General Motors a dévoilé un tout nouveau modèle électrique Bolt EUV, un crossover venant épauler une citadine Bolt EV remaniée au prix largement réduit.
Dans une pub pour le Superbowl le 8 février dernier, General Motors annonçait vouloir « écraser la Norvège » en matière de voitures électriques. Seulement, le groupe automobile américain mettait en avant les élitistes GMC Hummer et Cadillac Celestiq. GM révèle désormais deux autres véhicules bien plus accessibles pour le grand public.
Une citadine repensée et un nouveau crossover
La première nouveauté est la version restylée de la Chevrolet Bolt EV. Vous vous souvenez de cette citadine électrique qu’Opel promettait il y a quelques années d’importer sous le nom Ampera-e ? Jamais commercialisée en France (la marque passant sous giron PSA), elle continue sa carrière aux États-Unis avec un gros restylage.
Pour ses 4 ans, la face avant est inédite. La Bolt affine ses phares, supprime la calandre, adopte un logo Chevrolet bleu et acère sa prise inférieure. L’arrière évolue moins, avec des feux plus modernes et un bouclier noir.
Ces modifications donnent un air de famille avec un dérivé crossover inédit, le Bolt EUV (pour Electric Utility Vehicle). S’il partage la nouvelle planche de bord au grand écran, celui-ci est plus haut et offre davantage d’habitabilité.
| Bolt EV | Bolt EUV | |
| Longueur | 4145 mm | 4306 mm |
| Largeur | 1765 mm | 1770 mm |
| Hauteur | 1611 mm | 1616 mm |
| Empattement | 2600 mm | 2675 mm |
| Poids | 1628 kg | 1669 kg |
| Volume de coffre | 470 l | 462 l |
Un faciès plus moderne pour la Bolt EV, qui conserve 416 km d’autonomie.
Bonne autonomie, mais recharge moyenne
Bien que General Motors ait martelé l’arrivée des batteries Ultium nouvelle génération, les nouvelles Bolt n’en profitent pas. Conséquence, elles conservent la batterie d’origine de 65 kWh. La Bolt EV promet ainsi 416 km d’autonomie, contre 402 km pour le Bolt EUV.
Le handicap de la charge rapide est par ailleurs encore présent. Alors que les modèles compacts actuels dépassent 100 kW, les Bolt ne grimpent pas au-delà de 55 kW. Pour pallier cela, les clients pourront charger jusqu’à 11 kW en courant alternatif AC, contre 7,2 kW auparavant. Ils profiteront également d’un moteur offrant 150 kW de puissance et 360 Nm de couple.
Un prix cassé, mais pas pour nous…
La réduction des coûts étant spectaculaire dans la voiture électrique, Chevrolet a baissé sa Bolt EV. Celle-ci passe son tarif de base à 31 995 dollars, contre 36 620 dollars aujourd’hui.
Le crossover Bolt EUV démarrera lui à 33 995 dollars, avec 3 finitions, dont la Launch Edition à 43 495 dollars. Les livraisons débuteront à l’été 2021. Cette nouvelle gamme permet de s’aligner face à la Nissan Leaf (dès 31 620 $). Elle s’éloigne aussi des Hyundai Kona (dès 37 390 $) et Tesla Model 3 (dès 37 990 $).
Mais ce qui est dommage, c’est que GM n’importe pas ces deux modèles en Europe. Il aurait été très intéressant de comparer ces Chevrolet Bolt EV et EUV avec les Renault ZOE ou Volkswagen ID.3. Qu’en pensez-vous ?
Pourquoi ce titre “anti-Zoé” alors que rien n’y est comparé dans l’article et que le nom Zoé n’apparait que dans la dernière ligne ?
Autonomie en EPA et prix $ HT n’aident pas grand chose… 65kWh total… donc moins de 60 utile… 15kWh/100km normal pour le gabarit.
Bon une citadine de 4,15m et 1,8t avec chauffeur… ça commence à faire ! un peu plus d’alu et un peu moins d’acier ça serait bien !!!
Il serait intéressant de savoir si elle n’est pas du tout importée en Europe… jusqu’où ? car (si elle était intéressante – à l’époque – probablement moins maintenant avec la concurrence fabriquée plus localement) s’il peut être possible de faire rouler en Europe un véhicule acheté dans les pays de l’est ou en Afrique ? Je pense qu’il faut tout de même déclarer cela ?
Cela se fait pour des véhicules très spécifiques et bien plus chers… là cela présente peu d’intérêt…
Les modèles chinois non encore sur le marché européen ou ceux qui vont bientôt y arriver présentent certainement un rapport de prix beaucoup plus intéressant qu’un modèle construit aux USA ?
Regardons plutôt du côté des Dacia Spring et ID.1… pas la peine de regarder la nouvelle R5, elle fera comme la mini ou Fiat500… élitiste !
Un peu dommage que véhicule de 4.30m de longueur et 65kwh de batterie ne recharge pas à 100kw au minimum ! 55kw, c’est vraiment léger…
On peut trouver des Bolt en Belgique et en Allemagne, en occasion à des prix intéressants. Mais maintenant que Peugeot a racheté Opel, il ne voudra pas se faire de la concurrence avec une voiture bien meilleure que la 208 et la 2008…
Petite coquille …
“Celle-ci passe son tarif de base à 31 995 dollars, contre 36 620 dollars aujourd’hui.”….
Ce n’est pas plutôt…
Celle-ci passe son tarif de base à 31 995 dollars, contre 36 620 dollars Précédemment”.
Sinon, en effet dommage que ce VE ne soit pas présent sur le marché U.E, la concurrence permet souvent de faire pencher et changer les choses du bon coté…
Bien préciser que les prix aux USA en $ sont hors taxes (HT)
“Anti-Zoé” ? Pourquoi ce terme?
Prix cassé (-12%) , pas en deux en tous cas.
Ce sont des hyperlatifs à l’Américaine…
elle est pas mal. la ligne rappel ID3. les caractéristiques peuvent d’améliorées. si un marché se développe peut être arriveront ils…
dommage que les Bolts ne soient pas dispo en Europe. Dommage aussi que la Zoé ne soit pas dispo aux USA!!