X5 xDrive40e - Le SUV hybride rechargeable de BMW sera lancé à l'automne
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BMW vient de lever le voile sur la BMW X5 xDrive40e, son premier SUV hybride rechargeable. Lancement européen prévu dès cet automne.
Issu du concept X5 eDrive, présenté en 2013, la BMW X5 xDrive40e combine un moteur un moteur 4 cylindres essence 2.0l TwinPower (biturbo) de 245 ch (350 Nm) a un moteur électrique de 113 ch et 250 Nm.
Au cumul, la puissance totale du motopropulseur s’élève à 230 kW, soit 313 chevaux, le constructeur annonçant une vitesse de pointe de 210 km/het un passage de 0 à 100 km/h en 6.8 secondes.
Trois modes de conduite
A l’usage et grâce à la touche eDrive disposée sur la console centrale, le conducteur pourra choisir entre modes de fonctionnement :
- Auto eDrive, activé par défaut au démarrage, qui permet d’assurer un fonctionnement optimal entre les deux moteurs
- Max eDrive qui correspond au mode 100 % électrique avec une vitesse de pointe limitée à 120 km/h
- Save Battery qui permet de limiter l’usage du moteur électrique pour conserver l’énergie de la batterie.
Outre ces modes spécifiques au groupe hybride, la BMW X5 xDrive40e dispose également des modes CONFORT, SPORT et ECO PRO qui équipent déjà les autres SUV de la gamme et qui permettent d’influer sur les caractéristiques et performances de la voiture : accélération, passage des rapports, usage des équipements etc…
31 km d’autonomie électrique
Logée sous le plancher du compartiment bagages, la batterie lithium-ion de 9 kWh offre jusqu’à 31 kilomètres d’autonomie. En mode électrique, la vitesse de pointe est limitée à 120 km/h. Sur une prise 220V 16A, le pack batteries peut être complètement rechargé en 4h30 grâce à un chargeur embarqué de 3.7 kW.
Côté consommation, le constructeur revendique une moyenne de 3.3-3.4 l/100 km avec des émissions de CO2 situées entre 77 et 78 grammes par kilomètre.
Lancement à l’automne 2015
La BMW X5 xDrive40e sera officiellement lancée sur le sol européen à l’automne 2015. Pour l’instant, les tarifs n’ont pas été révélés…
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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@GP
Je vous remercie de confirmer l'analyse que je fais depuis un moment : l'adéquation du mode de locomotion au déplacement.
Quand on regarde les choses froidement, il suffit d'avoir un véhicule (ce qui peut vouloir dire vélo d'ailleurs) adapté à son usage le plus courant (donc 90 % du temps) et de louer un véhicule adapté le reste du temps (location classique ou autopartage (via organisation ou entre particuliers)) éventuellement diesel (même si c'est un gros mot pour certains). L'autre avantage c'est que du coup on ne s'impose pas le déplacement en voiture pour les grands trajets, on a même tendance à réfléchir autrement.
Sur ce coup-là, je suis assez d'accord avec l'analyse de LJ Masson de moteurnature : dans un monstre de ce gabarit, le diesel sera difficile à battre.
Le seul intérêt (pas des moindres c'est vrai) de cette version 40e sera sa capacité à rouler en mode EV en ville notamment. Sauf que pour rouler en ville à 50 km/h max., la bonne question à se poser est : à quoi sert un monstre de la sorte???
Pour un usage famille, sur route, autoroute, montagne : avantage à la version diesel 30d qui s’avérera bien plus efficiente que cette version 40e
http://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/43-X5.html?fueltype=1&constyear_s=2013&power_s=250&power_e=275&powerunit=2
Sur moteurnature, il est indiqué que BMW précise une conso. de moins de 11 l/100 km sur grand trajet.
Le X3 avec ce moteur est donné pour 12 l en moyenne (moins lourd et moins volumineux).
Admettons que je parte en vacances et que je fais 2000 km pendant, à raison de 11 l /100 km j'aurai consommé 220 l et envoyé 612 kg de CO2 dans l'atmosphère, c'est l'équivalent de 4400 km avec une voiture consommant 5 l/100 km.
Donc en bilan global ce véhicule, pour m'as-tu vu, n'apporte aucune réponse à la problématique posée.
Nota : en diesel, les versions les plus récentes sont à moins de 9 l /100 km et sur le trajet indiqué seront moins émettrices (90 % des ventes à l'heure actuelle).
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