Citroën C3 électrique : voici la meilleure version à choisir !
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L’offre de la C3 électrique s’enrichit d’une troisième finition, la You Pack Plus, placée en coeur de gamme. Son positionnement est très intéressant.
La nouvelle C3 électrique a été lancée avec deux finitions : la base You, qui affiche un tarif canon de 23.300 € hors bonus, et le haut de gamme Max à 27.800 €. Lors du lancement, la marque avait promis l’arrivée d’une variante intermédiaire, la Plus. Elle a rejoint en juillet le configurateur, sous le nom de You Pack Plus.
Pour rappel, la C3 est déjà bien dotée en version de départ You, puisqu’on a en série la clim, le régulateur/limiteur de vitesse et l’ensemble des assistances à la conduite imposées par la nouvelle norme GSR2, avec donc l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, le freinage d’urgence actif ou les radars de recul.
En base You, il faut en revanche se contenter d’un support pour votre smartphone en guise de radio/GPS et d’une présentation forcément basique. Des défauts que corrige la You Pack Plus. Pour 2.200 € de plus, elle gagne l’écran tactile 10,25 pouces avec la connectivité Apple Car Play et Android Auto, les rétros dégivrants et rabattables, la banquette 2/3-1/3, l’allumage automatique des essuie-glace ou encore les sièges moelleux Advanced Comfort. Le look est plus soigné avec la silhouette bicolore, les sabots de protection couleur alu, des roues de 17 pouces (avec enjoliveurs), les barres de toit et les décors colorés Color Clip.
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Essai Vidéo – Citroën ë-C3 2024 : adieu la Dacia Spring !A 25.500 €, on a donc une citadine électrique dotée d’une autonomie de 320 km avec un équipement sans manque majeur et au design plus sympa. De quoi en faire la meilleure variante de la gamme.
Que reste-t-il alors à la Max ? Pour 2.300 € supplémentaires, elle propose les jantes 17 pouces, les vitres teintées, la navigation, les vitres arrière électriques, la caméra de recul ou la recharge des téléphones par induction.
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Écrit par Florent FERRIERE
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Le segment des petites voitures commence enfin à revenir en électrique, à des prix presque corrects.
La E-C3, la Panda, la R5 et l'Inster me paraissent aller dans le bon sens et il sera intéressant de comparer tout cela une fois qu'elles seront essayées, en vrai, sur la route. La nouvelle Spring est aussi là mais elle a un bon cran en dessous en terme de châssis et de sécurité passive. Sans l'accès au bonus c'est un peu la double peine.
Deux remarques sur l'équipement de cette e-C3. La version de base est une version de base, si elle apparait bien équipée, c'est juste parce que la règlementation impose des choses depuis peu.
Comme d'habitude il y a des astuces un peu minables qui poussent à monter à la gamme maxi, comme par exemple le chargeur à induction... Houlà c'est de l'équipement premium ça de nos jours. La couleur fadasse comme base gratuite pour forcer à rajouter 200-600-800 €.
Le point positif c'est que toutes ces nouvelles petites apportent une vraie autonomie et une puissance de recharge correcte ... ça devient polyvalent avec un peu d'effort, sans avoir besoin d'aligner 40 k€. Le souci c'est que c'est un peu des autos de papier pour l'instant, il faut du comparatif et de l'essai, en vrai, du crash-test, du 1000 km de Bjorn, du Ioniq Challenge.
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Pas encore assez populaire d'accord, 20k€ (le bonus est toujours là si si si) ça ne pousse pas sur les arbres, et un calculateur d'inflation me donne 7k€ pour le prix d'une 4L à son lancement en 1961.
Après, en poele à pétrole, on n'a pas grand-chose non plus en dessous de 20k€...
Pas assez d'autonomie par contre non, la recharge rapide permet d'aller de borne en borne sans soucis et en faisant les pauses recommandées par la Sécurité Routière, et vous verrez c'est même plus agréable!
Il n'y a plus guère de raisons d'acheter de thermique neuve avec cette eC3.
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Les retraités ont qu'une seule voiture dans leur foyer et l'autonomie de la ë-C3 est trop limité ils ne vont pas prendre ce risque !!!! et plutôt prendre une C3 thermique !!!!!!
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