ChargeMap vient d’annoncer le lancement du ChargeMap Pass, sa solution d’accès et de paiement aux bornes de recharge. Un dispositif sans abonnement et sans prépaiement pour l’utilisateur…
C’est parti ! Après plusieurs mois de développement en interne et de négociations avec les opérateurs, ChargeMap, société sœur de Saabre, l’éditeur d’Automobile-propre.com, vient de lancer sa solution d’accès et de paiement aux bornes de recharge. Constitué, pour commencer, d’une quinzaine de partenaires*, dont Corri-Door pour la recharge rapide, ce nouveau réseau totalise près de 1600 « zones de recharge ».
Ni abonnement, ni prépaiement
Pour ChargeMap, la formule choisie tient compte du retour des milliers d’utilisateurs qui forment sa communauté. « Beaucoup d’entre vous nous ont fait part de leur souhait ne plus payer un abonnement pour recharger occasionnellement en dehors du domicile, de leur préférence pour un débit de l’ensemble de leurs recharges en fin de mois plutôt que d’alimenter un compte pré-payé, de leur difficulté à obtenir une facture quand ils rechargent pour un besoin professionnel, etc… » explique l’opérateur sur son blog.
Sans abonnement, ni prépaiement, la solution d’accès proposée par ChargeMap se limite à un paiement initial de 14,90 € pour l’acquisition du ChargeMap Pass, un badge RFID qui vous sera adressé par voie postale accompagné du Guide de la Recharge Electrique, un document édité par ChargeMap regroupant toutes les informations à connaitre pour les novices.
« Il n’est pas toujours évident de s’y retrouver pour les non initiés. Avec ce guide, l’idée est de faire en sorte que les personnes qui achètent un ChargeMap Pass arrivent sur les bornes avec un minimum de compréhension » nous explique Yoann Nussbaumer, PDG de ChargeMap. Détails des différents types de prises, conseils pour brancher la voiture, charte de bonne conduite ou utilisation du ChargeMap Pass… Constitué d’une douzaine de pages, ce guide pédagogique vise à vulgariser la charge.
Pas de commissions… pour commencer
Du côté des tarifs, la recharge sur les réseaux partenaires ne sera pas surfacturée même si ChargeMap ne cache pas qu’un mécanisme de commissions, indispensable à son business-model, se mettra en place au cours des prochains mois.
Des commissions dont les montants ne sont pas encore précisés. « Fixe ou au prorata de la charge effectuée… Pour l’instant, les montants ne sont pas déterminés. Nous avons des concurrents qui facturent moins d’un euro et il serait assez logique que nous soyons dans le même ordre de grandeur » nous confie Yoann.
En lien avec l’appli
La force de ChargeMap vis-à-vis de ses concurrents, Kiwhi Pass en tête, est de pouvoir « lier » sa solution d’accès à son application de géolocalisation des bornes qui fait aujourd’hui référence en France en Europe.
Un avantage stratégique qui permet à ChargeMap de proposer des services complémentaires aux titulaires de son Pass en lien avec la sortie de la V4 de son application : localisation des bornes compatibles, consultation des dernières factures et historique et détails des recharges réalisées avec le Pass.
«En termes de vitesse, de facilité, de tri… la nouvelle application apporte de véritables changements » souligne Yoann. « Dans l’appli mobile, les factures et le suivi des charges ne sont pas encore disponibles mais l’utilisateur pourra les retrouver sur la partie web » précise t-il.
Un réseau à construire
Alors que le ChargeMap Pass compte aujourd’hui 15 réseaux partenaires, l’enjeu est de parvenir à multiplier rapidement les partenariats, tant en France qu’à l’international.
« Aujourd’hui, nos premiers réseaux passent par la plateforme d’interopérabilité GIREVE mais nous sommes également en train de regarder pour nous connecter en direct avec certains opérateurs comme Plus de Bornes » nous détaille Yoann Nussbaumer. « A l’échelle européenne, l’objectif est aussi de pouvoir ouvrir d’autres réseaux. Nous sommes encore au début de l’interopérabilité et tout n’est pas toujours simple » ajoute t-il, nous indiquant être « en discussion » avec la plateforme allemande Hubject pour accélérer son développement.
Quant aux objectifs liés au nombre d’utilisateurs du ChargeMap Pass, ChargeMap préfère rester discret. « Nous sommes en mode apprentissage. Il s’agit de voir l’appétence de notre service et l’utilisation qui en est faite. On communiquera plus tard sur nos objectifs… »
*Les 15 réseaux partenaires du ChargeMap Pass
Etablissement Public Aménagement Mantois Seine Aval (EPAMSA), Corri-Door, Syndicat Mixte d’Electricité des Hautes- Alpes (SyME05), Syndicat Départemental d’Energies de l’Ardèche (SDE07), Syndicat Départemental d’Energies d’Eure et Loir (SDE28), Syndicat Départemental d’Energie de l’Ille- et-Vilaine (SDE35), Syndicat des énergies du Département de l’Isère (SEDI), Syndicat Intercommunal d’Energies de la Loire (SIEL), Morbihan Energies, Syndicat de l’Energie de l’Orne (Se61), SYANE (Syndicat des énergies et du développement numérique de la Haute- Savoie), Syndicat Départemental d’Energie de Seine-Maritime (SDE76), Syndicat Départemental Des Energies De Seine-Et-Marne (SDESM), SEOLIS, SDE 26
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Commentaires
la carte est-elle compatible avec les bornes sur autoroutes ?
merci
Chagemap Pass, je dois payer 14€ (par an ? ou une fois à vie ?)
bonsoir,
j'ai reçu ma carte chargemap Pass.
je l'ai testé sur 3 bornes aujourd'hui. 2 acceptées.
c'est génial.
continuez à étendre l'interopérabilité
Vous n'avez pas peur de vous faire critiquer avec votre système, qui avec un véhicule thermique accepterait de payer une carte avant de pouvoir payer pour faire le plein et ensuite payer une commission sur chaque plein ? c'est de l'argent facile et c'est un grand frein pour ceux qui hésitaient a passer a l’électrique!
Avant de parler d'argent facile, il faudrait déjà essayer de comprendre ce que nous tentons de faire. C'est un fait, aujourd'hui la majorité des bornes de recharge N'ONT PAS de lecteur CB. Il y a de nombreux badges d'accès et c'est la galère pour recharger. Résultat, les bornes de recharge ne sont pas utilisées.
Notre ambition, c'est de rendre la recharge accessible à un plus grand nombre et d'aider les réseaux à rentabiliser leurs infrastructures. Nous essayons de simplifier la recharge. D'initier un cercle vertueux pour développer la mobilité électrique.
Ça n'est pas nous qui avons imposé les lecteurs de badges RFID sur les bornes.
Comme tout service, cela coûte de l'argent. Nous sommes transparents sur le fait que nous prendrons une commission, afin que ceux qui achètent notre carte le fassent en tout connaissance de cause.
Vous parlez d'argent facile, mais en attendant pour mettre un service comme cela sur pieds, il y a 9 personnes qui travaillent, sans compter le call center mis en place pour aider nos clients.
Faites vos calculs et vous verrez que ça n'est pas si "facile" que ça.
Bonjour à tous,
C'est excellent ce que fait Chargemap et encore plus avec le pass chargemap. Parcontre je constate que sur le réseau Corridor (donc Sodetrel), la tarification par le pass chargemap est de 1.1 euros/5min contre 0.7 euros avec la formule Zen de Sodetrel qui demande 10 euros pour l’inscription puis 3 euros/mois mais 2h/mois offert. Or 2h/mois chez chargemap pass est égal à 1.1 euros X 24 (nombre de 5 min en 2h) = 26.4 euros. Le delta est tout de même assez important, non ?
Si la recharge pour véhicule électrique en plus d'être longue (comparativement aux thermiques) et en plus prohibitif dans les tarifs, ce n'est pas comme çà que nous allons renouveler notre parc automobile actuel en VE !
Chargemap n'a fait qu'accepter l'offre de Sodetrel proposé sur la plateforme GIREVE (1,1 € HT/5 min).
Le delta peut parraître important seulement si tu utilises de manière régulière les bornes de Sodetrel. Si tu n'utilises leur réseau que deux fois une demi heure dans l'année, ça t'aura coûté moins cher d'utiliser le chargemap pass que de t'abonner au service.
Il ne faut pas oublier que les bornes ont un coût de fonctionnement important (abonnement/maintenance/supervision) et que la recharge est donc forcément plus coûteuse que chez soi. Sur le plan financier, il est vivement conseillé de rouler en VE que si tu peux recharger de manière majoritaire chez toi. Hormis quelques centres commerciaux pour appâter le client, toutes les bornes vont devenir payantes prochainement... On peut pas fournir un service à pertes sans compensation en face...
L'attitude de MT est lamentable, chaque terme a son importance, la concurrence est pour tout le monde ! Si le badge Chargemap amène de l'intérêt, cela progressera, si le contraire, il disparaitra, mais ce n'est pas à un organisme comme MT de planter d'office le système.
MT : à fuir donc !