Il fait chaud, très chaud ces derniers jours sur une majorité de l’hexagone. Alors que le thermomètre dépasse déjà les 40 degrés et qu’une vigilance rouge canicule a été activée pour la première fois de l’histoire du pays dans quatre départements du sud, quelles sont les conséquences sur l’utilisation d’une voiture électrique ?
En voiture, les fortes chaleurs sont particulièrement inconfortables. La température peut facilement dépasser les 50 degrés dans l’habitacle et même atteindre les 100 degrés sur certaines surfaces exposées. Une fournaise dans laquelle il faut parfois cuire pendant quelques minutes, le temps que la climatisation fasse effet. Les voitures électriques offrent un premier avantage dans ces conditions, et pas des moindres : la plupart peuvent être climatisés à distance. Via l’écran de bord ou une application smartphone, l’utilisateur peut choisir la température de l’habitacle en avance, en été comme en hiver. Outre le gain en confort, ce système permet d’éviter de grignoter l’énergie contenue dans la batterie et donc l’autonomie lorsque le véhicule est branché sur une borne de recharge.
Climatisation et autonomie
En circulation, la climatisation des voitures électriques consomme évidemment l’électricité de la batterie. Un grand nombre de modèles est équipé d’un système de pompe à chaleur réversible particulièrement économe. Nul besoin de « laisser tourner le moteur » et consommer une quantité importante d’énergie pour générer de l’air froid, contrairement aux véhicules essence et diesel. Si l’efficacité et la précision de la climatisation diffère selon le modèle, de nombreux utilisateurs déclarent ne pas noter de perte d’autonomie significative lors de leur utilisation.
En choisissant d’orienter les aérateurs uniquement vers le ou les personnes présentes à bord et en activant le recyclage de l’air intérieur, inutile de laisser le système activé à son maximum. Ainsi, une climatisation fonctionnant à une puissance de 2 kW provoque une perte d’autonomie de 25 à 30 km sur un trajet de 200 km réalisé en 2h30 avec une voiture électrique compacte. Coincée dans un embouteillage, une Renault Zoé 41 kWh avec la moitié de sa batterie peut en théorie tenir ses occupants au frais pendant une dizaine d’heures. Suffisant pour attendre l’arrivée des secours ou la fin du bouchon dans de bonnes conditions.
Surchauffe des batteries
Les très fortes chaleurs peuvent toutefois causer quelques désagréments techniques sur certaines voitures électriques. La batterie doit en effet rester dans une fourchette de température propre à chaque modèle pour garantir un bon fonctionnement et leur durabilité. Elles chauffent rapidement lorsqu’elles sont chargées à forte puissance et qu’un trajet à vitesse élevée est effectué. Si le système de refroidissement est performant comme celui des Tesla, Hyundai, Kia, Audi et Jaguar qui exploite un circuit liquide, il n’y a à-priori pas de problème. Mais certains véhicules comme la Renault Zoé et la Nissan Leaf régulent la température de leur batterie au moyen d’une ventilation forcée. Moins coûteux qu’un refroidissement liquide, ce système à l’inconvénient d’être peu efficace dans une situation d’utilisation intensive.
En plein hiver norvégien, le youtubeur Bjorn Nyland a ainsi constaté une perte de puissance et de vitesse de charge au volant d’une Nissan Leaf 40 kWh. La batterie, éprouvée par les charges rapides répétées et l’itinéraire particulièrement long, a dépassé les 45 degrés. Une température que certaines localités du sud-est de la France atteindront aujourd’hui, le 28 juin, au plus fort de l’épisode caniculaire. Il y fera donc aussi chaud qu’au cœur d’une batterie de voiture électrique ! Cette chaleur, ajoutée aux échauffements provoqués par le fonctionnement du véhicule, bridera t-elle significativement les performances des voitures électriques non-refroidies par un circuit liquide ? La dernière canicule historique remontant à 2003, une époque où le véhicule zéro émission n’était qu’une vision d’artiste, il faut donc attendre les témoignages d’utilisateurs.
Coup de chaud sur les bornes de recharge ?
La recharge sur bornes publiques est aussi susceptible d’être affectée par les fortes chaleurs. Exposée aux rayons directs du soleil, la surface des bornes de recharge peut atteindre des températures extrêmement élevées. Mais qu’en est-il des composants électroniques, en principe bien isolés de l’extérieur ? Sur un document de présentation, le fabricant français de borne de recharge Cahors indique une température de fonctionnement de -25 à +45 degrés pour son modèle le plus puissant : la Fasteo AC/DC capable de délivrer jusqu’à 150 kW. Un seuil maximal qui, une nouvelle fois, sera atteint aujourd’hui à l’ombre dans certaines villes.
Les bornes de recharge étant rarement conçues pour fonctionner à une température supérieure à 50 degrés, comment réagiront-elles ? Il est probable que la puissance de charge délivrée soit temporairement réduite, le temps de retrouver un air plus frais. Selon Izivia, qui gère le réseau de recharge rapide autoroutier Corri-Door, « aucune anomalie n’a été remontée » le 27 juin concernant les fortes chaleurs. Sollicité, Cahors doit nous répondre prochainement sur le fonctionnement de son matériel dans ces conditions extrêmes.
Grand soleil et électricité gratuite
S’ils sont inconfortables et fatigants, les épisodes caniculaires ont le mérite de rappeler la puissance et l’abondance de l’énergie fournie par le soleil. Pour certains, les conditions anticycloniques qui les accompagnent sont une aubaine. Un grand ciel bleu qui porte la production d’électricité photovoltaïque au maximum. « Mes panneaux solaires rechargent tous les jours ma Zoé sans qu’elle soit connectée au réseau EDF » assure un utilisateur lyonnais sur la page Facebook « Voiture électrique ». Pour lui, la perte d’autonomie causée par la climatisation n’est pas vraiment un souci : « je ne me prends pas la tête si ma clim me fait perdre 2 km d’autonomie dans la journée, elle tourne à 100% sur mon surplus de production solaire par temps ensoleillé. Aujourd’hui à Lyon 39°C à l’ombre et je met 26°C dans ma Zoé bien que la puissance de la clim serait même capable de me congeler » explique t-il.
En attendant, pour se rafraîchir un peu lors des épisodes de fortes chaleurs qui, avec la hausse globale des températures, risquent de survenir de plus en plus fréquemment, Nissan nous dévoile un camion à glace électrique. Baptisé «Nice Cream », le véhicule est basé sur le fourgon E-NV200. En plus de sa batterie de 40 kWh, il embarque une batterie reconditionnée de 1,4 kWh destinée à alimenter les appareils commerciaux. Elle peut être rechargée sur une prise domestique en 2h ou via les panneaux solaires en toiture en 2 à 4 heures selon le constructeur.
Vous utilisez une voiture électrique dans une région frappée par la canicule ? Dites-nous en commentaire si ses performances et sa recharge sont affectés.
42 degrés à la borne de Gignac Hérault ,à 35 % la borne a stoppé net ,la température de la batterie en début de charge était à 7 barres et 8 bars à 35 %
https://www.moteurnature.com/actu/2019/izivia-corri-door-borne-recharge-en-panne.php
Canicule = bornes en panne
C’est mal barré pour les années à venir…
Heureusement, tout n’est pas perdu…
https://www.lemondedelenergie.com/canicule-production-nucleaire/2019/06/27/
Sinon on aurait mal avec notre VE mdr 😂
« Selon Izivia, qui gère le réseau de recharge rapide autoroutier Corri-Door, « aucune anomalie n’a été remontée » le 27 juin concernant les fortes chaleurs »
Ils doivent vouloir dire » pas plus que d’habitude » je suppose ?
Et Zoé 2 toujours pas refroidie par un circuit liquide …
Pauvres batteries !!!
ZOE 1, refroidissement liquide « d’origine »…., bon pas la batterie…
Si la batterie est refroidie par du liquide, ce liquide est refroidi par qui ???? (L’air ambiant je crois)
À l’epoque où la zoé est sortie, la volt avait litteralement coulé du fait d’incendies repetés lié a des fuites de liquide en interne batterie. une batterie eau n’aurait jamais ete acceptée tant le scepticisme etait grand vis a vis du VE. depuis l’eau a coulé sous les ponts et le VE a gagné en confiance puis les conceptions repensées. En attendant la zoe continue son chemin. Mais renault ne pourra pas couper à un design water cooling pour pour les prochaines integrations.
Même sans « circuit liquide » Zoe régule très bien la température de sa batterie. La pompe à chaleur fournit de l’air frais ( en dessous de 10 degrés même par 40 degrés à l’ombre ) qui est aspiré pour s’évacuer par des évent à l’arrière de la batterie. Le bruit de soufflerie et caractéristique. À l’évidence, cela manque cruellement d’élégance, surtout quand on entend que votre Zoe qui charge au milieu de la place du village déserté un jour de canicule… Mais, au moins, à défaut d’être discret, c’est efficace !
RAS mais un bruit élevé lors de la mise en marche de la clim qu’elle soit en plein soleil ou à l’ombre.
Perte de 3 km en une nuit clim arrêtée.
Tesla Model S Aix-en-Provence 45°C prévus aujourd’hui !
« la plupart peuvent être climatisés à distance »: même si c’est effectivement beaucoup plus confortable, d’un point de vue écologique, mieux vaut faire quelques centaines de mètres fenêtres grandes ouvertes pour évacuer la chaleur de l’habitacle avant de mettre la clim en route. Par contre il est effectivement bon de rappeler que « en activant le recyclage de l’air intérieur » on consomme moins d’énergie. Sur ma Ioniq, la ventilation de la clim en automatique descend instantanément de plusieurs crans lorsque j’active le recyclage d’air.
Vient dans le sud essayer ta technique magique. Le tableau de bord emmagasine beaucoup de chaleur et tu vas faire un sacré chemin en te prenant cet air chaud avant qu’il ne redescende en température.
J’habite Montpellier, 45°C hier, ça ne m’a pas empêché d’utiliser « ma technique magique » comme tu dis…
Il y a encore mieux est de rouler en voiture blanche en évitant le noir
Alors je la gare à l’ombre, je viens vérifier de temps en temps si elle a de l’eau fraiche à disposition, je la nourris suffisamment: c’est ça la bonne réponse? J’ai gagné?
Pour ma part je roule en Peugeot Ion et Hyundai Ioniq. Ce que je vois c’est que pour faire des records de conso c’est pres l’ideale. Blague mise à part je trouve que cela consomme mois. hier mes batteries de la ion etaient à 35° « seulement » donc peut etre à une temperature de fonctionne « normale ». Et je trouve qu’elle consomme moins.
Je ne savais pas que la leaf avait une ventilation de la batterie, je pensais qu’elle n’avait rien du tout.
Elle a une ventilation passive, pas forcée comme écrit dans l’article.
Dans la même veine, il me semble que les Hyundai n’ont pas de refroidissement liquide mais une ventilation forcée.
Et la batterie Zoé est refroidie par un air force et climatisé.
Une question lancinante concernant NOS PRODUCTIONS EXCESSIVES DE CO2 vient d’être révélée : LES DARK PATTERNS (manipulations des consciences en vue d’incitations d’ACHATS !) ne sont-elles pas de plus en plus marquées depuis l’arrivée du NET à domicile, en supplément des autres médias « pour ne pas rater la bonne affaire »… (pour les gros et trop puissants véhicules thermiques…, ÉVIDENT !) ?
– https://www.usinenouvelle.com/article/soldes-d-ete-comment-le-e-commerce-vous-fait-acheter-ce-dont-vous-n-avez-pas-besoin.N859940
« Ainsi, une climatisation fonctionnant à une puissance de 2 kW provoque une perte d’autonomie de 25 à 30 km sur un trajet de 200 km réalisé en 2h30 avec une voiture électrique compacte ». La clim ne consomme pas 2 kW en continu, passé le pic au démarrage si la voiture était garée au soleil avec un habitable surchauffé la consommation se maintien ensuite plutôt autour de quelques centaines de watts en moyenne. Dans votre exemple avec le Zoé, je dirais quelle pourrait tenir une centaine d’heures.
Une solution : plutôt choisir des véhicules à peintures métallisées réverbérantes…, d’autant plus que, pour les véhicules électriques à durée de vie plus importante que les thermiques, cela peut-être amorti sur le long terme (moins de risques de rouille; surtout si en garage couvert).
Quand leurs batteries pourront tenir 20 000 cycles, comme espéré, si en utilisation journalière d’une charge, cela fait 54 ans : autant de moins de CO2 en productions sales !
Whaou !!! 20 000 cycles ? Tu n’y vas pas avec le dos de la cuillère Jack !!!
A 2000 cycles, ce serai déjà une nette évolution qui permettrait à une batterie de 50 kWh bien refroidie d’envisager 500 000 Kms sans problèmes (soit environ 25 ans d’utilisation à 20 000 Kms par an).
Cela laisse un peu de marge !!!
Pic de production d’électricité hier et cela va continuer, et pourtant seulement 2% de VE.
Production de certaines centrales nucléaires diminuées pour palier le manque de refroidissement et respecter, enfin presque…, les températures de rejet en aval.
Bornes de recharge hors service à cause des températures.
Voilà un premier bilan que nos décideurs doivent prendre en compte et surtout intégrer à leur programme à venir si l’on ne veut pas déboucher sur un fiasco dont l’environnement et la planète n’ont pas besoin!!!
le pic est surtout dû au Climatisation des bâtiments à gogo, mal isolé, et sûrement pas au 2% de VE.
OUI développer les ENR est une nécessitée, de plus les bornes de recharges peuvent aussi être protéger des intempéries (leur utilisateur aussi)
Et le fiasco dont vous parlé à déjà eu lieu (l’ère du tout pétrole, charbon…etc) et ce que nous vivons ces derniers jours en est la conséquence.
Relisez moi, j’ai écrit que seulement 2% de VE et déjà en pic de production en été….Donc, que ce serait-il passé si le parc de VL électrique était de plus de 30% et plus!!!
En cas de pic de canicule, il faut rester chez soi (et laisser son VE se reposer) ! C’est ça l’adaptation au changement climatique ! Donc pas besoin de jus :-)
C’est une bonne idée ! Je vais appeler mon boss et lui dire: Il fait chaud, je ne viens pas travailler.
Idée lumineuse :-)
Et ouais : vive le télétravail !
Comme le disait Positron : adaptation.
Beaucoup de personnes peuvent télétravailler, pas tous c’est certain, mais si ceux qui pouvaient s’y mettaient, quelle économie de temps, de moyen et d’énervement dans les transports !
Un VL fait, en moyenne, 13000 km par an.
Il y a 32,5 millions de voiture particulières en France, soit presque 10 millions de voitures électriques pour les 30% que vous suggérez.
Si on envisage 20 kWh aux 100 à la prise (ce qui est élevé), ça fait autours de 24 TWh par an, soit 5,3% de la consommation française (la France exporte autours de 90 TWh/an).
Sachant que là très grande majorité de ces charges seront réalisées à domicile, avec des charges pilotées pour fonctionner en synergie avec le réseau électrique, il y a peu de chance que ça pose de gros problèmes.
Par contre, si ça remplace des voitures consommant 6 litre aux 100, ça permet d’économiser 7,6 million de mètres cubes de carburant, et d’éviter l’émission d’à peu près 23 millions de tonnes de CO2 par an (et de bien améliorer notre balance commerciale)…
Pas d’inquiétude à avoir à prioiri pour le réseau RTE, en plus si nous adopterons des capteurs solaires à algues pour les maisons individuelles (espérés bien plus performants et plus propres que ceux au silicium) :
– https://www.rtflash.fr/mobilite-electrique-notre-reseau-d-alimentation-peut-absorber-forte-croissance/article
– https://www.clubic.com/energie-renouvelable/actualite-856664-microalgues-fluorescentes-aider-concevoir-cellules-solaires-ultra-efficaces.html
Pourquoi avoir censurer mon commentaire au sujet de mon toit solaire sur la Prius,ai je déjà insulté qq ici?
Vous vouliez des expériences j’en apporte
bonjour, c’est l’interface qui met parfois « en attente » certains commentaires de façon automatisée. On va l’activer.
Plus que parfois et pour des raisons assez obscures !
Un coup des reptiliens sans doute !
j’ai fait un trajet LE MANS-ANGOULEME hier, la plupart des bornes corridoor ne fonctionnait pas. Et l’operatrice que j’ai eu au téléphone m’a confirmé les problèmes de bornes hier à cause de la chaleur.
Ben elle va pas te dire que c’est à cause de l’incompétence du gestionnaire…
Izivia n’a donc pas noté ce que rapporte pour le même jour moteurnature ?
https://www.moteurnature.com/actu/2019/izivia-corri-door-borne-recharge-en-panne.php
Le journalisme de ce blog ne vole pas bien haut mais tout de même je leur fait confiance sur la véracité de l’expérience rapportée.
J’allais publier le lien, merci de l’avoir fait… effectivement, on a besoin d’un réseau fiable et simple et on a tout l’inverse… et pourtant cela a été payé à prix d’or par nos impôts et subventions européennes (impôts aussi)… Le combo est presque inexistant ou à un tarif très élevé… en n’étant même pas sûr d’arriver à une borne qui fonctionne… je fais beaucoup d’efforts, je voulais prendre ma e-up pour tenter des trajets « un peu » plus longs mais c’est impossible vers les destinations visées sans prendre le risque de passer des heures à charger à 3KW en AC (voir moitié moins si prise 8A)… C’est un peu ce que l’on avait déjà avec les Zoé et câble livré type3 il y a 3-4 ans et peu de bornes rapides… pas étonnant que les gens veuillent des batteries de plus de 50-60kWh… mais ce n’est pas la solution. Pour que les bornes ne chauffent pas, il fallait déjà les mettre sous des ombrelles photovoltaïques…
Et oui, hélas, le constat aujourd’hui est simple: Seule une Tesla permet de voyager sereinement en VE (autonomie, superchargeurs simples et fiables). Pas à la portée de tous, hélas.
@Did : Oui, je suis d’accord avec Sid. En 2019, la fiabilité du réseau de recharge rapide à disposition des véhicules électriques restent un gros point noir…
Il semble que le réseau Corri-door est très mauvaise réputation en terme de fiabilité, et le réseau qui semble le plus fiable et simple d’utilisation est celui des superchargeurs Tesla.
J’ai une l’impression que le réseau Ionity (DC combo CCS jusqu’a 350kW) semble avoir bonne réputation aussi.
Pour qqu’un qui aurait besoin régulier de faire des recharges rapides (long trajets fréquent, usage professionnel type taxi,…), une Tesla Model 3 apporte une meilleure prédictabilité pour les recharges je pense car possible d’utiliser le réseau Tesla superchargeur, et aussi le réseau Ionity.
Mais malheureusement, je suis d’accord, c’est un confort qui à un coût supérieur comparé à une Renault Zoe par exemple…
J’ai une Model 3. Je confirme: Que du bonheur !!
Pour l’utilisateur de la Zoe qui recharge grâce à ses panneaux solaires( qu’elle surface?)roule t’il la nuit ? Puisque le jour il recharge…..comprends pas
Vous roulez toute la journée?
C’est à dire lorsque vous rentrez à 16h ,vos panneaux ( surface ?) vous permettent de recharger Zoé…..peut on avoir des chiffres svp dur à croire
Et l’hiver on fait quoi?
Tu t’ennuie pas toi hein ?
Rechargez vous avec vos panneaux vous aussi Valentin ?
Oui et encore 1 qui croît qu’il y a des électrons nucléaires et des électrons verts mdr 😂
A 38° extérieur, voiture en sous-sol 26° preconditionnement avec la clim à 18°, ma ioniq consomme pour maintenir le frais dans l’habitacle entre 0.4 et 0.5kWh et une estimation de 11km en moins qui réduit à 4 ou 6 km si l’on roule longtemps.
Si elle a été garée en plein soleil, il lui faudra 0.9kWh pour maintenir l’habitacle au frais, après un bref pic de consommation à un peu moins de 2 kWh avec une estimation de 20km en moins qui chute à moins de 10km si l’on roule longtemps.
Autant dire que la climatisation par pompe à chaleur ne consomme quasi rien. Avec une efficacité redoutable ( clim paramétrée en mode éco largement suffisante)
Les unités !
@Moshe: Lol. Je pensais la même chose.
Pour l’énergie, c’est en joule, ou aussi en kWh qu’il faut parler
ex: la batterie de la Zoe 2 aura une énergie de 52kWh).
Pour la consommation, je pense qu’il faut parler en energie par unité de temps (ex: combien de joule pour chaque seconde de temps), et donc en puissance kW
ex: La consommation d’un four électrique est de 2kW
Bon à vérifier, car j’ai près de 40 ans, et ce sont mes reste de notion de mes cours de physique de collège / lycée (il y a 25 ans, donc ma mémoire me fait peut être défaut…)
« 45 degrés pour son modèle le plus puissant : la Fasteo AC/DC capable de délivrer jusqu’à 150 kW. Un seuil maximal qui, une nouvelle fois, sera atteint aujourd’hui à l’ombre dans certaines villes. »
Faut pas tout mélanger, 45° RESSENTIS seront atteints…
Pas 45° réels, c’est à ça que les équipements sont mesurés.
On attend 43 degrés à l’ombre aujourd’hui à Avignon, réels, pas ressentis. Les 45 degrés réels ne sont pas loin…
L’hiver vient.
Comme l’aurait chanté » D’Hors-Hiii’ss DAY » : » Qui vivre-Ra’b… Verres…rases ? »
Il s’agit bien de températures réelles prévues à l’ombre et non de l’indice humidex.
« Selon Izivia, qui gère le réseau de recharge rapide autoroutier Corri-Door, « aucune anomalie n’a été remontée » le 27 juin » C’est pas ce qui arrivé sur moteurnature.com avec leur essai avorté a cause des bornes Corri-dorr !!!! en panne ou ne delivrant des miettes de kW, seul la borne DTB fonctionnait correctement (c’etait le 26 juin).
pas plus d’anomalies sur corridor que le reste de l’année en fait
ca fait au moins 15j que la borne de salbris plante la charge au bout de quelques minutes, le sav repond c’est votre voiture … oui mais j’ai chargé il y a 1h30 sur ionity et je n’ai pas eu ce pb … et sur chargemap il y a deja 2 commentaires identiques …
merci au revoir
Il faut recharger toutes les heures trente en VE?
Bonjour à tous, j’ai noté deux éléments sur l’outlander.
Au lieu d’être à plus de 40 km j’étais à 35 km d’autonomie une fois chargée.
Et la voiture recharge direct en décélération au démarrage au lieu de mettre au moins 5 minutes.
Je n’utilise pas la clim.
Bonne fin de canicule
Je n’utilise pas la clim non plus me contentant du rafraîchissement solaire de la Prius,très efficace à condition d’être Garée au bon endroit.
Pour l’autonomie en pure électrique elle augmente et me permets de faire mon aller retour travail domicile sans recharger( impossible en hiver j’habite à 16kms de mon travail)
Pas mis d’essence depuis un mois malgré mes trajets domicile travail…mais les vacances approchent .
La Prius est aussi équipée d’une pompe à chaleur très efficace .
L’hybride rechargeable me va bien et évite l’achat de deux voitures,je recharge à la maison et au bureau sans bornes et abonnement coûteux,ma conso moyenne annuelle tourne à 2,9 vacances incluses
Pourquoi mettre des moins au commentaire de Gevrey?
Il relate juste son expérience en tant qu’utilisateur d’hybride rechargeable, son commentaire n’est ni anti-ve ni pro thermique.
Il a fait le choix d’une prius qui lui permet de faire l’ensemble des ses trajets quotidien en full elec et d’éviter l’achat d’une deuxième voiture juste pour les vacances, ça me semble très raisonné comme choix.
Etant propriétaire d’une Model 3 je sais que des modèles full elec permettent aussi de se passer d’un deuxième véhicule mais je comprends que tout le monde n’a pas les moyens de s’acheter un tel véhicule.
Merci marbouze.
En effet j’ai deux Prius pour une Tesla à équipement identique,toit solaire,pompe à chaleur,full led,adaptateur de conduite,je n’ai pas besoin de grosses puissance et me passe de clim ….même en canicule.
Ma batterie de 8,8 kWh me suffit pour des trajets domicile travail,j’ai ramené une S achetée aux enchères à Lorient pour un retour sur Montargis avec trois recharges….pas très pratique.
J’aime rentrer d’une traite sur des parcours de moins de 800km.
J’ai bien aimé les accélérations de la S mais je n’en ai pas besoin ,je Cruise et surveille les radars.
Je suis un professionnel de l’automobile et respectueux de la nature
Ah oui j’oubliais la Prius est la seule caisse au Monde a posséder trois batteries de différentes textures.
Ils ( Toyota) se sont aperçus que lorsque la Prius est à l’ombre la gestion du panneau consomme plus et pompe la batterie plomb ,ils ont donc une petite en tampon pour éviter la décharge.
Les Tesla ont elles aussi une option panneau solaire ?
Non parce qu’un panneau solaire est plus utile correctement orienté toute l’année en stationnaire que sur une voiture qui risque de passer la majorité du temps dans un parking, à l’ombre, mal orientée, etc.
J’avais le panneau solaire sur ma Prius III, certes c’était pratique quelques semaines dans l’année où ça permettait de limiter l’échauffement de l’habitacle mais ça n’en restait pas moins une mauvaise utilisation pour une telle ressource (le panneau ne servait à rien l’immense majorité du temps).
Le but du panneau solaire de la Prius ne sert que l’été ,comme tout les panneaux ,l’hiver le soleil n’est pas assez haut et il se couche vite tout en se levant tard.
Incroyable non?moi j’aime mon panneau….c’est sympa 20° en plein soleil
Des panneaux solaires en toiture produisent toute l’année y compris en hiver, même si la production est forcément moindre. Et l’été quand ils sont en toiture ils produisent à plein et ne risquent pas de se retrouver sous un arbre ou au -4 d’une résidence. En même temps je pense que tu avais très bien compris mon propos, c’est juste que tu veux avoir raison envers et contre tout….