Volvo vient d’annoncer sa collaboration avec Breathe Battery Technologies, une start-up britannique qui a développé un logiciel capable d’offrir une charge adaptative. De quoi permettre à Volvo d’améliorer les performances de charge de ses voitures électriques.
Volvo s’associe à une jeune pousse anglaise pour améliorer les performances de ses technologies de recharge. Aux côtés de Breathe, le constructeur automobile suédois compte réduire de 30 % le temps nécessaire pour recharger une Volvo électrique de 10 à 80 % “tout en conservant la même densité d’énergie et la même autonomie sur toute la durée de vie de la batterie sans en affecter l’état ».
Alors, comment ça marche ? Breathe a développé un logiciel baptisé Breathe Charge, que Volvo compte intégrer à sa plateforme de gestion de la batterie développée en interne. Le constructeur explique que contrairement à la charge progressive traditionnelle qui repose sur des règles prédéterminées, « le logiciel de Breathe utilise la charge adaptative pour contrôler dynamiquement la batterie en temps réel ».
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Le logiciel développé par la start-up britannique est aussi capable de gérer le processus de charge en fonction de l’état de santé de la batterie. Grâce à ce partenariat, Volvo devrait donc être capable de réduire le temps de charge de ses modèles électriques, sans devoir modifier la conception de la batterie « ou extraire des matériaux supplémentaires ». Un argument environnemental important pour le suédois.
Volvo prévoit de déployer cette nouvelle technologie à grande échelle. La marque est persuadée que cela lui permettra d’augmenter significativement ses ventes au cours des prochaines années. Ann-Sofie Ekberg, PDG du Volvo Cars Tech Fund, précise que cet investissement va permettre « de résoudre le problème principal des conducteurs des voitures électriques et à rendre nos performances de recharge encore plus compétitives ».
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L’explication de cette “technologie” est une non-explication. On ne sait rien de plus à la fin. Tout ce que l’on peut supputer, c’est qu’il était possible de faire “mieux”. Il n’y a donc pas forcément d’innovation là-dedans, par rapport à la concurrence.
Pour moi la stratégie de charge rapide (aussi rapide que possible) tient en quelques règles simples:
Optionnellement, activer le refroidissement de la batterie au bon moment pour éviter ou retarder la contrainte du point 3. Eventuellement, si la batterie vieillit, on peut peut être diminuer la limite absolue (le nC). Enfin, le nC peut aussi dépendre de la température des cellules.
Vous connaissez d’autres “technologies” (moi j’appelle cela moins pompeusement des “règles”) qui permettraient de recharger encore plus vite sans rien changer à la construction matérielle du véhicule?
Si la solution consiste à charger fort avec une batterie neuve et réduire drastiquement avec une batterie usagée… c’est une embrouille !
Ni vu ni connu lors des tests de véhicule neuf
Ma batterie LG NMC 622 de 375 000 km à tout juste 5% de déperdition. On ne peut le savoir qu’avec le temps
ce qui correspond à une puissance moyenne qui augmente de 43%
donc la puissance moyenne actuelle est trop conservatrice…
Est-ce que ça ne serait pas tout simplement parce que, pour le moment, la charge est mal maitrisée chez Volvo ?