Cet essai comparatif montre la domination des Tesla sur autoroute
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Un test autoroutier réalisé par le loueur allemand Nextmove opposant les Tesla Model S,X,3 à l’Audi e-tron et au Hyundai Kona électrique révèle les performances toujours avancées du Model S. Malgré son âge, le véhicule semble rester le meilleur en terme d’autonomie. La Model 3 se distingue par sa sobriété. Le Hyundai Kona électrique surprend alors que l’Audi e-tron déçoit.
Laquelle de ces huit voitures électriques est la plus performante à vitesse élevée ? Le loueur spécialisé Nextmove a effectué un test comparatif sur autoroute allemande avec une Tesla Model S100D, deux Model X100D avec jantes 19 et 20 pouces, un Model 3 Dual Motor (batterie de 75 kWh), deux Audi e-tron (95 kWh) avec et sans rétro-caméras et deux Hyundai Kona électriques (64 kWh) avec jantes 17 et 21 pouces. Le parcours totalisant 170 km a été réalisé à une vitesse de 130 km/h à l’aller et 150 km/h au retour, sans chauffage et par une température extérieure de 8 degrés.
Belle autonomie pour la Tesla Model S
Des conditions de test appliquées de façon strictement identiques à tous les véhicules. Le régulateur était fixé à 130 puis 150 km/h dès la vitesse atteinte et les fonctions de freinage récupératif désactivées. Sans surprise, la Tesla Model S a remporté le match de l’autonomie à 130 km/h avec un rayon d’action estimé à 480 km. Suivie du Model X (409 km), du Model 3 (406 km), du Hyundai Kona (322 km) et de l’Audi e-tron (301 km). La première berline Tesla est restée en tête lors du test à 150 km/h avec 428 km d’autonomie. Le Model X a affiché 359 km et à peine un kilomètre supplémentaire pour la Model 3. Le Kona n’a pas dépassé les 283 km et l’e-tron 275 km.
La Tesla Model 3 particulièrement sobre
La palme revient cependant à la Tesla Model 3 sur le plan de la sobriété énergétique. La dernière-née du constructeur californien a affiché une consommation moyenne de 18,5 kWh/100 km, devant le Kona (19,1), la Model S (20,4), le Model X (23,8) et l’e-tron (27,5) lors du test à 130 km/h. Toujours devant sur l’essai à 150 km/h, la Model 3 n’a pas dépassé les 20,9 kWh/100 km, suivie du Kona (21,7), de la Model S (22,9), du Model X (27,2) et de l’e-tron (30,3). Les versions équipées de pneus hiver et de plus grandes jantes ont logiquement consommé davantage d’énergie.
L’Audi e-tron décevant
Cet essai montre la domination de Tesla sur les performances à vitesses élevées. Avec son Kona, Hyundai prouve qu’il peut lui aussi entrer dans la cour des grands constructeurs de véhicules électriques endurants. Malgré son identité prestigieuse, Audi frustre. L’e-tron est à la traîne sur la sobriété énergétique. Sa batterie de 95 kWh ne suffit pas à mouvoir les 2,5 tonnes du véhicule sans trop altérer son autonomie. En conséquence, la consommation moyenne est élevée. Le constructeur allemand doit encore apprendre à concevoir des voitures électriques en se détachant de la philosophie thermique.
sur l'actualité électrique
Écrit par Hugo LARA
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Vous confondez prix de marche et prix de revient: quand le coût marginal de production est nul, le prix de vente sur le marché peut aller jusqu’à zéro, cela ne veut pas dire que le prix de revient moyen est nul bien au contraire
Bizarre en effet, essai non pertinent !
Encore une fois, cela va à l’encontre des mesures faites en labo. A croire qu’en Allemagne les vents sont « toujours favorables » et toutes les routes descendent pour faire les records ! L’essai a été fait seulement sur 2x 85km, en se basant sur une règle de trois par la conso donnée sur la « jauge Tesla », sûrement optimiste au début, car non linéaire comme pour toutes les voitures qu’elles soient électriques ou thermiques. Ces essais auraient dû être faits à la même vitesse dans les deux sens pour compenser les effets trompeurs (vent + dénivelé) en vidant la batterie, là, l’autonomie auraient été bien moindre.
Un essai comparatif sur AutoPlus N°1601 (10-05-2019) sur ville/route/autoroute donne le contraire entre la eKona 64kWh 204CV et la TM3-4WD 75kWh 345CV. Selon leur labo (par mesure directe sur la batterie), essais sur piste à Montlhéry, leurs spécialistes trouvent plutôt comme autonomies :
TM3-4WD / eKona
410 / 405 km en Ville
380 / 421 km sur Route
330 / 355 km sur Autoroute
370 / 393 km en Moyenne
Soit en moyenne : 20.3 / 16.3 kWh aux 100km.
§
Je plussoie +1 jp64. Foutaise du stockage sur 100.000 ans et plus de Bure et de tous les autres en France :
2 plaques tectoniques poussent les Alpes vers le haut : +12 mètres par siècle. Bof, on s'en fout ? Ben non. çà fait 12 km en 100.000 ans. Peu importe que l'érosion va freiner en hauteur le mont blanc qui va essayer de rattraper l'Everest, ce qui compte c'est la base des Alpes : elle va croitre en diamètre, impactant alors massivement tout le territoire français entre autres. Comment vont se comporter les mines (Bure ne suffira pas a déjà prévenu l'ASN) , déformées par les massifs mouvements ? PAs besoin d'attendre 100.000 ans d'ailleurs, quelques millénaires pourrait suffire à briser les mines creusées , même dans des terrains qui n'ont pas bougé depuis des millions d'années.
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