Voiture électrique : Toyota fait pression sur le gouvernement américain
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Que se passe-t-il chez Toyota face à l’électrification ? C’est une question que l’on peut se poser au vu des dernières décisions de la marque. La frilosité de Toyota entrevue sur le marché de l’électrique devient désormais un enjeu politique pour le constructeur.
Il y a 23 ans, en lançant le premier Prius hybride, Toyota a fait un bond de géant sur l’électrification. Cette décision a assuré au géant japonais un leadership de deux décennies sur le marché de l’hybride.
Mais aujourd’hui, alors que l’ensemble du marché se lance à corps perdu dans l’électrification, c’est Toyota qui fait machine arrière. La marque japonaise a notamment surpris en annonçant que sa future citadine n’aurait pas de motorisation électrifiée.
Aux États-Unis, le constructeur vient de faire pression sur le gouvernement américain pour ralentir le passage à l’électrique. Devant le comité du sénat pour l’énergie et les ressources naturelles, un représentant de la marque a alerté sur l’absence de préparation. Toyota a misé sur l’hydrogène avec la Mirai et semble espérer une inversion des tendances entre la pile à combustible et l’électrique.
« Si nous parlons de progrès conséquents en électrification, il faudra surmonter des défis énormes », a déclaré Robert Wimmer. Le directeur de l’énergie et de la recherche environnementale de Toyota parle des « infrastructures de charge, de la disponibilité des batteries, de l’acceptation des clients et des tarifs abordables ».
On peut voir un lien entre la volonté de ralentir l’adoption du « zéro émission » et le fait que Toyota n’a pas encore lancé de gamme électrique. Via des coentreprises, la marque s’est implantée en Chine sur le marché 100 % électrique. Elle doit s’y installer cette année dans le reste du monde. Gagner du temps en ralentissant la transition énergétique sur un plan politique semble néanmoins une option peu propice à réussir.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Le boulot d'un constructeur auto est de faire de bagnoles et les plus connus en vendent dans le monde entier et si on est e France on ne va pas (sauf exception) les acheter hors de France.
Alors dire que Toyota est mou du genou dans les VE cela me semble un peu ridicule !
C'est simple...et c'est un principe de réalité ... si on veut un VE on va ailleurs pour en acheter.
Jusqu'à maintenant pour acheter une vrai hybride on allait chez Toyota. Les autres n'en avait pas.
Ceux qui viennent ici en savent trop sur les voitures...mais l’automobiliste français lambda achète et a acheté ce qu'il y était proposé à vendre dans les concessions auto.
Les nationalistes achètent français et pour d'autres raisons et d'autres ne jurent que par les allemandes.
Posez la question à l'nomme de la rue: Pourquoi que Toyota ne fait pas des VE ?
La majorité vous dira massivement, je n'en sait rien !
Toyota est un constructeur mondial...et s'il ne vend pas des VE c'est une décision qui leur appartient !
J'achète chez eux des hybrides depuis vingt ans et j'ai une Prius PHEV maintenant...et bien...je ne vais pas acheter un VE Lexus Toyota...je n'en veux pas !!
Si je veux un VE j'irais chez Tesla.
Quoi qu'il arrive je ne vendrais pas ma Prius PHEV que dans quatre ans !
C'est un principe de réalité...chez tous les automobilistes du monde entier...et Toyota ne fera pas faillite pour ne pas mettre en vente des VE ou alors peu...et 15 c'est vraiment peu !
Il me font sourire les débats stériles car si vous êtes un actionnaire et vous n'êtes pas content...vous êtes impuissant sauf à vendre vos actions. Toyota Japon a la majorité des actions de sa boite. Virer son patron ne changera peut être rien.
Si en 2021 vous considérez à égalité le lobbying contre l'utilisation du pétrole avec celui pour l'utilisation du pétrole, vous avez dû vivre dans une grotte ces 20 dernières années. Je vous suggère de lire les travaux du GIEC.
Le temps de recharge est un problème mais le rendement de l'hydrogène en est un autre.
Si je vous proposais de recharger en 5 minutes pour 100€ ou en 30 minutes pour 30€, quelle solution adopteriez-vous? Parce que le rendement de la filière hydrogène étant 3 fois moindre que celui de la filière batterie, c'est bien in fine la question qu'il faut se poser.
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