Après une première étape entre Fontainebleau et Moulins, la deuxième journée du e-Rallye de Monte-Carlo nous a amené à parcourir près de 450 kilomètres à bord de la Zoé ZE 40 pour arriver jusqu’à Alès avec une recharge intermédiaire.
Etape 1 : Moulins => Saint-Etienne
La journée commence tôt pour la Zoé ZE Team qui se réunit dès 8h30 pour partir en direction de la concession Renault de Liogier, près de Saint-Etienne, pour une étape recharge indispensable jusqu’à notre destination finale : le Pôle Mécanique d’Alès.
Sur ce parcours, nous embarquons une nouvelle fois sur des nationales et quelques portions d’autoroutes où la batterie est beaucoup sollicitée.
Résultat : après 188 kilomètres parcourus, l’ordinateur de bord estime l’autonomie restante à 25 petits kilomètres. Sur ce premier trajet, notre vitesse moyenne a tout de même été de 70 km/h avec une consommation de l’ordre de 18.7 kWh/100 kilomètres.
Une pause recharge qui est également l’occasion de ravitailler les pilotes et de confirmer le temps de charge de cette nouvelle Zoé Q90 en 22 kW AC : 2h30 pour une charge complète.
Etape 2 : Saint-Etienne Alès
Pour cette seconde et dernière étape de la journée, plus de 200 kilomètres de trajet nous attendent. Cette fois, nous n’empruntons ni autoroutes ni nationales mais de petites routes départementales, partant de Saint-Etienne en passant par Aubenas pour rejoindre Alès.
Si nous décidons de jouer davantage l’éco-conduite que nos trajets précédents avec des limites de vitesse moins élevées, le parcours reste particulièrement marqué avec de longues phases de montées qui nous font grimper 800 mètres d’altitude avant de redescendre pour gagner quelques kWh d’énergie grâce aux capacités régénératives de la batterie. L’ordinateur de bord a d’ailleurs tendance à jouer au yo-yo, baissant radicalement ses estimations lors des phases d’ascension avant de les relever en descente.
Au final, nous arrivons sans encombre jusqu’au Pôle Mécanique d’Alès après 243 kilomètres parcourus et 37 kilomètres d’autonomie en réserve selon les estimations de l’ordinateur de bord. En additionnant ces deux valeurs, ont parviendrait donc à une autonomie réelle de l’ordre de 280 kilomètres. Un chiffre plutôt flatteur pour la citadine électrique au losange compte tenu des conditions de notre parcours qui laisse espérer pouvoir atteindre les 300 kilomètres réels pour des usages plus citadins.
En attendant nos premières impressions sur les épreuves de régularité, retrouvez ci-dessous une vidéo résumant notre journée.
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Donc je lis que au mieux il faut au moins 1H00 pour la recharger à 80% , C’est un vrai handicap qui mite les trajets a 200 kms dans tous les cas.
Donc si je comprends bien, en circulation non citadine, c’est à dire là ou on a réellement besoin d’un véhicule, pour effectuer 450 km à environ 70 km/h de moyenne il faut prévoir, au milieu une pose de 2h30 pour recharger … waouh … ce n’est pas vraiment le discours des vendeurs de voiture. Mais alors pas du tout …
Bon il n’y a plus qu’à annuler le RDV chez Renault pour l’essai.
Je vais encore circuler au GPL quelques années.
chez Renault, “le spécialiste VE” c’est : 300 km d’autonomie en situation normale locale : nationales et départementales à 70 & 90 selon les endroits, et 100 km/h sur la 4 voies (de toute façon en dessous vous vous retrouvez avec une semie immatriculée en Pologne / Roumanie / Bulgarie à 1 m du parechoc arrière, donc vous accélérez immédiatement). par contre il indique bien qu’au dessus de 100 l’autonomie descend très vite. J’ai plutôt l’impression que c’est au dessus de 70 que ça descend très vite !
une moyenne a 70 km/h avec une consommation de 18.7 kWh/100 kilomètres.
C’est enorme non ? Je fais du 83km/h de moyene en consommant 16kWh/100km avec ma Leaf….
Vous aviez le vent de face ?
Décevant. 280 km sur route mixte c’est tout? Certes c’est bien supérieur à ce qu’on a connu, mais j’ai vraiment l’impression qu’on est encore sur une citadine. Pour la barre psychologique est 350 km en usage mixte, soit + de 400 en 100% urbain et + de 300 en % autoroute, ce qui m’intéresse le moins car c’est très théorique au vu de mes usages. D’ailleurs qui fait du 100% autoroute? Par contre je rejoins les critiques qui visent à calculer l’autonomie dans ces conditions, qui sont les plus dures, plus standardisées aussi, afin de pouvoir comparer ce qui l’est.
Sur une borne rapide, il vous faut combien de temps pour recharger ?
Cool les anti-brouillards, vous pourriez nous montrer ce que ça donne niveau éclairage? Et comment fonctionnent-ils? Ils ont été rajoutés juste pour le rallye avec un bouton en plus dans l’habitacle?
L’autoroute, l’autoroute, l’autoroute. Il faudrait toujours tester quelle est l’autonomie dans les conditions de consommation les plus dures, à savoir là où la vitesse autorisée est la plus élevée. Si on m’annonce une électrique avec 300km réels sur autoroute alors j’extrapole 400 voire 450 en dehors. Il serait bon d’envisager ce genre de tests pour cette nouvelle Zoe et pour les futures “à grande autonomie” annoncées.
Cela confirme ce que dit Renault. 300km faisable en ville.
Et 260km sur routes, je pense que la Zoé 40 Q90 sera un bon choix en Norvège. https://www.youtube.com/watch?v=rf0PJwNsffE
Un voyage qu’on peut entreprendre sans souci avec la Zoé 40.
Si on pense faire pas mal de routes je pense que la version Zoé 40 Q90 sera mieux. Avec les prochaines bornes DBT https://www.youtube.com/watch?v=Ijnisc5MWdM il sera possible de faire des voyages très longs.
Performances prometteuses pour cette Q90 chaussée en 16′ alors même que les conditions notamment climatiques, sans être extrêmes, ne sont pas vraiment optimales!… Cet e-Rallye est une bonne occasion de “certifier” la voiture!