Si recharger une voiture électrique est facile lorsqu’on réside en maison, c’est une tout autre histoire en appartement. Que vous ayez ou non un emplacement de stationnement privé et même si l’électricité ne parvient pas jusqu’à votre garage, il existe toutefois des solutions. Automobile Propre vous explique tout sur la recharge en habitat collectif.
Un peu moins de la moitié des Français habite en immeuble. Un type d’hébergement qui, au premier abord, semble compliquer la recharge d’une voiture électrique. Les lignes ont néanmoins bien évolué en quelques années et se doter d’une borne en habitat collectif n’est plus du tout une fantaisie. Quelle que soit votre situation, vous avez de grandes chances de pouvoir en bénéficier.
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Si vous disposez d’un stationnement privatif tel qu’une place ou un box, il est assez facile d’installer une prise ou borne pour recharger votre véhicule… même s’il n’y a pas d’électricité ! Que vous soyez locataire ou propriétaire, vous pouvez soumettre une demande de travaux au syndicat de copropriété. N’ayez crainte, la loi est de votre côté : cela s’appelle le « droit à la prise ».
Le projet n’est ainsi pas soumis au vote des copropriétaires. De plus, un voisin ou syndicat s’opposant à votre installation dispose de six mois pour appuyer son refus avec des motifs sérieux, devant un juge du tribunal judiciaire. Autant dire que l’immense majorité des dossiers sont validés.
Une borne de recharge en copropriété. / Photo : Borne de Recharge Service
Naturellement, tous les travaux restent à votre charge. Leur coût est extrêmement variable selon la configuration de l’immeuble, la longueur des câbles à poser, le choix de borne, etc. Pour vous faciliter la tâche, vous pouvez faire appel à des sociétés spécialisées dans l’installation de bornes en copropriété. Elles réaliseront votre projet de A à Z, des démarches administratives jusqu’à la mise en service.
Sachez également que le programme « ADVENIR » peut prendre en charge jusqu’à 50 % des coûts (plafonnés à 960 € HT) selon votre situation. Un crédit d’impôt correspondant à 75 % des dépenses (limité à 300 €) vous permet également d’alléger la note.
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Pour les plus pressés, le plus rapide est certainement de louer une place ou un box déjà équipé d’une prise ou borne de recharge. De plus en plus de propriétaires installent des solutions de recharge pour véhicules électriques. C’est un très bon investissement pour eux et pour la mobilité zéro-émission.
Lorsque vous recherchez une annonce sur internet, cherchez le filtre dédié qui vous permettra d’afficher uniquement les garages équipés d’une borne ou d’une prise. La plupart des sites spécialisés dans la location de garage le proposent. Une fois le bail signé, il ne vous reste plus qu’à payer vos loyers, vos consommations d’électricité et éventuellement un abonnement à la borne.
Attention, selon le choix du propriétaire ou gestionnaire, le kilowattheure (kWh) peut vous être facturé un peu plus cher que chez vous. Cela reste malgré tout la solution la plus facile pour recharger lorsqu’on habite en immeuble sans posséder de stationnement personnel.
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Photo : Stanvpetersen – Pixabay
Je ne souhaite pas louer de garage
Si vous ne souhaitez ni pouvez louer une place privée, il est toujours possible de charger dans les espaces publics (voirie, parkings). Cette solution est cependant contraignante, car vous ne pouvez jamais être sûr de trouver une borne libre quand vous en avez besoin. De nombreuses villes proposent des bornes en voirie. Rares sont celles qui peuvent être réservées et les tarifs appliqués de même que les modalités d’accès peuvent être un casse-tête.
Certaines communes offrent par exemple la recharge pendant la nuit, mais font payer le prix fort de jour. D’autres appliquent un tarif raisonnable quelques heures puis très dissuasif au-delà afin d’éviter les squatteurs. Jetez un œil aux outils de localisation de bornes comme Chargemap pour vérifier et comparer les prix avant de vous y brancher au quotidien.
À lire aussi Comment moins consommer avec une voiture électrique ?Enfin, l’ultime solution est de recharger sur votre lieu de travail. C’est très pratique et économique : vous rentrez chez vous avec le plein, vous n’avez pas à vous soucier du matériel et la recharge est souvent offerte. Le parking de votre employeur est d’ailleurs peut-être déjà équipé de bornes. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez toujours lui suggérer cette évolution.
Et vous ? Quelle est votre solution pour recharger en appartement ? (le yolocharging ne compte pas 😁)
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Attention à toutes ces stés commerciales !
Qui font la pub sur l’installation “gratuite” depuis le PDL de l’immeuble des bornes VE…
Mais avec des abonnements mensuels coûtant TRÈS chers + contraintes contractuelles…
A ce jour, très peu de journalistes ont fait des “comparatifs objectifs”, pas même les Unions Fédérales de Consommateurs (Que choisir; 60 Millions)
Exemple devis “Waat” , “proposé” par notre “gestionnaire” c_t_a (pas d’autre proposition, même pas IZI…)
Offre “Sérénité”: infrastructure appartient à la copro (prime Advenir +/- 3325€) ; reste à charge +/- 256€/place de parking; copro signe convention de 2 ans avec Waat.
Puis, abonnements mensuels selon puissance borne / forfait annuel kWh (km / an pour conso +/-14kWh/100 km) + 0.15 €/kWh (HP/HC même tarif).
Borne 2.2 kW; 9.5€/mois pour 490 kWh (x 0.15€/kWh) pour charger son VAE ou sa trottinette !
Borne 3.7 kW; 25€/mois pour 980 kWh (x 0.15€/kWh) pour +/- 7000 km/an
Borne 4.7 kW; 45€/mois pour 1980 kWh (x 0.15€) pour +/- 14000 m/an
55€/mois pour 2940 kWh (x0.15€) pour +/- 21000 km
Offre “Evolution“: installation “gratuite” (notée sur devis: “financée par waat ! )
Infrastructure appartient à waat pendant 7 ans !
Copro signe une convention (contrat) de 4 ans !
Bornes 2.2 et 3.7 aussi avec divers abonnements de 12.50€ à 49.50€/mois !
Borne 4.7 kW; 49.5€/mois pour 1360 kWh/an, +/- 14000 km, + 0.15€/kWh
59.5 €/mois pour 2940 kWh/an, +/-21000 km, + 0.15€/kWh
Voir la seule publication que j’ai pu trouver…
http://www.larevueautomobile.com/Actu/borne-de-recharge-en-copropriete-quels-puissance-et-fournisseur-choisir.html
Seat Mii éléc; conso +/-12 kWh/100 km x “0.15€” = 1.80€ / 100 km
De nuit, Heures Creuses : 12 kWh x 0.136€ = 1.50 € / 100 km !
Recharge de +/-20% à 100%: +/-4,86€ (x 2 ou 3 fois/mois)
A bon entendeur…
En attendant votre participation à des comparatifs
Portez vous bien
Est-ce qu’il existe une étude sur le temps et lieu d’inutilisation des voitures ? De mon coté , c’est 13h au boulot , et donc 11h à la maison par jour, et cela pendant la semaine de 5jours . Donc mon employeur a aménagé 6(+4) bornes 22kW/h gratuites disponibles pour les 300 salariés avec 3h par jour max. Pour l’instant , depuis la mise en place de ces bornes ( Mai 2021 ), nous sommes passés de 5 VE à 9 VE. (5 zoé, 3 TM3, 1 e_208)
Prenons le cas de mes parents à Lyon, quartier de la Duchère : s’ils avaient une voiture électrique, ils n’auraient que le “Yolocharging” depuis le troisième étage d’une barre d’immeuble de 14 étages comme seule solution possible ! Ces quartiers sont laissés pour compte. Ce sont devenus des zones de non-droit où jamais personne n’installera des bornes de recharge aux pieds des immeubles. Elles seraient vite vandalisées. Je serais très curieux de lire les propositions de Madame HIDALGO, par exemple, qui a passé sa jeunesse dans ce quartier, et moi aussi ! Je ne me souviens pas d’elle personnellement, mais ma mère se rappelle que nous avions été en classe primaire ensemble.
L’utilisateur qui parcourt 15 000 km par an en dehors des grands trajets, fait donc 300 km par semaine en dehors des grands trajets.
Avec une TM3 SR+ à 38 k€, il ira donc recharger chaque semaine 40 kWH en 16 minutes sur un superchargheur (idem avec une borne Ionity).
C’est un peu contraignant mais pas inimaginable.
c’est n’importe quoi, dans la vraie vie, c’est bien plus compliqué, les voitures sont garées la ou il y a de la place, parfois dans une autre rue. Tout ça c’est du blabla.
AP, vous allez au plus simple, la réalité est toute autre. Par exemple, j’aimerais bien quelques conseils pour l’installation de prises de recharge dans les grandes barres d’immeubles qui occupent l’espace de nos grandes villes.
Bonjour, j’ai une voiture électrique (Kona 64Kw), j’habite en appartement au 4eme étage et je possède un garage en sous-sol. J’ai fait installer par mon électricien une prise pour recharge de 16 A dans le garage, reliée à mon compteur au 4eme étage. De ce fait, je ne paye aucun abonnement et l’installation revient moins chère qu’avec un prestataire et je paye le kWh au tarif de mon contrat habitation. Une prise de 16 A suffi largement, car même peu rapide, la charge se fait durant toute la nuit et si vous avez un compteur heures creuses, c’est encore moins cher.
Attention pour les employeurs … il se pourrait que l’URSSAF assimile cette recharge en avantage en nature … L’administration réfléchit de plus en plus à cet avantage ! Ca serait ridicule et contre productif … mais bon business is business
Cet article a le mérite d’être clair. Si vous garez votre voiture dans la rue et que vous n’avez pas la chance d’avoir un patron compréhensif et à la tête d’une entreprise vraiment florissante (tiens d’ailleurs, pour rire, du côté de l’Etat-employeur, combien de fonctionnaires ont-ils à leur disposition une place de parking électrifiée sur leur lieu de travail ? Un sur mille ? Un sur dix mille ?), avoir un VE et parvenir a le recharger reste problématique. Quant à tous ceux qui affirment le recharger pendant qu’ils font les courses, vont au restaurant, au cinéma… Nonobstant le fait que, en dehors des très grandes villes, les bornes dans ces lieux publics restent rares (dans ma préfecture, pourtant pas un trou perdu – 50 000 habitants – une seule grande surface sur les 6 de l’agglo propose deux malheureuses bornes 7 kW – un hard discounter, mais pas Leclerc ni Carrefour ni Intermarché -, de quoi regagner péniblement 2 kWh pendant les 15mn de courses), s’il faut systématiquement se payer le restau ou le cinéma pour recharger son VE en milieu urbain, l’argument du coût d’utilisation faible du VE va en prendre un sacré coup… Soyons réaliste : actuellement, dans la plupart des villes françaises, le sous-développement des infrastructures de recharge publiques urbaines est effarant. La ‘privatisation’ d’un nombre croissant de ces bornes pour des services de ‘mobilité à la demande’, ce qui les rend de facto interdites au public, est un facteur préoccupant supplémentaire. Sans loi du type ‘droit à la prise’ élargie contraignante pour les employeurs et pour les municipalités (ex. tout résident possesseur d’un VE et sans place de parking privée à droit a une borne dans un rayon raisonnable de son domicile, par ex 500m, et avec un ratio raisonnable, par ex une borne pour 10 VE dans le rayon légal), on n’y arrivera pas et les VT auront encore de ‘beaux jours’ devant eux (enfin, ‘beaux jours’ signifiant une cubanisation du parc).
Pour les gens qui roulent vraiment, point de salut. 13h, 15h, 20h, 27h sur certaines bornes à 2,7 kW pour recharger, c’est du délire. 3 heures pour vider la batterie, 27 heures pour la recharger…Si vous faites 10km par jour, pas de problème. Vous pouvez même les faire en vélo. Encore moins cher. Mais pour les gens qui ont une voiture pour s’en servir, si vous n’avez pas une box à la maison, c’est quasiment impossible. Vous passerez beaucoup plus de temps à attendre que votre voiture se charge plutôt que de rouler. Et ne croyez pas que je roule en thermique. J’ai une E-niro 64kW. J’étais hier à Brest et j’habite en dessous de Tours, vers Loches. 1000km A/R… 36 heures ! Sauf à prendre l’autoroute, évidemment, ce que je ne veux pas. La plupart des commentaires que je lis ici concernent des gens qui ne roulent pas. Charger le temps de faire vos courses à Lidl, vous permet seulement de rentrer chez vous.
Comme les places 15 ou 20 mn gratuites que l’on trouve en centre ville qui clignotent vert ou rouge en fonction du temps passé, il faut équiper les bornes publiques de ces mêmes équipements afin de favoriser le turnover, et verbaliser les thermiques ou VE qui ne rechargent pas garés sur ces places, ainsi que les VE qui dépassent la durée de recharge autorisée (2h maxi)
Personne ne stationne devant les pompes à essence du supermarché sous prétexte que le parking est plein !
Sinon, vous montez le véhicule dans l’appartement, il faut commencer petit, avec une trottinette, continuer avec un vélo si les voisins ne disent rien, puis par une moto, un quadricycle et enfin une voiture.
Le tout est de faire passer cela pour une progression normale.
Bonjour,
Quand on a une place de stationnement aérienne dans une copropriété, cela nécessite des travaux de voiries et là faire jouer son droit à la prise est compliqué financièrement. Et c’est aussi compliqué de convaincre la copropriété de faire les travaux pour un pré équipement sur toutes les places. Ce sujet n’est pas vraiment pas abordé dans le sujet de l’article.
C’est dommage car cela concerne beaucoup de copropriété.
Recharge partagé entre le super marché du coin, merci a lui mais de plus en plus souvent saturé.
Avec les bornes départementales, AC 22 gratuit les 2 premières heures.
Du coup beaucoup de kilomètres gratuit dans l’année.
Conscient de ma chance, je ne charge qu’exceptionnellement sur la prise extérieur de la maison.
Mon budget carburant s’est littéralement effondré depuis 2 ans que je roule élec
Supermarché (merci Lidl pour les bornes propres & gratuites), cinémas (bonne durée), promenades en ville, voire même dépose des enfants (profiter de la place réservée pour charger un peu ;-) )
=> l’idéal est d’avoir un véhicule capable de tirer profit des nombreuses bornes 22kW AC, même si on commence à voir apparaitre des bornes de ville en DC (toutefois souvent + chères).
Je pense que moyennant une bonne organisation je pourrais quasiment me passer de la charge à la maison.
Autre solution, repérer un supermarché équipé de bornes et aller faire ses courses dans ce magasin. Bien souvent la recharge est gratuite.