La Cupra Born adopte une grosse batterie qui permet d’avoir 550 km d’autonomie, pour 40 500 € bonus déduit.
Après avoir proposé plus de puissance, via une variante VZ de 230 ch, la Cupra Born propose plus d’autonomie. La déclinaison VZ est désormais disponible avec une batterie XL. Sa capacité nette est la plus grosse connue sur la plate-forme MEB : 77 kWh, contre 58 kWh avec la batterie L.
Grâce à cette batterie, la Born entre ainsi dans le clan des voitures électriques avec une grosse autonomie. Selon le cycle d’homologation WLTP, elle peut faire 550 km avec une charge complète. Pour rappel, sur la version VZ batterie L, c’est 421 km.
Avec la fonction e-Boost, la puissance peut donc atteindre 170 kW, soit 230 ch. Il faut 7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Et certains automobilistes risquent d’être surpris au feu rouge, avec seulement 2,8 secondes pour le 0 à 50 km/h. Cette déclinaison plus sportive profite de freins plus grands et d’un mode qui permet de couper le contrôle de trajectoire.
À lire aussi Renault Megane E-Tech vs Cupra Born : duel serré chez les compactes électriques, qui l’emporte ?Cupra a fixé un prix bien étudié : 46 500 €. Comme la limite pour avoir le bonus maximal a été relevée au 1er juillet de 45 000 à 47 000 €, la Born profite ainsi du coup de pouce de 6 000 €. Selon la marque, c’est même la seule voiture électrique avec plus de 500 km d’autonomie dans ce cas. Le prix bonus déduit est donc de 40 500 €.
Avec la même batterie (et une autonomie de 556 km), la cousine Volkswagen ID.3 Pro S Active s’affiche à 48 150 €, et n’a donc que 2 000 € de bonus. Du côté de la Renault Mégane, la version EV60 220 ch est à 47 400 €. Pour ces modèles, en négociant un peu avec le vendeur, on repasse sous la barre des 47 000 € pour avoir le bonus maximal. Mais du côté de la Française, l’autonomie est plus basse d’une centaine de kilomètres. Autre désavantage de la Mégane : une charge maxi en courant continu de 130 kW, contre 170 kW pour la Cupra.
Je me suis rendu chez SEAT samedi dernier, sachez que les livraisons sont prévues pour Mai à Juin 2023 et qu’une option comme la peinture ou l’indispensable pompe à chaleur la prive du bonus de 6000 € et le commercial n’était pas du tout enclin à des remises.. à signaler que le toit panoramique, les sièges électriques massants ou la sono beat n’est pas disponible avec la grosse batterie.
En fonction de la configuration, elle est homologuée 4 places.
Pour finir, tenue de route dynamique mais attention aux personnes aimant le confort, c’est typée noyau de pêche, ç’est cupra donc sportif.
Ce véhicule m’intéresse, en remplacement de mon i3S .
Sauf que : Toujours des tambours à l’arrière ?
C’est un non sens .
L’article qui tombe juste après la 208 , là ça fait mal ! elle me fait pas de l’oeil , non …elle a déjà baissé la culotte !!!!! sans rire très très intéressant , reste à l’essayer.
La Doc commerciale et tarifaire du 2 septembre fait état d’une charge à 135 KW en AC et non pas 170 ? …
Ayant la version L, je peux vous dire que cette voiture s’en sort plus tôt pas mal, la conso sur autoroute est entre 17 et 18 à 130 donc du 120 qui est largement suffisant vous tournerez à 16 max, en ville on descend entre 13 et 14 et tout cela en roulant normalement avec clim à 23.
Un rayon de braquage extraordinaire, un vrai plus pour la ville, l’habitabilité est très bonne à l’arrière même pour les + de 1m85 max 1m88.
Le coffre est assez grand pour 4 personnes max.
Le seul vraie problème est l’ergonomie et la médiocrité du système info divertissement, qui n’a pas 10 ans mais au moins 5 ans de retard sur Tesla ou Android automotive, il n’ y a que Peugeot qui fait pire pour avoir eu la e208.
Heureusement Android auto sans fil fonctionne parfaitement car dans le cas contraire cela peut être rédhibitoire.
Par contre son look ultra agressif si on aime cela bien sur est une réussite surtout quand on voit la fadeur de la concurrence niveau design mis à part Peugeot.
Donc si vous ne supportez pas les SUV comme moi, cette voiture est une sérieuse option même la batterie L est suffisante pour 95% du quotidien.
Lorsque le gouvernement a annoncé une hause du plafond pour bénéficier du bonus max (45k€ -> 47 k€), beaucoup ont pris ça comme une excellente nouvelle. On voit maintenant que c’était une mauvaise nouvelle pour les clients (pas pour les constructeurs évidemment) !! Tous les prix qui étaient juste sous les 45 k€ sont désormais passés juste sous les 47 k€…étrange !! L’inflation a bon dos !
550km d’autonomie et une recharge qui peut aller jusqu’à 170kW (a voir la courbe de charge bien sûr). Voilà une petite berline qui permet de voyager tranquille pour un prix correct (pour un VE)
Bonjour, le problème ce sont les tambours arrières sur une propulsion… Comme sur ID3/4/5, Skoda Eniak IV etAudi Q4…
j’adore sont style extérieur mais après 2 essaies, dont un de plusieurs heures, rien a faire l’ergonomie général et multimédia est pour moi rédhibitoire dommage, vraiment dommage.
Cool, si je comprend bien la guerre des prix va bientôt commencer… dès qu’il y aura moins de pénurie (car là c’est en gros tu prends ce qui est dispo entre ces 3 caisses)
à moins que ce soit la course au CO2 de fin d’année…
(que tout ceux qui sont avec un mauvais rapport C02 lèvent le doigt et bradent leurs voitures électriques..)
Enfin ne boudont pas notre plaisir c’est une formule complete (on comprend mieux la plaque CBO, chiken, becon, oignon)
Ayant réussi à mettre la main sur une ID3 Pro S « Business » qui était dejà en commande dans une conscession, donc avec l’ancien tarif pile sous les 45k et une livraison rapide, je ne peux que recommander la cupra 77kwh pour ceux qui cherchent de quoi tailler la route sans être inquiété par l’autonomie, le tout à tarif raisonnable par rapport au reste du marché. Et qui dit platforme MEB en 77kwh dit toutes les jolies évolutions prévues pour le reste des véhicules de la plateforme: V2L/V2G en tête
Comment un raport prix/autonomie peut-il être « joli » ?
Une jolie fille, je vois ce que c’est, un joli rapport prix/autonomie…;)
Il ne faudrait pas oublier de mentionner un avantage supplémentaire de la Cupra,
Par rapport à la Mégane et la Niro, à savoir que c’est une propulsion, avec une meilleure motricité, évitant le délestage du train avant, et avec un rayon de braquage meilleur.
Le problème principal est bien le délai de livraison
Le configurateur FR n’inclut ce matin (05/09) que les petites batteries. Espérons qu’il soit vite mis à jour
Le problème c’est qu’elle reprend tout de l’iD.3, aussi l’ergonomie catastrophique. SKODA, fait au moins des efforts de ce côté !
Toujours pas dispo sur le site en configuration XL. Par contre la peinture de base… beurk.
Le problème c’est les retards de livraisons…