Pionnier de la charge rapide, l’opérateur néerlandais Fastned vient de passer le cap des 200 stations déployées en Europe.
Arrivé sur le marché de la charge rapide en 2012, époque où les ventes de voitures électriques étaient quasi inexistantes, Fastned récolte les fruits de son engagement précurseur. L’entreprise vient de passer le cap des 200 stations en service en Europe.
Installée en Allemagne, au nord de Nuremberg, la 200e station Fastned a été inaugurée il y a quelques jours. Dotée d’un large auvent et de quatre chargeurs fournissant jusqu’à 300 kW de puissance, elle reprend les codes esthétiques caractéristiques des autres stations du réseau.
Plus d’une trentaine de sites validés en France
Aujourd’hui implanté dans 8 pays européens, l’opérateur néerlandais n’est présent en France que depuis quelques mois. Les premiers déploiements remontent à 2021 dans le cadre d’un contrat avec la société d’autoroutes APRR. Depuis, Fastned est parvenu à remporter d’autres appels d’offres majeurs. Trois stations vont être déployées dans le sud de la France avec ASF et Vinci et 18 pour le compte de Sanef, dans le nord de la France. De quoi faire bondir l’opérateur à une trentaine de sites installés en France.
À l’échelle européenne, Fastned prévoit l’ouverture de 65 stations supplémentaires en 2022. De quoi porter le réseau à 253 stations opérationnelles d’ici à la fin de l’année.
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Des revenus en nette hausse
Transparent sur son modèle économique, Fastned reste le seul opérateur à communiquer régulièrement sur ses résultats financiers et ses activités. Sans surprise, le chiffre d’affaires suit à la fois l’expansion du réseau et le développement du marché des voitures électriques.
Au cours du 1er trimestre 2022, l’entreprise a généré avec son activité recharge 5,7 millions d’euros de CA, soit trois fois plus qu’en 2021. Sur la période, Fastned totalise 433 000 sessions de charge (+ 119 %) pour un total de quelque 128 000 utilisateurs actifs (+ 130 %). Des chiffres à mettre en perspectives avec ceux de 2021 où l’opérateur comptait un million de sessions de charge sur l’ensemble de l’année.
En rythme annuel, l’expansion de Fastned est impressionnante avec plus d’un million de sessions de charge enregistrées en 2021 (+70 % par rapport à 2020)
Fastened est un opérateur qui monte.
Mais côté couverture en France, c’est encore loin derrière Tesla et Ionity : 30 stations Fastenaed contre 15 fois plus pour chacun des deux autres acteurs.
Quant au prix, si les chiffres de 0,70 € / kWh sont réels, Fastened est plus cher que Tesla et Ionity.
Pour les grandes distances avec ma TM3 std, mes recharges restent :
1) sur Ionity avec carte chargemap sans abonnement car stations sur autoroutes (env 50 cts€/kWh à P=100 kW)
2) sur Tesla sans abonnement à env 50 cts€/kWh
Les autres acteurs loin derrières
Et l’activité recharge rapide étant déficitaire, je ne suis toujours pas convaincu du déploiement débridé et non coordonné actuel avec de plus en plus d’acteurs qui perdent de l’argent.
J’ai vu sur leur site qu’on peut proposer des emplacements.
D’autres le font peut être.
Yapluka aller voir nos élus locaux et lancer des appels d’offres auprés de tous ces acteurs.
Mettre un peu de concurrence à Ionity ne fera pas de mal, même si on sera toujours dans l’ignorance tant que les voitures ne nous diront pas explicitement qui limite le courant de charge (voiture ou borne)
C’est bien que d’autres acteurs viennent compléter le réseau de recharge.
Le système a l’air plus simple que les autres, puisque, si j’ai bien compris, une carte bancaire suffit !!!! J’allais dire enfin !!!
Perso, je ne fais quasiment que des trajets urbains ou péri urbains avec mon VE, et j’hésite à aller plus loin. Non pas à cause de l’autonomie mais parce que ça me saoule tous ces put… d’abonnements, de cartes…. Suivant où vous allez et les opérateurs, il faut telle ou telle carte. C’est beaucoup trop contraignant.
Quand est ce qu’ils auront compris que lorsque l’on pourra faire sa recharge aussi simplement qu’un plein d’essence, donc avec juste votre carte bancaire, les gens viendront plus facilement à la VE…..
Soi dit en passant, 70 centimes chez fastned le kWh, c’est pas donné…. Vu le chiffre d’affaire, ils sont gourmands !!!!! Espérons simplement que ça marche mieux que chez ces bandits de ionity !!!!!
Le prix fastned de 0,79€/kWh est élevé.
A titre de comparaison, j’ai récupéré , sans abonnement, 38kWh effectif (40kWh facturés) dimanche soir sur l’aire des Fontanelles , après Annecy pour 0,37€/kWh. 0,79€/kWh chez Fastned me semble un peu exagéré…
Au passage, ionity est de facto moins chère que Tesla. Chacun comparera et les meilleurs l’emporteront !
encore une fois le sud ouest est oublié
A quand des stations Fastned dans l’ouest?
Car Ionity est très peu présent, donc cela serait une bonne chose d’avoir des stations de charge rapide en Bretagne.
C’est parfait !
Ces implantations vont très utilement compléter le réseau de stations dans tout le Nord-Ouest, car il est encore clairsemé à l’heure actuelle.
En plus l’auto-charge Fastned, j’ai testé, c’est vraiment top !
Enfin ! Payement par carte bancaire, c’est déjà très bien.
Reste à connaître le tarif au kWh selon le type de charge (AC ou DC).
payement CB, et si le réseau est fiable, ils ont tout compris
en + avec le système autocharge, c’est comme chez tesla !
Un des meilleurs, assurément. Juste une question à ceux qui ont pratiqué une des rares stations ouvertes en France à ce jour: peut-on payer avec sa carte bancaire (j’entends directement sur la borne, pas par son smartphone et une appli qui marche ou pas)?
« Fastned reste le seul opérateur à communiquer régulièrement sur ses résultats financiers et ses activités. ». En même temps ils sont côtés en bourse, donc ils ont certaines obligations de communication.
Une ou deux station de recharge en Alsace ça serait top
Pour moi c’est l’opérateur parfait :
Tout le contraire d’Ionity quoi !
Seule petite interrogation : où trouver le planning d’ouvertures prévues des stations « under construction » et « construction planning » ?
J’attends avec impatiente l’ouverture de la station sur l’A9 entre Montpellier et Nîmes, sur une portion d’autoroute que j’emprunte régulièrement, et qui manque cruellement de bornes rapides.