BYD reste très motivé pour implanter une usine en Europe. Mais les discussions avec Ford pour la reprise d’une usine sont au point mort et l’idée d’une nouvelle usine aurait désormais les faveurs du constructeur chinois.
Dopé par sa réussite sur le marché de l’électrique en Chine, BYD veut à présent conquérir l’Europe. Conquérir, puisque le groupe chinois n’a visiblement pas l’intention de jouer en fond de tableau. Des ambitions qui nécessitent à un moment donné de produire sur place. Il ne s’en cache pas et il pourrait bien être le premier constructeur automobile chinois à s’installer industriellement en Europe.
Le malheur des uns faisant aussi le bonheur des autres, le géant chinois de l’électrique et de la batterie avait entamé des discussions avec Ford à propos de l’avenir de l’usine de Saarlouis. Une usine promise à la fermeture avec l’arrêt de la production de la Focus dans quelques mois. Mais finalement, BYD ne sera pas le sauveteur de l’usine qui a commencé sa production en 1970.
Une usine qui a depuis vu naître plus de 15 millions d’Escort, Orion, Fiesta, Capri, C-Max, Kuga et Focus. Avec plus de 400 000 unités chaque année jusqu’en 2010. Une année qui a marqué le début de la chute de la production. Aujourd’hui, la production annuelle est d’à peine 100 000 voitures et l’arrêt des chaînes et planifié pour 2025.
Fin de l’hypothèse Saarlouis
Les discussions semblent désormais au point mort. Saarlouis était une opportunité d’acquérir un site déjà opérationnel avec une main d’œuvre formée. Néanmoins, à en juger par les déclarations de Stella Li, vice-président du constructeur, l’option d’un site entièrement nouveau parait à présent avoir les faveurs de la direction de BYD. En revanche, aucune décision n’est prise et plusieurs pays restent envisagés.
Voici quelques mois, le groupe toujours dirigé par son fondateur Wang Chuanfu envisageait plusieurs usines sur notre continent. Et il aura sans doute à cœur de produire sur place ses voitures, mais aussi ses batteries.
Pour l’usine de Saarlouis, l’espoir malgré tout reste permis. Plusieurs constructeurs chinois envisageront dans les mois et années à venir une production en Europe.
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La seule information dans cet article, c’est qu’en réalité, il n’est pas plus intéressant de reprendre une usine opérationnelle avec sa main d’oeuvre qualifiée que d’en construire une neuve ailleurs et d’embaucher du personnel formé avec des fonds publics !
Conclusion :
Mais c’est aussi intéressant pour une autre raison : la plupart des entreprises du CAC 40 délocalisent leurs profits dans des paradis fiscaux ou assimilés, ce qui permet par exemple à l’entreprise Total d’affirmer qu’elle ne fait aucun bénéfice en France certaines années. Mais on n’ose pas toucher aux dividendes sous prétextes que cela aura un impact négatif sur l’emploi.
En conséquence, je me pose la question : cherche-t-on plutôt à créer des emplois locaux ou cherche-t-on les cotisations, taxes et impôts qui y sont liés ? Parce que BYD fera exactement la même chose que Total et beaucoup d’autres et on devrait se réjouir des emplois créés ou conservés. Ou alors j’ai loupé un épisode ?
Qu’est ce qui est préférable ? Toyota qui construit des voitures à Valencienne ou Stellantis qui en construit en Europe de l’est et dont le siège social est à Amsterdam ?
Quitte à être chauvin ou protectionniste, j’aimerais bien savoir comment il faut faire…
Réutiliser une usine conçue en 1970 n’a aujourd’hui pas trop de sens en terme d’investissement, les méthodes de fabrication ont tellement changé!
Ben oui construire une nouvelle usine pour toucher une grosse subvention ( directe ou indirecte ) c’est moins cher. C’est pas nouveau ( Toyota en France ou Tesla à Berlin ont usé de cette ficelle par exemple) . Et comme les politiques et la presse ne disent jamais cette réalité , genante, …emballé c’est pesé !
Remarque les autres constructeurs avec leurs nouvelles usines à batterie européenne ou locales c’est la meme chose. Soutient divers et variés pour faire payer le contribuable non? . Y plus que ca qui marche , les aides XYZ pour tout des qu’on annonce des progrès pour l’emploi ou l’environnement . Si encore c’était vraiment efficace. Apres on a qu’une vie.
Je fonde de grands espoirs sur RENAULT, ce constructeur à des projets, des modèles à venir qui vont cartonner ! il va vous surprendre.
Joint venture obligatoire ! il est temps de faire savoir qui est le patron …dieu sait que nos élus sont naïfs, mais pas d’inquiétudes les chinois trouveront sans doute une parade en investissant dans les balkans ou des pays limitrophes pour maitriser de A à Z la production . Au passage j’attend avec curiosité l’ouverture du centre HUAWEI près des institutions européennes de strasbourg !
J’espère juste qu’on va leur renvoyer le baton en leur demandant des joint venture obligatoires avec des constructeurs européens comme ils nous l’ont exigé pour vendre et produire chez eux.
Sinon prendre une usine chez nous, euh en Allemagne ou Slovaquie pardon, avec les milliers d’emploi à la clé pourquoi pas.
Là on tombe dans la politique et la stratégie long terme que l’Europe devra mener de manière intelligente. On peut faire confiance aux pays européens pour se tirer dans les pattes en sous marin pour attirer les usines sur leur territoires. Là où les infrastructures sont performantes, l’énergie stable et pas trop chère, là où les impôts ne sont pas démentiels, des syndicats intelligents etc. Je vous laisse deviner quel est donc ce où ces pays éligibles…
La réindustrialisation automobile de l’Europe du VE ne se fera pas sans une présence chinoise, BYD n’est que le précurseur.