Xpeng P7+ : une version à prolongateur d'autonomie… avec une grande autonomie électrique
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En quelques mois, Xpeng compte déployer sa motorisation électrique à prolongateur d’autonomie Kupeng dans toute sa gamme. La P7+ est la première berline du constructeur à en être équipée. Elle confirme la course à l’autonomie chez les constructeurs chinois.
Comme son nom l’indique, le prolongateur d’autonomie est destiné à étendre la portée de véhicules électriques limités en la matière. Depuis quelques mois, les constructeurs chinois se sont lancés dans une course à l’autonomie sur ce type de modèles. Avec sa P7+, Xpeng annonce la berline à prolongateur d’autonomie pouvant rouler le plus loin en mode électrique sur le marché.
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Le Xpeng G6 se met au prolongateur d’autonomieReprenant la mécanique apparue sur les G6, G7 ou X9 EREV (ou REEV), la P7+ affiche ainsi une homologation à 430 km en cycle CLTC. En cycle WLTP, elle devrait atteindre environ 350 km. L’autonomie totale pourrait dépasser les 1200 km (1550 km en cycle CLTC). Les chiffres officiels concernant le cycle WLTP seront bientôt connus, car cette variante sera proposée à l’export.
Sur ce modèle, le moteur électrique arrière développe 180 kW. Le moteur thermique 1.5 Turbo de 110 kW n’entraîne pas les roues et se contente de recharger la batterie LFP. Cette dernière est en outre compatible avec une charge 5C, avec un 20 à 80 % en moins de 20 minutes.
La Xpeng P7+ EREV arrivera sans doute prochainement en Europe aux côtés de la version électrique. La P7+ pourrait ainsi rejoindre les G6 et G9 sur les lignes de production autrichiennes pour contourner les taxes à l’importation des véhicules électriques.
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Écrit par Gautier Bottet
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Encore une brillante conséquence de la taxation des VE Chinois ....
Ben oui, ils ont réagi, en sortant des VE avec REX (comme Xpeng, MG etc ...), donc non surtaxés, et cela fera autant de voitures qui consommeront du pétrole pendant toute leur durée de vie, et au final retarderont d'autant la bascule vers l'élec.
Ayant peur d'éventuelles mesures de rétorsion chinoises ( syndrome Trump), nos brillants technocrates bruxellois ( aux ordres des industriels teutons), n'ont pas osé taxer également les PHEV.
Au final cela permettra à nos constructeurs de moins baisser les prix de leur VE, et contribuera à ralentir la vitesse de bascule vers les VE .
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J’ai déjà un prolongateur d’énergie appeler rex sur notre I3 depuis 2014 ça fait plus de 10 ans. Aujourd’hui je ne vois plus l’intérêt de ce système vu la vitesse de recharge de l’autonomie et du développement des bornes de recharge en Europe.
Aujourd’hui notre voiture a une batterie de 95 kWh contre 24 à l’époque la recharge est à 525 kW contre 50, et les bornes il y en a sur toutes les aires de service plus certains aires de repos contre 2 sur 700 km!
Je n’attend pas pour l’avenir de Rex mais de batteries avec une meilleure densité énergétique et du V2H où G voici les attentes.
Merci Xpeng pour mon prochain G9 mais pour le V2H c’est quand vous voulez?
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Bon pour le réseau de recharge en Europe je l’ai trouvé plutôt correct jusqu’à Zagreb par exemple. Perfectible peut être mais je n’ai jamais été en difficulté peut être un manque d’expérience où ne pas avoir connu les années 2013 pour voir l’énorme amélioration.
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