2 heures …
« le trajet aura coûté 65 euros de plus à la Tesla Model S. » : petite erreur d’expression…
Effectivement :s j’ai corrigé :)
J’ai fait une « course » avec Bjørn Nyland entre Oslo et Trondheim, il est arrivé avec 10 minutes d’avance.
Bjørn avait une 2e Tesla identique qui l’attendait à Trondheim. Il a simplement pris un hélico pour faire le trajet entre les 2. ;-)
d’après ce reportage, la Tesla coute 65€ de moins. or la BM(azout) a englouti pour 85€ d’huile de roche.
sachant que le prix de l’électricité est de 0€ sur les SC, j’en déduis que le fait de sortir de re-rentrer sur l’autoroute coute 20€ de plus que de payer un seul ticket : c’est dommage qu’il n’y ait pas de SC sur l’autoroute!
Et ce que l’histoire ne dit pas c’est dans quel état sont arrivés les 2 conducteurs après une journée au volant, parce que le bruit du moteur diesel toute la journée …pfffff
bon sur les BM haut de gamme, l’insonorisation doit être cependant être très correcte
Je m’interroge sur la préparation du trajet. Normalement un Paris-Aix avec une 90D, on ne s’arrête qu’une seule fois à Mâcon,quitte à rouler un peu moins vite.
Et avec un diesel, on fait le trajet sans faire le plein en moins de sept heures, si les conditions de circulation sont convenables, en particulier la sortie de PARIS et la traversée de LYON : 4 heures PARIS/LYON et moins de 3 heures LYON/AIX. Ce sont des trajets que j’ai souvent effectués. Si vous ajoutez deux ou trois pauses de 10 minutes, on arrive à 7 heures 30 de trajet.
Encore une preuve que les journalistes parisiens ne sont pas crédibles, que ce soit pour le temps de trajet en BMW ou en TESLA.
« les journalistes parisiens »… Evitons les à-prioris, svp.
il faut arreter de prendre comme exemple sa vieille voiture pour comparer meme une clio 4 diesel est tres bien insonorisée….l’electrique est bien evidemment moins bruyante mais sur un long trajet c’est bien le dernier parametre a prendre en compte quand il s’agit de voitures recentes …et d’ailleurs a ce sujet plus le trajet est long plus c’est fatigant…meme si on passe quelques heures a l’arret pour recharger sur un ve…
Au contraire, sortir et rentrer sur l’autoroute plusieurs fois sur un même trajet coûte généralement moins cher qu’un tiket unique.
Je pense qu’ils ne comparaient que la consommation réelle. La bmw n’ayant certainement pas consommé la totalité du plein de 85€. Le plus judicieux aurait été de partir avec le plein, et refaire l’appoint à l’arrivée pour connaître la consommation exacte.
ta méthodologie est la bonne mais je doute qu’ils l’aient employée. leurs calculs ont du être simplistes, tout comme l’est ce reportage.
GRIP l’a fait avec une Tesla P85D et une Dodge Challenger Hellcat:
http://www.youtube.com/watch?v=dLgJUmVChE8&t=11m54s
Résultat: ~50€ d’essence pour la Hellcat … pour 100 km de route.