Alors que le réseau Corri-Door avait suscité de nombreuses réactions lors de son annonce, Automobile-Propre a souhaité revenir en détails sur le projet. Des différents tarifs de charge en passant par la maintenance et l’interopérabilité, notre entretien avec Juliette ANTOINE-SIMON, Directrice Générale de Sodetrel, filiale à 100 % d’EDF et opérateur du réseau.
Un réseau complémentaire aux bornes publiques
« Le projet Corri-Door est complémentaire aux projets de déploiement des régions, des syndicats d’énergie et des collectivités locales qu’il vient mettre en relation entre eux. C’est en quelque sorte la « colonne vertébrale » du réseau national qui fait l’itinérance entre les différents projets locaux » précise Juliette Antoine-Simon.
« C’est un projet financé à hauteur de 50 % par la Commission Européenne par l’intermédiaire de son programme Ten-T. Le reste est apporté par les membres du consortium : le Groupe EDF, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen et Paris Tech. SANEF a également apporté sa contribution. »
70 bornes en septembre, 200 à fin décembre
Si seules deux bornes sont accessibles à ce jour, le déploiement du réseau Corri-Door devrait s’accélérer au cours des prochaines semaines. « Nous aurons 70 bornes environ en septembre, le reste fin décembre » souligne Juliette Antoine-Simon.
Tri-standards (AC, CHAdeMO & Combo), toutes les bornes sont fournies par le Groupe Cahors, basé en Midi-Pyrénées, qui a déjà travaillé avec Sodetrel sur le déploiement grenoblois.
Un long travail de préparation en amont
Si le déploiement de Corri-Door peut paraitre long, c’est qu’il a nécessité un lourd travail de préparation en amont. « Nous avons dû contractualiser avec nos partenaires, les concessionnaires d’autoroutes, les stations-service. Nous sommes maintenant fin prêts à déployer toutes ces bornes dans un cadre juridique sécurisé et conformément à la règlementation imposée dans les stations. Il y a une certaine forme de complexité contractuelle à ce projet qui est à présent derrière nous » nous explique Juliette Antoine-Simon.
L’autre tâche importante concerne le raccordement au réseau. « Nous travaillons en étroite relation avec ERDF pour minimiser l’impact sur le réseau ». Certaines bornes installées seront d’ailleurs équipées d’un système de « batteries tampons » dans certains cas où « le coût de raccord au réseau est trop élevé ».
De 1.5 à 3 € les 15 minutes de charge
L’entretien avec Sodetrel nous a permis de clarifier la politique tarifaire d’accès aux bornes Corri-Door avec trois forfaits proposés – « Je teste », « J’aime » et « J’adore » – et des coûts de recharge allant de 1.5 à 3 € par tranche de 15 minutes. Le tout est récapitulé dans le tableau ci-dessous :
| Je teste | J’aime | J’adore | |
|---|---|---|---|
| Abonnement mensuel | 2 € TTC/mois | 5 € TTC/mois | 10 € TTC/mois |
| Temps charge compris hors Corri-Door | – | 5 h | 10 h |
| Coût Corri-Door | 3 € / 15 min | 3 € / 15 min | 1.5 € / 15 min |
| Frais d’inscription |
20 € Offre de lancement 10 € |
||
| Engagement | 1 an (sans engagement jusqu’au 01.09.2015) | ||
Si la solution de paiement CB n’a pas été retenue, deux autres moyens d’accès sont proposés aux utilisateurs non munis d’un badge :
- Le paiement SMS, à 9 euros la charge
- L’achat d’une carte prépayée dans la station-service attenante. Coût : 20 euros avec deux charges rapides comprises.
Intéropabilité confirmée
« Outre le Pass Sodetrel, les bornes Corri-Door seront compatibles avec les badges des membres du consortium. A terme, nous souhaitons être compatibles avec les autres opérateurs de mobilité également » nous a confirmé Juliette Antoine-Simon.
« C’est notre philosophie, nous sommes favorables à l’interopabilité et discutons avec l’ensemble des opérateurs via l’AFIREV ».
Renault ZE Pass, Nissan Zero Emission Charge Pass ou BMW Chargenow, les bornes du réseau corri-door seront donc accessibles via les cartes d’accès des différents constructeurs partenaires, sans oublier le système Kiwhi Pass.
Quant à l’interopérabilité avec d’autres réseaux européens, la mission est directement confiée à la plateforme GIREVE.
Une maintenance et une supervision essentielles
Lorsqu’on déploie un réseau national, la question de la maintenance et de la disponibilité reste un point crucial pour tout usager.
« Nous avons mis en place un système de supervision opéré par Sodetrel dans le cadre des 1500 bornes de charge que nous exploitons sur le territoire. C’est un système global qui inclut les bornes Corri-Door. Il y aura une ligne dédiée pour tous les appels techniques liés au service. Celle-ci est disponible 7j/7 de 7h00 à 22h00. Nous pourrons ainsi agir à distance en cas de problème » précise Juliette Antoine-Simon.
Du personnel habilité en station
Au-delà de sa hotline, Sodetrel profitera également du personnel présent 24h/24 en station pour assurer les maintenances dites de « premier niveau ». Objectif : pouvoir assurer un service continu !
Prochaines étapes ?
Quant à savoir si le réseau Corri-Door sera amené à grandir une fois les 200 premières bornes installées, rien n’est encore à l’ordre du jour. « Nous nous concentrons sur le déploiement des 200 bornes. C’est aussi une façon pour nous de tester le marché » souligne Juliette Antoine-Simon.
En attendant, l’état d’avancement du déploiement des bornes Corri-Door peut être suivi sur le site www.sodetrel-mobilite.com.
A4 Inauguration borne electrique aire de Tardenois nord
Sodetrel a t elle une volonté délibérer de nuire aux réseaux de bornes de recharge rapide en France?
Là est la question!
En effet plusieurs fait indéniable permet de douter de la bonne volonté de Sodetrel en voici plusieurs exemples:
Sodetrel annonce la mise en a disposition dans la presse de deux bornes de recharges rapides du réseau ‘Corri-Door et dans les faits les deux bornes n’était pas opérationnel. Photo d’un membre de charge Map a l’appuie sur l’aire De Bosguet nord le 30/05/2015 a 18h34.
Sodetrel met a disposition une carte sur leur Site internet et la localisation d’une des deux première borne qui est normalement sur la commune de Fresnes en Tardenois se retrouve dans les environ de Bourges ce qui n’est pas du tout la même région le 20 juin 2015
Pire encore, soudain sur la carte de Sodetrel apparaît un nombre impressionnant environ 270 de bornes de recharges rapides (celles d’Auchan…) qui ressortent toutes fermé où en travaux! Bien sur c’est la majorité des bornes de cette carte et cela depuis le 21 juin.
Très avenant pour quelqu’un qui veut de faire une idée.
Operation de sabordage?
Quelle est votre sentiment?
Longue vie à Tesla qui ne devait pas s’attendre a une pareil publicité pour leur solution en France.
Frais d’inscription, abonnement mensuel obligatoire, engagement d’1an, pas de CB, péage autoroutier obligatoire !! 9€ voir 10€ la charge sans tout ça ou 3€ avec mais + tous les frais précédents et pour 10kWh seulement … ??! Ils font tout pour que ça ne prenne pas ! Au final, on aura un beau déploiement qui viendra bloquer l’effort des collectivités locales et ne sera pas utilisé car bcp trop contraignant ! On parie cmb que d’ici deux ans, les tarifications seront revues devant la faillite de l’opérateur, en éliminant tous les frais fixes ?! En attendant c un réseau virtuel …
Cela me parait cher également.
Sinon plusieurs remarques :
– « L’achat d’une carte prépayée dans la station-service attenante. Coût : 20 euros avec deux charges rapides comprises. » Ca veut dire exactement ? Concrétement j’ai droit à quoi ?
– Le mode de paiement pour payer ses factures. Ma crainte est l’obligation d’autoriser le prélèvement automatique. Mais je ne trouve pas d’infos, ni sur le site, ni dans les CGV. Quels sont les moyens de paiement pour payer ses factures ?
– Et détail supplémentaire, il me semble que Sodetrel viole un copyright. En effet, tout porte à croire qu’ils utilisent une base OpenStreetMap pour leur carte, sans respecter la license (notamment en mettant le crédit). Voir https://www.openstreetmap.org/copyright
Bonsoir,
Si ce réseau sort vraiment de terre dans un délai responsable je suis le client parfait. Le prix sans être compétitif n’est pas trop rédhibitoire. De toutes les manières s’il n’est pas bon se sera le plein pour le Rex de l’i3. Mais ce réseau on l’attend avec impatience. Après d’autres voitures pourront en bénéficie aussi quand elles auront un Rex aussi où une autonomie supérieur.
On voit aussi apparaître des bornes DBT sur les autoroutes qui ne sont donc pas des Corri-Door. Celle de Briis sous forges sur l’A10 et aussi celle de Bosguet sud A13 aire de la ferme du manoire station total elle aussi.
Qui installe ses autres bornes DBT? Y a t il une coordination sur l’installation de ses bornes sur nos autoroutes?
Autres cartes autres abonnements?
Bonsoir à tous,
il faut déjà demander à Mme Antoine Simon si elle roule déjà en VE au quotidien et si elle fait aussi l’expérience régulière de la recharge sur autoroute en VE… ça me paraitrait être un bon début… si peu d’acteurs de cette filière naissante sont utilisateurs de VE, par contre pour toucher les seaux de subventions de toutes natures, la route est très encombrée…
« Nous pourrons ainsi agir à distance en cas de problème » précise Juliette Antoine-Simon. » … pas très rassurant… pas plus tard que ce matin, j’ai essuyé les plâtres d’une borne autolib récalcitrante en plein Paris, j’avais réservé ma place avant, pas de problème, la borne n’a jamais voulu recharger mon VE et en plus le capot défectueux m’est retombé sur la main droite, aie ! à suivre… et là encore, j’ai eu un opérateur au téléphone « à distance »… vous imaginez ça vous la révolution ? des milliers de petites stations de recharge autonomes et disséminées sur toutes nos routes nationales de France avec pleins de gens dévoués et juste à côté, prêt à vous servir, à vous nourrir, à vous héberger… à vous recharger… à suivre.
Enfin quand je lis ça encore et que je repense à nos amis vendéens qui se démènent pour développer eux aussi le VE, je le dis que le chemin va être long… et qu’il est co2mpliqué avec tant d’inco2hérences…
http://www.boursorama.com/actualites/air-caraibes-lance-une-filiale-low-cost-long-courrier-eb5182b664b933112bae1791049ee596
soit une grosse PME vendéenne le groupe Dubreuil qui se lance à son tour dans le LOW COST aérien mais long courrier cette fois-ci…?! si seulement Mr Houssard arrivait à leur vendre des ZOE ou autres VE, qui sait pour co2mpenser un peu… si ça se trouve, Mr Dubreuil roule déjà en Tesla… à suivre.
D’ailleurs en allant à Paris en VE ce matin, je suis passé sur la place de la « Conco2rde »… en plein préparatifs de notre fête nationale du 14 Juillet prochain puis en remontant le boulevard des Capucines, je me suis arrêté à un feu rouge et en face, j’ai vu par hasard le… Café de la Paix ! à suivre… décidement… et entre les 2, je suis passé devant l’Eglise de la Madeleine…
… » la paroisse de la Madeleine est animée du désir d’être une présence bien visible au cœur de Paris et d’être à l’écoute de nos contemporains. » … à l’éco2ute de nos co2ntemporains… une présence bien visible, ça j’adore…
http://www.eglise-lamadeleine.com
et le lien entre tout ça ? le VE et la fée électricité…
Pour ma part si je compare avec les autres solutions qui me sont offertes, je ne trouve pas cela trop cher.
En autopartage, les VE sont facturés uniquement au temps, pour les thermiques il faut rajouter un coût au km (participation au carburant).
Avec cette solution j’augmente la portée des VE et cela me permet de répondre à un certain nombre de mes déplacements et même avec 9 ou 18 € de charge en route, je reste moins cher avec un VE qu’avec un VT.
Avec les VE actuels (16 à 24kWh), on devra rouler à pas plus de 100km/h entre 2 stations… Donc coincés entre les camions. Mais bon, c’est pas la faute à sodetrel il est vrai!
Pour faire ainsi un Strabourg-Paris, il faudra y consacrer la journée entière, mais ce sera possible. Ce n’est pas une config de « grand-rouleur ». Ni de touriste pas pressé, parce que la promenade se fait rarement sur autoroute.
Il reste le cas exceptionnel d’un convoyage de VE suite à déménagement ou vente du véhicule.
Je ne serais pas étonné de voir un changement profond de ce système de tarification dissuasif après quelques mois de test….! Et puis pourquoi avoir rejeté un paiement par CB aujourd’hui ! Des Norvégiens, des Hollandais, des Belges, des Allemands….viennent visiter notre pays en VE (Tesla) et devront donc au préalable obtenir une carte ad-hoc !! ou payer le prix fort en station service….! On leur a déjà imposé d’emmener un cable T2/T3 utilisable seulement en France !
Difficile de faire plus compliqué…une inscription + un abonnement + le cout de consommation…attention car ca risque de donner des idees aux societes petrolieres…
Eh bien, cela ne va pas se bousculer sur les bornes.
Entre la location de batterie + le coût de la recharge, cela revient finalement plus cher aux 100km que le carburant fossile ! De plus, ceux qui utiliseront cet abonnement supplémentaire, sont ceux qui roulent déjà beaucoup.
Donc des diésélistes en puissance …
§
Un bon point d’apprendre que ce réseau ne sera pas équipé de bornes DBT/Nissan: Les charges en CHADEMO ne seront donc pas bridées à 25Kw si raccordées sur une Model S Tesla, mais on pourra donc charger à 50Kw (environ 220km/h) .
La tarification avec abonnement va refroidir beaucoup d’utilisateurs ponctuel.
Cette méthode de fidélisation tarifaire s’adresse surtout aux gros rouleurs, et les gros rouleurs (sur autoroute) en VE sont très très rares… ! à l’exception de ceux au volant de Model S qui dispose déjà d’un réseau de Superchargeurs (multi emplacements) beaucoup plus rapide (130Kw) et gratuit.
J’y vois donc une excellente solution de dépannage ponctuel pour les « Tesla-istes » et une opportunité pour les rares utilisateurs de plus petites VE qui accepteront de s’aventurer sur autoroute avec un arrêt de 30′ au mieux tous les 100km (ou une heure tous les 200km avec les futures nouvelles générations de Leaf ou ZOE).
Ça pose bien évidemment le problème du temps de charge des futures routières VE qui auront, on le sais déjà de bien plus grosses batteries. Les concurrents annoncés de Tesla (BMW, Porsche et Audi) prévoient de sortir sous 2 à 3 ans des voitures dotées de pack batterie autour ou proche de 100Kwh. Leurs futurs propriétaires accepteront ils d’attendre 2h tous les 300km là où la technologie Tesla disponible permet de le faire en moins d’une heure ? Rien n’est moins sûr !
Ça reste une bonne initiative de mailler ainsi le territoire mais il est dommage de voir que la conception de ce réseau est teintée d’une vision plutôt court terme de la problématique du voyage en VE (sur autoroute). Il est illusoire de faire croire que l’on peut voyager normalement sur autoroute à l’aide de points de charge de 25 ou 50Kw: à vitesse autoroutière (130km/h) un VE consomme entre 20 et 25 kwh aux 100km ! (sans tenir compte des conditions climatiques), les temps de charge seront donc multiples et trop longs pour qu’un grand nombre se laisse tenter par l’aventure.
J’espère que des tarifs autoroutes spécifiques VE vont être mis en place parce qu’entre le péage et le tarif de ces bornes, il faudra y regarder deux fois avant de prendre l’autoroute plutôt que la nationale!
Bonjour,
Y a t il quelqu’un de la la region grenobloise qui pourrait faire un retour d’experience sur ces bornes?
Merci,
Jean
Moi ce qui me gene c est l abonnement … j espere qu on pourra s en passer avec la Kiwhi/ZECP …
par contre, pour les tarifs, si on se base sur une recharge de 80% pur 100km , en 30 min, ca fait
9 euros si paiement par SMS ….
6 euros les 100km en formule de base (+2€/mois et 20 euros de frais )
3 euros les 100km en formule avancée ( et 10€/mois + les 20 d ouverture )
un plein chez soi , il faut en moyenne moins de 2 euros .
une clio diesel qui consomme 5,5l à 1,3€/l c est 7,15€ les 100km … sauf qu on peut faire 500 bornes d un coup :p
donc meme si les tarifs parraisent elevés ( c est toujours plus que chez soi, mais il faut prendre en compte le service apporté par la recharge rapide ) , c est quand meme raisonnable. (sauf SMS/carte prépayée)
vraiment juste cette histoire d abonnement a virer et accepter le paiement par CB/NFC sans surcout, et ce sera presque parfait .
il faut juste esperer ne pas avoir 2 ou 3 voitures devant soi quand on arrive en station ….
Le site sodetrel s’est bien amélioré, la carte des bornes est un peu plus informative qu’avant, ils essaient de s’approcher de chargemap!
Ce qui est trompeur, c’est l’indication 4 (prises) pour les stations d’autoroute. En fait c’est une seule borne avec les 3 câbles rapides plus une prise domestique. En cas de panne il est probable que tout le soit. Et même si ce n’est que le AC qui ne marche pas, on va pas pour autant brancher le câble combo ou chademo sur la Zoe. Donc…
2 bornes au moins pour la fiabilité, sinon bof!
La tarification, discutable, certes, n’est pour le moment pas encore un repoussoir, d’ailleurs c’est gratuit pendant 2 ou 3 mois. Le problème premier c’est (outre le manque de bornes), leur saupoudrage territorial.
vraiment pas donné en effet, de 0,15 à 1 € du KW selon votre mode de charge et votre abonnement.
Si vous êtes en AC et simple chargeur, cela fait 3 kw maxi en 1/4 h, à 3€ en mode « test » !
Le mois où vous ne vous en servez pas, vous payez tout de même l’abonnement, bref c’est pour des gros rouleurs en petite voiture, qui devront s’arrêter 30 mn toutes les 40 mns d’autoroute, donc … personne ou presque !
Le seul avantage, c’est qu’apparemment ce ne sont pas des bornes DBT, donc accessibles en gros débit avec les Tesla équipées en Chademo.
…
Donc avec ma carte Nissan ça fonctionne ? Mais niveau tarification on y comprend rien du tout. Ils ont aussi prévu des bornes hors autoroute ? Car je vois pas bien l’intérêt de m’aventurer sur l’autoroute avec ma Leaf…
Carte prépayée: 10€
SMS: 9€
abonnement: 6€ la demi-heure
Pas donné, et pas excessif non plus en « dépannage ».
question: le tarif 3€/15mn est-il par tranches indivisibles de 15 minutes que l’on paye dès la première seconde? Ce serait alors la méthode moyenâgeuse des opérateurs de téléphone d’il y a 10 ans….
Une seule borne par station? Donc en cas de panne, même si la maintenance est prévenue, c’est galère garantie pendant des heures.
Pour que le système soit fiable, il doit y avoir au moins 2 bornes sur le même site. C’est ce que fait Tesla….