Citroën e-Méhari – Un arrière-gout de réchauffé !
La suite de votre contenu après cette annonce
Tout ça pour ça ! Après avoir largement teasé sur la présentation d’une nouvelle voiture 100 % électrique, Citroën nous sert une version rebadgée de la Bolloré Bluesummer baptisée Citroën e-Méhari.
Après la iOn et la C-Zéro empruntées à Mitsubishi, PSA nous refait le coup du véhicule rebadgé. Cette fois, c’est à la Bluesummer que le groupe français s’attaque avec la présentation en première mondiale de la Citroën e-Méhari en marge de la COP21.
Une Bluesummer recyclée
Hormis une carrosserie inédite développée par la marque aux chevrons, la Citroën e-Méhari conserve les mêmes caractéristiques que la Bluesummer avec un moteur électrique de 68 chevaux animé par une batterie lithium-métal-polymère (LMP) de 30 kWh. Côté performances, le constructeur annonce 110 km/h de vitesse de pointe et 100 à 200 kilomètres en une seule charge.
Pour la recharge, pas de charge rapide au menu mais une batterie chaude (70 °C) qui conserve une grosse capacité d’auto-décharge si elle n’est pas connectée constamment au réseau (1.5 % perdus par heure). Citroën indique néanmoins avoir développé un mode « hivernage » permettant de limiter la perte d’énergie à 0.5 %/ heure
La Citroën e-Méhari sera assemblée au sein de l’usine bretonne de Rennes la Janais au rythme de 5 véhicules par jour pour commencer et 15 si le succès est au rendez-vous. Elle devrait définitivement remplacer la Bluesummer dont la production sera arrêtée.
Commercialisation printemps 2016
Attendue d’ici au printemps 2016, la Citroën e-Méhari sera commercialisée aux alentours de 22.000 € hors bonus auxquels il faudra ajouter un forfait mensuel de 79 € pour la location de la batterie. Oui ! La Citroën e-Méhari sera donc chère et moins équipée que la Renault Zoé.
Au final, on s’interroge sur la présentation de ce nouveau modèle électrique qui donne l’impression que Citroën a surtout chercher à faire du buzz lors de la COP21 avec une voiture électrique bien loin de l’approche « mass market » que tout le monde attend…
Citroën Méhari : accéder à la fiche dédiée
Les photos de la Citroën e-Méhari
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
Je partage le scepticisme de la plupart des commentaires...
Le VE est cohérent lorsqu'on circule dans sa fourchette d'autonomie et de ce de façon très fréquente (ex. domicile/travail). C'est là qu'il devient économiquement supportable... mais aussi intéressant sur le plan environnemental (étude ADEME sur le cycle de vie qui montre la supériorité du VE en particulier au-delà de 100 000 km avant la casse).
Les véhicules avec batteries LMP de Bolloré requièrent en plus un branchement lorsqu'ils ne sont pas utilisés. ça les rend bien adaptés à l'autopartage façon Autolib'/Bluely/Bluecub, etc. mais pas forcément pour quelqu'un qui n'a pas de solution de charge sur son lieu de travail. C'est le premier écueil, même s'il n'est pas propre à ce modèle.
Mais là où je doute de l'intérêt environnemental de ce modèle, c'est sa fonction "récréative" qui amène à penser qu'on ne l'utilisera pas autant qu'un VE "classique". Du coup, s'il roule peu avant de partir à la casse, le bilan environnemental sera décevant. ça donnerait presque de l'eau au moulin à des gens comme S. Lhomme... :-(
alors ça c'est juste pour placer un lien publicitaire! :-(
EX-CE-LLENT !!! Je la trouve très belle pour ma part.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire