Associé à Driveco et Allego, Carrefour va déployer plus de 700 stations de recharge à destination des véhicules électriques.
Après des initiatives relativement discrètes, la grande distribution accélère dans le domaine des bornes de recharge. Après avoir annoncé un premier plan de déploiement de 2 000 points de charge d’ici à 2023, le groupe Carrefour revoit ses ambitions à la hausse et s’engage désormais au déploiement de 5 000 points de charge d’ici à 2025. Regroupées au sein du nouveau service Carrefour Energies, celles-ci seront réparties dans plus de 700 stations des hypermarchés et supermarchés Carrefour Market en France.
« En moyenne, chaque hypermarché sera doté de 10 places électrifiées et chaque supermarché de 5 places », explique le communiqué du groupe. La première station de recharge Carrefour Énergies sera déployée début avril sur le parking de l’hypermarché de Troyes – La Chapelle-Saint-Luc.
À lire aussi Le supermarché, nouvel ami de l’électromobilisteDe 22 à 300 kW
Afin de répondre aux besoins de tous les utilisateurs, Carrefour proposera différentes formules de recharge. Alors que l’offre de base « confort » reposera sur des bornes 22 kW en courant alternatif, des bornes rapides de 50 à 300 kW seront aussi proposées. S’y ajoutera un service gratuit dédié à la recharge des vélos et trottinettes électriques.
Le déploiement sera assuré par deux partenaires : Allego pour les stations déployées en hypermarchés et Driveco pour celles installées au sein du réseau Carrefour Market.
Pour l’heure, les tarifs du service Carrefour Energies n’ont pas encore été révélés. On s’attend toutefois à ce qu’ils soient proches de ceux pratiqués par Allego sur les stations déjà déployées au sein des supermarchés Casino, soit 0,35 €/kWh pour les bornes AC et 0,50 €/kWh pour les rapides. Les clients porteurs de la carte PASS Carrefour bénéficieront par ailleurs d’une heure de recharge gratuite sur les bornes « confort ».
cela permettra de changer l’installation ridicule du carrefour Boisseuil (87): 2 malheureuses prises Green-up installées sur les places mixtes handicapes/électriques. coie à revoir.
au début ça m’amusait de charger la voiture quand je faisais mes courses. On s’en lasse vite, je préfère éviter m’encombrer du câble et le laisser branché dans mon garage. Je pars de chez moi chargé à bloc, je me gare rapidement et où je veux sur le parking de n’importe quel magasin, qu’il soit équipé de bornes ou pas.
Il serait heureux de pouvoir louer des VE chez Carrefour comme le fait Leclerc qui loue des Dacia Spring à des prix intéressants. Ayant déjà soulevé le problème dans mon centre commercial, je n’ai rien vu à ce jour. Dans ce que j’ai lu il est fait mention de Renault, je ne dirai pas les choses pareil mais il est regrettable que cette belle enseigne n’ait pas pris la mesure des besoins de français et que les garages soient fermé à la location de VE. Les gens n’achètent pas avant d’avoir testé et Renault serait bien inspiré de comprendre cela. Bravo Carrefour si vous entendez la demande qui ne vous engage que pour le bien des consommateurs Merci
Deux remarques :
Bravo à Carrefour.
Pendant ce temps Renault, qui a un maillage exceptionnel en France avec plus de 3000 garages, ne fait rien. L’attitude du 1er vendeur de VE en France est lamentable.
Combient y a t-il de place sur un parking d’hypermarché? Quelle proportion de la population va acquerrir un VE dans les 5 prochaines année?
Et que va representer 10places par raport a tout ca?
22 kW AC ça veut dire passer une Zoé de 20% à 80% le temps de ses courses, pas mal, d’autant que grosso modo ça se fait en une heure donc 100% gratuit ! Ça me donnerait presque envie de retourner en grande surface. Bien aussi pour la Mégane avec l’option 22 kW. Dommage que ce ne soit plus au catalogue des Tesla depuis des années, en France 22 kW AC c’est top.
c’est qu’on est beaucoup a faire nos course dans les HYPER en vélo / trotinette … ça sens le coup de ‘juste pour avoir une subvention’
Vélos et trottinettes … faudra donc se balader avec son chargeur étant donné qu’il n’y a aucune norme de connecteur standard …..
Tout va se jouer sur l’entretien.
C’est à cause de l’absence d’entretien qu’izivia (l’excuse des défauts de bornes dus au fabricant était l’arbre pour cacher la foret) corri-door a été une véritable catastrophe et un gâchis en millions d’euros. La vraie raison est qu’izivia n’avait pas prévu l’entretien et ne voulait pas assumer le cout de cet entretien.
Les enseignes et/ou les gestionnaires de ces bornes n’ont pas encore idée du budget pour l’entretien de ces bornes, extrêmement exposées , notamment au vandalisme. En particulier parce qu’elles ont toutes besoin d’un écran, de boutons physiques, voir d’un clavier (contrairement aux supecharger Tesla qui n’ont rien, encore une excellente conception d’ingénierie Tesla).
Ces boutons, écrans , claviers « stimulent » les vandales, d’autant que la fréquentation très socialement défavorisée des parking des centre commerciaux en soirée et nuit de fin de semaine.
Tout le système va se résumer à la rapidité de la maintenance pour réparer rapidement (48h) les bornes saccagées.
Ce vandalisme va durer quelques mois/années, puis, il diminuera.
Nous avons eu le même phénomène sur les Vélov à Lyon. 2 premieres années ou les vandales n’ont eu de cesse de casser, détruire tout , les vélos, les bornes d’attache, les écrans.
Une borne avec un écran réparé était fendu éclaté en moins de 2 jours. Et aujourd’hui, ce vandalisme a quasiment disparu. Les vandales sont passés à autrechose.
Donc en attendant que les vandales arrêtent de détruire, il faudra un service de maintenance très couteux pour être efficace.
Le pire étant de laisser les bornes cassées trop longtemps (broken window effect) ce qui stimule les vandales.
On attend le même type d’annonce pour Auchan, Intermarché, et toutes les autres chaines de la Grande Distribution.
Vous indiquez : « Après des initiatives relativement discrètes, la grande distribution accélère dans le domaine des bornes de recharge. »
Ce n’est pas gentil par rapport au déploiement il y a déjà 8 ans (au moins) avec Nissan des bornes AC43/Chademo50 dans les Auchan et Ikea… et les bornes rapides de certains Lidl… (je me limite aux bornes rapides – mais les AC22 intéressent les Zoé et ceux qui peuvent charger au moins à 11… sinon cela dépasse le temps d’une petite pause ou ne peut pas servir lors d’un long trajet).
De plus la plupart de ces bornes sont « gratuites » et bénéficient d’une assez bonne fiabilité (la plupart des bornes non fonctionnelles le sont après une dégradation physique anormale ou volontairement hors horaires d’ouverture).
Nous verrons s’ils font mieux… mais déjà ça a 5ans de retard par rapport au besoin !
C’est bien.
Pour mon carrefour sur Évreux, il y a déjà une dizaine de bornes 22kw installées lors de l’agrandissement mais en panne depuis plus d’un an.
Pile au moment ou j’ai mon kona…
La raison de cettectte panne est la dégradation de toutes les bornes et surtout la faillite de l’installateur et carrefour qui n’a rien fait pour trouver un successeur.
Peut etre aussi le fait que c’etait gratuit et qu’ils en ont eu marre des degradations.
La avec un operateur externe, ca sera peut être plus suivi et moins dégradé du fait de faire payer.
La possibilité d’avoir 1h gratuit avec la carte est plutôt intéressant.
Excellente initiative et plan de dev. Bravo!
L’article ne le précise pas par contre mais pourvu que Carrefour prévoit une système de frais d’occupation injustifiés une fois la recharge terminée sinon ca va encore être la foire d’empoigne avec les ventouses.
Les annonces c’est bien, mais si le déploiement met autant de temps qu’au Carrefour de Portet sur Garonne, il va falloir être patient: ça fait 2 ans que des bornes AC ont été installées et elles ne sont toujours pas actives aux dernières nouvelles… Alors, ok, entre temps, il y a eu la Covid, mais bon quand même, je ne comprends pas ce qui bloque leur activation…
Enfin là ce serait un partenariat avec un opérateur privé, donc ça devrait aller plus vite, comme d’hab’ ce sont les sousous qui font avancer les choses…