Photographie : Chery
Le constructeur automobile chinois Chery vient de dévoiler un nouveau modèle qui pourrait bien avoir des caractéristiques assez exceptionnelles. Selon la marque, ce concept serait « le plus aérodynamique au monde ».
Un design inspiré du thon
Avec un coefficient de traînée de 0,168, le modèle imaginé par Chery serait effectivement celui avec la plus faible résistance au vent au monde. Encore faut-il qu’il soit commercialisé un jour. La marque a déclaré s’être inspirée des mouvements et de la forme du thon pour développer ce modèle. Une forme bionique qui combine « aérodynamisme et esthétisme » selon le constructeur.
À lire aussi Des haut-parleurs pour améliorer la traînée aérodynamique des Porsche ?Ce véhicule électrique a été conçu à l’aide d’une technique de simulation basée sur l’intelligence artificielle, « avec plus de 2 000 optimisations ». Pour les modèles électriques, la résistance au vent est extrêmement importante. C’est ce critère qui détermine, entre autres, la consommation d’énergie d’un modèle. Depuis quelques années, la plupart des constructeurs tentent de réduire la résistance au vent de leurs véhicules électriques pour gagner en autonomie.
Ce fut par exemple le cas de Volkswagen avec sa grande berline électrique, l’ID.7. Avec ses 5 mètres de long et sa silhouette longiligne, le modèle allemand est capable d’atteindre les 700 km d’autonomie. Sur cette berline, les moindres détails ont été travaillés : un soubassement quasiment fermé en intégralité, des bas de caisse latéraux évasés qui empêchent l’air de s’y engouffrer et des roues optimisées qui jouent un rôle important sur l’autonomie des véhicules électriques.
Chery veut faire mieux que BYD
En matière d’aérodynamisme, les chinois ne sont pas en reste. La Yangwang U6 de BYD détient jusqu’à présent le titre de la voiture de production la plus aérodynamique du monde, avec un coefficient de traînée de 0,195, devant la Mercedes EQS. Si le modèle de Chery voit le jour, il surclassera effectivement celui du géant BYD.
Chery fait partie des grands constructeurs chinois. La marque a vendu 190 080 véhicules en septembre, le troisième mois consécutif avec plus de 150 000 unités. Pour faire face à une concurrence féroce sur son marché domestique, Chery prévoit de lancer 15 modèles 100 % électriques au cours des deux prochaines années. Ce concept aérodynamique fera peut-être partie de la future gamme de l’entreprise.
Donc si je comprends bien, en appliquant les principes aux voitures thermiques, on obtiendra une moindre consommation, donc un moindre rejet de CO2. Chouette, on pourra rouler thermique encore longtemps :o)
C’est assez facile de mettre un bon Cx sur un cétacé (le thon n’en est certes pas un) de 5m ou plus de long que sur une voiture “abordable” donc considérée comme “citadine”.
Le Cx flatteur sera toujours l’apanage des riches, mais ce n’est pas pour autant que le véhicule sera économique ni économe en ressources à la construction et même à l’utilisation. Et surtout, un tel véhicule en ville sera un morceau encombrant qui empiètera d’autant plus sur l’espace vitale des utilisateurs plus modestes de la voie publique (petites voitures, vélos, piétons). Mais pour les chinois ce n’est pas un problème, la loi du plus riche avant tout.
Belle comme un thon :-)
Depuis un moment maintenant les ingenieurs s’inspirent de la nature. On a beaucoup a apprendre des animaux sur leurs capacités naturelles et on l’integre de plus en plus dans nos technos. Tant mieux.
Sinon sur le modele en lui meme perso j’adore les lumieres sur les roues. A quand ce genre de chose sur un modele de serie ? Perso j’adore.
Un bel exemple de biomimetisme est la ‘baleine’ (1938) visible au musée Schlumpf
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/La_Baleine_(automobile)#/media/Fichier%3ALa_Baleine_01.jpg
Une des formes les plus aérodynamiques est l’oeuf. C’est sans doute ce qui a inspiré cet autre proto de 1942 visible dans le même musée (et elle était déjà électrique !)
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/L%27%C5%92uf_%C3%A9lectrique#/media/Fichier%3ACosmic_Egg_(42665690074).jpg
Ces 2 voitures ont été imaginée par Paul Arzens, designer francais.
“Avec un coefficient de traînée de 0,168, le modèle imaginé par Chery serait effectivement celui avec la plus faible résistance au vent au monde”
APTERA ne va être content, eux qui sont en train de finaliser la mise en place de leur chaîne de production pour un véhicule dont le cx est de 0.13 ;-)
L’IA, nouveau joujoux du moment permet donc de re-découvrir ce que l’on connaît depuis longtemps (ex chez Citroën la bien nommée CX, paix à son âme).
Très naïvement je pensais que les électriques feraient progresser la recherche de l’efficience, mais que voit-on sur nos routes: des SUV dont l’avant agressif suggère plus la baleine que le thon. Et cette mode imbécile se propage surtout sur les routières, mais c’est pas grave, on les dote de plus grosses batteries au détriment du poids et donc de l’efficience.
Je préfère 1000 fois une optimisation sur l’efficience de l’aérodynamisme, des moteurs et du poids des batteries que de la puissance, de la vitesse ou de la capacité de kWh embarqués.
C’est super cette envie du meilleur Cx pour deux raisons :
– disparition des suv
– gains d’efficience pour tous.
Le revers de la médaille, c’est qu’il n’y aura bientôt plus qu’un seul design, et qu’il est assez dégueulasse (ionic6, eqs….).
“Depuis quelques années, la plupart des constructeurs tentent de réduire la résistance au vent de leurs véhicules électriques pour gagner en autonomie.” Sans blague!?
Avec la prolifération des SUV/Crosstruc, dont le SCx tourne en moyenne autour des 0,73, cette affirmation me fait bien rigoler!
Sera t-elle disponible en bi-thon?
Abaisser le Cx et le SCx a surtout de l’intérêt pour une voiture qui passe son temps à rouler vite. L’abaisser sur une voiture qui fait de l’urbain / péri-urbain a bien moins d’intérêt.
C’est sûr, nul besoin de IA pour trouver la forme la plus aérodynamique. Dans le milieu marin, les exemples sont légion. Le plus efficace est le profil de dauphin avec un nez d’étrave (solution copiée sur les bateaux). Bon, sur une voiture cela serait rigolo, mais un capot profilé, un dessous de caisse lisse légèrement relevé à l’arrière, et un long hayon qui redescend doucement, suffisent à atteindre de très bon Cx.