Les voitures particulières électriques de plus en plus chères s’éloignent toujours davantage d’une frange importante d’automobilistes qui aspirent à un modèle simple, polyvalent et abordable pour une utilisation quotidienne. La Dacia branchée semble tout avoir pour les satisfaire.
Moins de 10.000 euros ?
Le groupe Renault a choisi de diffuser sous sa marque low cost Dacia en France, et plus largement eu Europe, le modèle commercialisable issu du concept Spring, ce dernier étant lui-même un clone de la Renault K-ZE proposée en Chine.
Sur ce territoire asiatique, une fois le bonus déduit, l’engin revient à un tarif équivalent à 7.800 euros.
Nul doute que le prix dans l’Hexagone sera également très alléchant lorsque le SUV compact débarquera en concessions l’année prochaine. Au point de l’envisager sous le seuil symbolique des 10.000 euros grâce au bonus gouvernemental.
200 km d’autonomie WLTP ?
C’est ce rayon d’action que le groupe Renault communique pour sa Dacia Spring Electric, avec une batterie lithium-ion 26,8 kWh. Une capacité énergétique très proche de celle des premiers Kia Soul EV crédités alors de 212 km d’autonomie NEDC, soit en moyenne 150 km réalisables.
Mais une des grosses différences entre les 2 engins branchés, c’est le poids. Seulement 921 kg pour la Dacia, quand la coréenne accuse presque 1.500 kg sur la balance. Dans les meilleures conditions d’utilisation, les 200 km ne seront pas loin sur une recharge du futur SUV électrique.
Recharge 22 kW AC
S’il faut rouler au-delà de l’autonomie permise par le pack après ravitaillement en énergie, l’atout abattu par la Spring serait de pouvoir exploiter à pleine puissance les bornes 22 kW AC présentes un peu partout en France. Et ce pour un temps d’immobilisation qui sera rarement supérieur de beaucoup à une heure.
On évitera les autoroutes, d’autant plus que la vitesse de pointe du SUV compact est de 105 km/h, peut-être 110 avec le modèle commercialisable eu Europe. Le moteur ne propose en effet qu’une puissance de 33 kW, avec 125 Nm de couple. Pour comparaison, celui de la Peugeot iOn développe 49 kW.
Simple mais soignée
Si la Dacia Spring est bien là pour casser les prix, ce n’est pas au détriment du look. Il se veut fun sur le concept avec les coups de Stabilo orange qui surlignent les arches de roue, le groupe calandre-optiques, les rétroviseurs, les poignées de porte, les protections latérales, les échancrures des jantes en alu, etc. Cette audace sera-t-elle conservée lors du passage en série ?
L’emploi de la technologie led, à l’avant, comme à l’arrière, ancre l’engin dans la modernité. Cette touche devrait demeurer au catalogue, comme c’est le cas en Chine.
Spacieuse à l’intérieur
Ce qu’il est difficile d’appréhender sur les photos et vidéos de la Dacia électrique, c’est sa compacité. Elle ne mesure que 3,734 mètres de long, soit 35 centimètres de moins qu’une Renault Zoé (4,084 m) !
Pour conserver une bonne habitabilité, le coffre offre un volume un peu chiche de 300 litres. C’est bien mieux que sur la Peugeot iOn (166 l) bien sûr, mais en retrait par rapport à la Zoé (338 l). Juste suffisant, en fait, pour les courses hebdomadaires d’une famille de 4 personnes.
Et ben… Allez, encore une 4 places! Dommage! Les occasions à moteur thermique ont encore de belles années devant elles!
J’attends vraiment sa sortie poir comparer avec la VW e-up 2020.
Sur le papier et les speculations la VW a un peu plus de batterie (260km vs 200km)
Mais seulement 4 places et beaucoup pnus cher (toujours en theorie)
Quid d’un chargeur rapide sur la Dacia ?
Attention aux raccourcis. Énoncer les tarifs HORS primes et ensuite le montant de la prime et le tarif net.
Les primes pour ce véhicule sont inexistantes en Chine pour les véhicules de moins de 250km d’autonomie. Les primes les plus importantes ont été divisées par 2 et s’élèvent désormais à 3200€ (25000RMB) mais seulement pour les véhicules de plus de 400km d’autonomie !
En France, la prime ne peut dépasser 27% du prix total soit une prime maximale de 4050€ pour un véhicule affiché à 15000€ soit un prix de vente juste au dessous de 11000€…
Nombreux sont ceux qui soustraient systématiquement 6000€ au prix du neuf, c’est une erreur. Pour bénéficier des 6000€, il faut que le véhicule soit à plus de 22.222€…
921 Kg! Pas mal pour un VE de ce gabarit… Ça promet un rapport poids-puissance intéressant. En plus il a vraiment une bonne bouille :-)
malgre 200 a 250 kg de batterie, poids plume ??? Le prix semble intéressant mais sera cantonne a une 2eme voiture strictement locale – est ce que beaucoup de foyers mettront autant d’argent dans un VE non polyvalent un prix > 10.000 euros ? Les ventes de Zoe 52kWh et de e-208 semblent dire que oui. a suivre ….
On verra bien à quel prix elle sort, pour le moment on ne sait pas. donc attendons les prix officiels
Je comprends pas bien toutes ces spéculations. On ne connait que l’autonomie 200km WLTP
On ne connait pas la taille de la batterie, le poids (c’est pas celui de la version chinoise qui est mentionné),
Dans la vidéo on parle d’un bonus de 6000 euros alors qu’il sera de 5000 l’année prochaine. Bon de toute façon c’est limité à 27% du prix.
Attendons d’avoir des specifications réelles.
Pour le prix après bonus, je le verrais plutôt dans les 12 ou 13k.
Un si faible poids est vraiment surprenant avec 250 kg de batterie, alors que n’importe quelle voiture (sans le surpoids des batteries) fait au minimum 1t-1t2.
Serait-ce au détriment de la sécurité passive ? Je doute qu’une Dacia soit toute en aluminium ….
Intéressant comme voiture de tous les jours, mais je suis assez inquiet pour la durée de vie de la voiture, avec une capacité de batterie un peu légère, dans quelques centaines de cycles, la baisse d’autonomie aura un impact significatif sur son rayon d’action et risque de la rendre obsolète. Est ce que mettre un peu plus dans la batterie pour avoir une voiture qui vieillira moins vite ne serait pas un meilleur calcul économique ?
Hello Maxime et la team A-P, alors autant je salue la présentation vidéo qui donne une bien meilleure idée de la taille du Spring, autant tout vos chiffres sont ceux du modèle chinois et les caractéristiques européennes n’ont pas encore été officialisées. Ça et votre erreur de calcul de prix grossière, c’est assez moyen et peu professionel… Ca porte à confusion, il aurait fallu bien le dire sur les textes en incrustation que tous les chiffres donnés dans la vidéo n’ont pas été officialisés en Europe. Et on ne sait pas si ils le seront vraiment. Bref, faites attention svp.
Enfin une Dacia qui ne fera pas un gros nuage quand elle démarre…
Quand je changerai ma twingo essence dans quelques années (180km par semaine – 3*60 km) c’est typiquement ce genre de véhicule sur lequel je loucherai. Car en terme de rentabilité économique c’est tout à fait envisageable.
si moteur 33 kW çà va être un veau !
Ça s’améliore, ni Elon ni Tesla ni chargemap dans l’article, ça fait du bien.
Juste à espérer que ceux qui réclament une petite batterie car moins impactante pour la planète et moins chère l’achètent… Suffit de regarder le duo Kona Niro pour voir que le 36kW ne se vent quasiment pas.
Ensuite comme la location de batterie, beaucoup réclament l’achat de la batterie et la Zoe continue de se vendre à 70% en location de batterie.
Donc réclamer une voiture pas chère, ok. Pas de miracle ce sera équipement pauvre et petite batterie pour limiter les coûts.
L’offre a au moins le mérite d’exister et on verra si les ventes suivent entre les désirs et la concrétisation.
Pour le rapport Qualité /prix (si il tiens) rien a redire après j espère qu il proposerons (pour celui qui aura besoin) une version avec batterie de 40 bien sur le prix augmentera mais moins de 15 000€ ….ca ferait un carton pour une polyvalente (comparé au petite vw ou skoda)
attendons la sortie et tarif officiel et si d’ici la le bonus n’aura pas changé ..
Enfin quelque chose d’intéressant. La Spring est plus longue et large qu’une Czimion. Offrira-t-elle davantage d’habitabilité? Je demande à voir! La puissance moteur est quand-même un peu chiche. La capacité batterie est OK, la charge 22kW parfaite.
Bravo Renault, on a besoin de démocratiser les VE pour respirer, nos poumons intoxiqués par les gaz d’échappement favorisent la propagation des virus respiratoires. 33 kw sont suffisant, surtout avec 128 NM de couple, équivalant à une essence de 50 kw.
Les courses hebdomadaires d’une famille de 4 personnes, 300 litres ? C’est une famille d’obèses, il faut croire !
Cela est mignon. Petite batterie, mais effectivement, pour des petits trajets, elle sera sympa ! Bien mieux qu’un Twisy pour à peine plus cher.
Quels sont les chiffres officiels et quelles sont les conjectures d’AP ? Le prix n’a pas l’air officiel, la vitesse max non plus. Et le reste ?