BYD a impressionné en présentant sa Seagull électrique à moins de 10 000 euros. Un game changer sur le marché qui va pousser ses rivaux à se réinventer.
Avec ses voitures bon marché, BYD veut accélérer la démocratisation de l’électrique. Les prix attractifs sont parfois légèrement en-dessous du marché, mais d’autres impressionnent franchement.
Build Your Dreams, c’est son nom complet, est une référence en matière de ventes. Mais derrière cette locomotive du marché automobile, tout n’est pas rose pour les autres constructeurs chinois.
Le fossé entre les leaders et les marques de l’Empire du Milieu en difficulté risque d’encore se creuser. En effet, BYD veut continuer à augmenter son avance avec un modèle à très bas prix.
Il s’agit de la BYD Seagull, une citadine ‘zéro émission’ qui coûtera moins de 10 000 euros en Chine. Pour ce prix, une batterie de 30 kWh permet en théorie d’effectuer 300 km en une recharge. Au Brésil, le modèle offre un prix de départ avoisinant les 20 000 euros.
Cette voiture, qui se nomme aussi Dolphin Mini selon les pays, devrait aussi être un succès sur son premier marché. Outre son rapport prix/prestations, elle se distingue aussi par une qualité correcte, et un design mené par Wolfgang Egger, ancien de Lamborghini.
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Le consultant en ingénierie Caresoft Global s’est penché sur la BYD Seagull. Le cabinet s’est interrogé de savoir si le ramage de la citadine se rapportait au plumage. Le président de Caresoft est Terry Woychowski, un ancien cadre de General Motors.
Woychowski a fait le bilan de ce qu’a trouvé Caresoft en étudiant la Seagull. Selon lui, un tel véhicule est “un cri d’alarme pour le reste de l’industrie”. Outre la confirmation d’une bonne conception, Caresoft a aussi relevé une qualité meilleure que prévue.
“Ce qu’ils ont fait est très bien”, a déclaré Woychowski après étude de la Seagull. “C’est fait de manière efficace. Pour un prix inférieur à 10 000 dollars, c’est une excellente affaire.”
Outre Caresoft Global, les constructeurs gardent un oeil inquiet sur BYD et sa citadine. Marin Gjaja, directeur des opérations de la branche électrique de Ford, craint ce modèle. “Ce que l’on a vu au fil du temps, c’est que les constructeurs automobile chinois arrivent sur les marchés qui comptent”, a-t-il déclaré.
Au final on se rend compte que BYD, malgré des milliards d’investissement “gratuits” de l’état chinois et une plateforme dédiée, fait moins bien que Citroën pour à peine moins cher.
Il y a de quoi relativiser le “miracle” chinois.
Pas de quoi affoler, car ce petit VE à 77 000 RMB en Chine, sera proposé au moins à 20000€ en UE avec le transport, la douane et les taxes. Pas de quoi révolutionner le marché sur cette gamme. Puis les fameux 300km pour 30kWh, je demande à voir. Peut-être en CLTC effectivement, ce qui ferait 240km WLTP.
L’autonomie de 300 km dont il est question ici avec la batterie 30 kWh est établie selon la norme chinoise CLTC.
Ce qui correspond +- à 235 km WLTP.
Vu les caractéristiques lues ailleurs (3,78 m – 1160 / 1240 kg) on est globalement dans la gamme d’une citadine type Dacia Spring qui aurait grossi de 200 kg.
En ce qui concerne le tarif de cette Seal Seagulf, l’article précise que s’il est d’environ 10.000 € en Chine pour la version 30 kWh, il est de 20.000 € au Brésil.
Il n’y a donc aucune raison pour qu’il soit inférieur en France.
Sachant que cette voiture n’aura pas droit au bonus, la menace est moins importante qu’on ne pourrait l’imaginer.
Tesla vend sa TM3 32000 € en Chine et 43000 € TTC en France, (1/3 de plus qu’en Chine).
Il n’est donc pas interdit de penser qu’une voiture vendue 10000 € en Chine débarque à 13500 € TTC en France. A condition qu’elle respecte les normes en vigueur sans modification.
Avec 30 kWh de batterie, ce serait alors une nouvelle étape de franchie.
N’oublions pas que :
. une Sandero essence est vendue 12000 € TTC en France
. 30 kWh de batterie + 1 moteur élec ont +/- le coût d’une motorisation essence complète (avec refroidissement, boite vitesse, embrayage)
On arrivera dans pas longtemps à une parité de prix essence / élec petite autonomie.
Personne ne s’affole à part vous …
Il est dingue de ne toujours pas comprendre les tarifs Chinois avec que vous parlez de VE toute la journée !
Si Byd est capable de sortir sa Seagull à 10 000 €, il n’y a strictement AUCUNE raison qui empêche de sortir l’équivalent en Europe à 15 000 € ( pour tenir compte des coûts de main d’oeuvre).
Mais, il faut pour cela investir TRES LOURDEMENT, tant pour la conception (pas de bricolage d’une plateforme thermique…), et aussi pour la chaîne d’assemblage spécifique (ultra automatisée) ET il faut SURTOUT ne pas vouloir marger…, sinon, cela se termine à 20 ou 25 000 € , avec du made in Europe de l’Est ou Maroc …
Non pas 10000 mais au moins 20000€ si on retient le seul prix connu hors Chine ce qui en fait est un prix qui n’a rien d’exceptionnel du fait qu’il n’y aura aucune aide possible.
Si elle est commercialisé dans l’ UE elle sera en concurrence avec les voitures a 30000€ mais qui bénéficient de 7/8000€ de prime et un réseau de concessionnaires et sav autrement plus efficace
Bientôt un kart avec des pédales et BYD nous aura tous !
N’est-elle pas prévue avec une batterie au sodium? Quoi qu’il en soit, c’est chinois, donc non.
Une voiture qui coûte moins de 10 000 euros partout, sauf là où l’on paye les voitures en euros. Elle coûte aussi moins de 10 000 dollars, sauf là où l’on paye les voitures en dollars.
Bref, elle sera peut-être un jour sur le marché européen à 20 000 euros, peut-être jamais. On ne sait pas.
Oui en Europe ce n’est pas facile de pénétré, mais partout ailleurs au moyen orient en Jordanie par exemple un boulevard en Afrique idem avec l’Ethiopie où le Kenya et bien sûr en Amérique du Sud au Brésil où en Asie en Thaïlande tout ses marchés vont acheter massivement et prendre la place de Toyota VW où Hyudai et les affaiblir.
La BYD “mouette” va surtout occuper le terrain que nos constructeurs occidentaux ont abandonnés au profit de VE à forte marge.
Faudra pas venir pleurer au chevet des états qui devront assumer par la dette publique les choix stratégiques de nos constructeurs.
La baisse des ventes de VE est aussi bien du fait de modèles inadaptés aux budgets de la majorité des gens pouvant acheter des voitures neuves…
donc 10 000€ en Chine => waouh Super pas cher
c’est même carrément un Game Changer pour les spécialistes des anglicismes à la mode
mais 20 000€ une fois mise en vente au Brésil,
donc sans doute 20 000€ en Europe, si BYD s’essaie à la vente chez nous.
avec une batterie de 30kWh
Stellantis est actuellement capable de proposer un VE 5 places avec une batterie de 44 kWh au prix de 23 300€
Donc à part pour les lecteurs qui prévoient de prochainement se délocaliser en Chine, j’avoue que je trouve l’indication du tarif brésilien bien plus pertinente que le tarif sur le marché chinois.
Depuis 40 ans, acheter chinois n’a dérangé ni les décideurs occidentaux qui ont applaudi des deux mains l’atelier du monde, ni leurs industriels qui y ont tout délocalisé et encore moins les citoyens consommateurs. J’ai du mal à comprendre ce qu’il y a de différent avec la vente de voitures.
Très partagé entre le désir ou le refus.
ça ressemble à une excellente proposition qu’il faut refuser.
Un beau ver bien dodu qui frétille sur un hameçon à peine camouflé.