Xpeng va lancer son réseau de charge ultra-rapide en Europe

La norme CCS limite le courant à 500A. C'est ce qui dimensionne entre autre les contacts de la prise, il va être compliqué de changer cela sans changer...tous les connecteurs des bornes et des voitures...Sous 800V, ça fait 400kW. Et les batteries 800V sont en général plutôt des 700V en réalité. De plus, la pleine puissance n'est en général permise par le BMS qu'à bas SOC (0 à 10%), là où la tension est encore plus basse.
Si on prend une LFP la tension cellule varie de 3.0V à 10% à 3.65V à 100%. Une batterie "800V" qui aurait donc 800/3.65=220 cellules en série présenterait donc une tension de 220*3=660V à 10%, là où elle va accepter le max de courant. Donc une puissance à 660x500=330kW. Tiens, c'est bizarre, on retrouve les max d'à peu près toutes les stations puissantes, à savoir 350kW ! Il y a des gars qui ont dû réfléchir au moment de la conception et du dimensionnement des bornes...Ca me paraît difficile de dépasser cette valeur, sans remettre en question l'architecture des véhicules actuels et la compatibilité avec le parc existant.
Je crois qu'en Chine les VE qui chargent à des puissances importantes le font déjà avec une autre prise que le CCS, et dans le cas de BYD avec 2 prises je crois!
Pas demain à mon humble avis qu'on chargera à 500kW en Europe.
Et je dirais, à la limite, quel intérêt ? Ca pose un tas de problèmes, de stress batterie, de besoin de refroidissement (de la batterie, mais aussi de la borne et des câbles), de raccordement de puissance etc. Pour gagner 2 à 3 minutes sur une charge de 18 minutes? Je me trompe peut-être, mais je ne suis pas sûr que ça en vaille la peine.

Pas demain à mon humble avis qu'on chargera à 500kW en Europe.
Elles ne sont pas nombreuses mais on a déja des HYC 1000 de chez Alpitronics en France (Electra lyon parking d'un novotel) dans leur configuration 4 prises.
Ce qui permet une recharge max a 600 kW.

Peu d'idées, mais une certaine confusion ! Alors, clarifions les choses. De véritables bornes de recharge de 400 kW sont déjà disponibles sur le réseau public, sans aucune modification des prises ou des véhicules, et personne n'a jamais songé à annoncer avoir atteint la limite maximale compatible avec la technologie actuelle ! Les Xpeng G6 et G9 peuvent se recharger à 450 kW avec des bornes de recharge rapide, et Xpeng les distribue en Chine, en Asie du Sud-Est et en Europe. Le point essentiel est le suivant : ce n'est pas la vitesse de charge qui sollicite les batteries, mais la durée de connexion aux bornes de recharge rapide. Une charge ultra-rapide de 12 minutes est moins contraignante pour la batterie qu'une charge équivalente en 36 minutes. C'est pourquoi il est préférable d'opter pour une architecture 800 volts, non seulement pour la vitesse, mais aussi pour la sécurité et la longévité. De plus, le principe reste le même : si une bonne partie de la recharge est effectuée à domicile ou sur des chargeurs similaires à ceux utilisés chez soi, la durée de vie des batteries s'en trouve améliorée.