Après sa condamnation dans la fameuse affaire des logiciels truqués aux États-Unis, Volkswagen met en œuvre la première tranche d’investissements contraints en faveur des véhicules « zéro émission ». Un premier volet de 300 millions de dollars sur les 1,2 milliards d’investissements imposés par la justice au constructeur.
C’est certainement la plus intéressante des sanctions que les tribunaux Californiens ont décidés dans l’affaire du scandale des logiciels truqueurs Volkswagen: 1,2 des 15 milliards de dollars d’amende infligés au constructeur devront être investis dans un plan en faveur des véhicules électriques.
Divisé en quatre tranches de 300 millions dollars à mettre en place tous les 30 mois pendant 10 ans, le programme prévoit entre autre l’installation de corridors de recharge très rapide, des réseaux de recharge de proximité et des mesures d’éducation publique. La première tranche tout juste dévoilée par l’Agence Américaine de l’environnement (EPA), est désormais prête à être appliquée.
250 millions de dollars pour un réseau de recharge de véhicules électriques
Ce premier volet est axé vers 11 villes Américaines : New-York, Washington, Chicago, Portland, Boston, Seattle, Philadelphie, Denver, Housto, Miami et Raleigh ainsi que plusieurs corridors routiers. Il se développe autour de trois grands investissements :
- La mise en place d’un réseau de recharge pour 250 millions de dollars
- Un programme d’éducation publique pour 25 millions de dollars
- Le financement des coûts de fonctionnement d’Electrify America (filiale de Volkswagen créée pour gérer l’application du plan) pour 25 millions de dollars.
Les caractéristiques présentées sont très précises : Electrify America doit ainsi aménager un réseau de recharge sur 35 routes nationales et autoroutes à fort trafic à travers les États-Unis. La première tranche prévoit 240 sites de recharge auxquels 150 devraient s’ajouter au cours des tranches suivantes.
Des bornes de 50 à 320kw de puissance
Le long des routes, les stations devront être espacées d’au moins 106 km et jusqu’à 193 kilomètres au maximum. Les bornes devront délivrer un courant de 150 à 320 Kw de puissance, ce qui permet de prendre de l’avance sur la recharge très rapide des batteries dont les capacités ne cessent de grimper en flèche.
Le courant sera délivré par des connecteurs CCS et CHAdeMO et la recharge facilitée par l’adoption de protocoles ouverts comme l’OCPP « Open Charge Point Protocol », qui offrent l’interopérabilité entre les réseaux. Certaines stations pourront également être dotées de batteries-tampons et systèmes intelligents de gestion de l’électricité entre le réseau et le stockage.
300 stations de recharge de proximité
En parallèle aux grands corridors, Electrify America devra installer un grand nombre de points de recharge utilisables au quotidien dans les 11 villes sélectionnés. A terme, plus de 300 stations doivent ainsi voir le jour dans des lotissements, lieux de travail, commerces, collectivités et parcs de stationnement publics. Le principal connecteur qui équipera ces bornes sera de type 1 (J1772) très répandu en Amérique du Nord. La puissance de charge s’étalera de 7 à 150kw en fonction de l’emplacement.
Les sites d’installation de ces stations seront choisis en fonction du taux local de pénétration des véhicules électriques et de la différence entre l’offre et la demande en infrastructures de recharge. Au total, c’est environ 2500 chargeurs qui seront installés au sein de 450 stations au terme de la première tranche d’investissements contraints.
Propager le véhicule électrique dans toutes les classes sociales
En plus du plan national, Volkswagen devra investir plusieurs centaines de millions de dollars en Californie. Les 200 premiers millions prévoient la mise en place de stations de recharge dans des zones où la demande de véhicules électriques est encore faible et la population défavorisée.
C’est notamment dans ces régions qu’Electrify America devra aussi faire la promotion des véhicules zéro émission. Le deuxième grand axe de la première tranche d’investissements nationaux prévoit en effet 25 millions de dollars dans ce sens. La filiale de Volkswagen devra alors faire créer et diffuser dans les médias des contenus éducatifs pour le grand public en faveur des véhicules électriques.
Comme le font déjà des passionnés de véhicules zéro émissions, Electrify America devra organiser des tests de conduite et événements auprès du public partout dans le pays. L’objectif est de faire découvrir les véhicules électriques auprès d’une population américaine qui rêve toujours trop de gros 4×4 crachant la suie.
Dans cette république du pétrole et du charbon ou paradoxalement Tesla a pu germer, il reste d’énormes efforts à fournir pour démocratiser les véhicules électriques. Fallait-il attendre un scandale pour contraindre un constructeur à investir massivement dans l’électrique et toute l’infrastructure qui va avec ?
Commentaires
Diesels propres?? www.lemonde.fr/economie/article/2017/04/27/les-moteurs-diesel-euro-6-epingles-en-allemagne_5118524_3234.html
Et à quand les mêmes tests recherchant tous les polluants (dont les particules les plus dangereuses) pour tous les véhicules ?
Par contre j'ai bien peur que tu sois en retard d'une guerre, ce qui va faire le plus de morts ce sont les GES dont le CO2.
Tu en dis quoi. Finalement tu n'es même pas au niveau des journalistes qui pondent ces articles.
Je n'ai même pas envie de te répondre tellement tu mélanges tout. Et tu te prétends ingénieur? Plutôt incompétent, l'ingénieur.
Ici, on parle NOx et c'est une étude émanant de l'agence fédérale allemande pour l'environnement. Ces journalistes ne font que relever ce fait. Mais tu es parfaitement incapable de faire la part des choses. Inutile de me répondre: je n'écris plus aux gens de ton espèce.
révéler...
Pour le reste, particules, ges et consorts, plusieurs d'entre nous en avons déjà parlé des 10 aines de fois, mais tu es tellement drapé dans ton arrogance et ton aveuglement. Inutile de discuter avec tes gens aussi infects que toi.
@lel
C'est marrant mais tu modifies l'histoire comme cela t'arrange.
Les GES et notamment le CO2 sont ma priorité n° 1.
Pour me détourner tu es parti sur les polluants, je t'ai répondu et on voit le résultat.
Par contre tu ne veux pas voir que CO2 et polluants sont assez intimement liés du fait de la combustion du pétrole.
Un ingénieur sait que les polluants ne se résument pas au NOx. Il sait qu'il y en a un bcp plus dangereux les particules dont les essence (dont hybride) ne sont pas avares en plus bien fines.
Mais on a bien compris que tu voulez biaiser le débat et éviter le sujet des particules.
Toujours ton éternelle mauvaise foi! Ou alors tu es aveugle. Où ai-je écrit que seuls les NOx comptaient comme polluants? Je n'ai fais ici que citer ce rapport, qui montre une fois de plus que les diesels ne sont pas aussi propres que tu le prétends.
Et je te rappelle que le N20 est 300 fois plus néfaste en matière d'effet de serre que le CO2. Tu es mal placé pour parler des particules, toi qui refuses de tenir compte des particules secondaires. Tu pourrais au moins t'abstenir de condamner sans avoir de chiffres précis sur cette question. En réalité, cette question des particules est plus complexe que tu ne le prétends.
Et qui serait capable de savoir dans quelles proportions les particules seraient davantage néfastes (je n'ai pas écrit qu'elles sont moins néfastes, bien que certains disent le contraire, ce que je ne pense pas), rien qu'avec des chiffres? A partir de quel volume, masse, nombre, des NOx seraient plus ou moins néfastes que des particules et inversement?
Je ne dis pas que les hsd dont propres, loin de là, aucun moteur à combustion ne l'est et ne le sera jamais. Il faudra en effet que les moteurs essence adoptent un FAP eux aussi, mais les hsd sont certainement moins sales que tes diesels chéris!
En tout cas, je vois que l'Adac (en supposant que leurs mesures soient correctes) met 2 étoiles dans leur nouvelle cotation écotest pour ta chère 208 HDI contre 5 pour une Prius 4. Et ne viens plus prétendre que la cotation ne tient pas compte des particules pour les moteurs essence à injection indirecte. Quand une chose ne t'arrange pas, tu te mets à inventer n'importe quoi! Pour un ingénieur, tu manques singulièrement de rigueur et de recul.
@lel
Mais où ai-je écrit que les diesel n'émettaient pas de NOx que tu transformes allégrement en N2O au passage sans aucun élément en la matière ?
Pour les particules secondaires, j'attends aussi des chiffres. Par contre si tu avais un peu de rigueur et de recul tu regarderais un peu plus en avant les chiffres et tu essayerais d'évaluer la masse et le nombre de particules potentiellement issus de la transformation des autres polluants, c'est fort instructif.
Je note que tu ne dis plus que les hsd sont propres.
Va regarder les critères de notation de l'Adac et tu verras qu'il y a comme un problème sur la prise en compte des particules pour les essence à injection indirecte, la smart devrait avoir 0, elle a 8 pour non respect du CO.
Donc contrairement à toi je suis conscient de la pollution engendré par tous les véhicules et donc entre autres tes hds chéris.
Pour les familles et autres (baroudeurs, sportifs...), à quand des
- e-Caddy normaux et Maxi
- e-Transporter dont le California
en déclinaisons Beach pour se déplacer élec la semaine et les utiliser en tourisme et loisirs le WE et les vacances
Avec 200 km réels d'autonomie en hiver
C'est si compliqué que çà ?
Je ne pense pas.
Le tout c'est de le vouloir et donner l'ordre de faire...
Avec cette obligation, VW peut devenir un acteur incontournable des bornes de recharges.
Les autres ne veulent pas s'y mettre, car c'est un investissement à perte tant que le nombre de voitures électriques ne sera pas assez nombreux.
Il faudra atteindre au moins 5 recharges par jour en moyenne pour que ça devienne rentable. Mais ça c'est quand la voiture électrique sera à 10% de part de marché au moins.
ben merde alors quand je vois la pub VW sur RIEN ......
https://www.youtube.com/watch?time_continue=21&v=GMYH2ZtKnHo
QUand je regarde ca ....ca me fait bien rire :
https://www.youtube.com/watch?v=dMtaYZrQ-7Y
je dis ca ...je dit RIEN lol
mode détente OFF :-)
La Loi française prévoit dans les 1.750 € d'amende pour chaque véhicule fraudeur ; y'en a eu quasi 1 million en France. Où en est l'amende ? encore un truc qui disparaît de l'horizon ? Seules les asso écolo et l'état ont le droit de porter plainte !!!
Suite au dieselgate VW, l'Europe a décidé d'autoriser le dépassement des limites de NOx (http://www.greencarreports.com/news/1102258_eu-commission-accepts-flawed-emission-rules-for-on-road-testing).
Ça contraste fortement avec l'amende imposée à VW aux USA.
Vu les mauvais systèmes anti-pollution de certains constructeurs (FCA, Renault, etc.), il y a du y avoir un arrangement entre la commission européenne et les constructeurs automobiles ... Et tant pis pour nos poumons et nos oreilles.