Annonçant un nouveau plan stratégique, les groupes PSA et Dongfeng ont signé un accord pour la conception d’une plateforme commune dédiée à la voiture électrique.
Baptisée e-CMP, cette plateforme sera la version électrique de la CMP « Common Modular Plateform » qui fait déjà l’objet d’un développement commun depuis avril 2015 et qui sera notamment utilisée sur la prochaine génération de la 208.
Cette plateforme sera financée à 50-50 entre les deux constructeurs avec un coût global de 550 millions de yuans, soit environ 50 millions d’euros.
Une offre « mondiale » dès 2019
Si les deux partenaires ne donnent toujours pas de détails quant aux performances visées, cette future plateforme « e-CMP » devrait être lancée à l’international à compter de 2019. Elle concernera les véhicules des segments B et C et sera déployée sur les marques Peugeot, Citroën, DS et Dongfeng.
« La future plateforme électrique e-CMP constitue une étape clé de notre partenariat avec Dongfeng. Elle nous permettra d’accélérer le développement mondial de nos deux groupes tout en contribuant à l’atteinte de l’objectif CO2 exigeant fixé pour 2020 » a précisé Carlos Tavares, Président de PSA.
Pour Dongfeng et PSA, cet accord entre dans le cadre du nouveau plan stratégique moyen terme « 5A+ » qui souhaite également parvenir à un meilleur partage des compétences et ressources humaines entre les deux groupes. En termes d’objectifs, le plan vise notamment à ce que les deux constructeurs atteignent un chiffre d’affaires supérieur à 100 milliards de yuans (13,5 milliards d’euros) d’ici à 2020.
On espère en savoir rapidement plus sur les véhicules que comptent développer PSA et Dongfeng. Peut-être aurons-nous droit à un aperçu fin septembre au Mondial de l’automobile de Paris.
Le fait que PSA collabore avec Dongfeng, n’est pas scandaleux, c’est logique.
De toutes les manières, Peugeot doit fabriquer les voitures en Chine pour le marché chinois. Et les voitures chinois doivent être assembler en Europe pour être rentable.
Et c’est normal qu’il faut réagir avant l’arrivée des voitures chinois en Europe. Parce que à ce moment là il sera trop tard pour réagir.
Sachant que Tesla arrive avec la Model 3 à 35.000$ et je pense que les chinois ne pourront pas proposer une voiture équivalente à 30.000$ mais certainement sous les 25.000$.
Pour Renault et PSA, il sera impossible pour eux de mener la vie dur à Tesla. Il sera plus facile pour eux de mener la vie dur aux chinois, donc il leur faudra tabler sur une voiture 60kWh très proche des 25.000$.
Perso entre une voiture chinois de ~22.000$ et une Peugeot de 25.000$, je choisi la Peugeot. Mais entre une Peugeot de 30.000$ et une Tesla de 35.000$, je choisi la Tesla.
Je ne sais pas pour vous, mais ni Peugeot ni Renault ne peuvent aller chercher Tesla. Ça sera suicidaire, il est mieux pour eux de se préparer pour encaisser les coups de boutoirs des chinois.
Se méfier des chiffres annoncés par les uns et les autres, ce qu’ils contiennent et ce qu’ils ne contiennent pas. Les 50M€ c’est p’tet juste un châssis dérivé d’un existant. Les 4kM€ de Renault contiennent sans doute aussi toute la mise au point électrique et mécanique, l’homologation itou itou, et pour 4 véhicules très différents les uns des autres. Et pas au tarif chinois.
on verra ce qu’il en ressort … Renault à lâcher 4 milliards d’€ pour nous pondre ses 4 VE dont ne reste que la Zoé à jour. Ici PSA et Dongfeng (également partenaire de Renault en chine pour info pour la sortie de la Fluence Dongfeng !!) misent … 80x moins … et toujours rien de prévu avant 2019 ?! Comment ne pas être sceptique !!
A priori, si PSA s’associe à DONGFENG pour étudier, puis fabriquer une plateforme commune pour une voiture électrique, c’est pour construire et vendre un VE. Le gabarit de la 208 me suffit. Un modèle avec prolongateur ou un modèle avec grosse batterie ( 300/400 km, mais je n’y crois pas trop pour l’instant, mais on peut toujours rêver…) me conviendrait bien pour remplacer en 2020 ma C zéro et mon vieux diesel.
S’associer avec un chinois, c’est mettre le pied dans un marché d’un milliard de clients potentiels. Pourquoi pas?
On peut aussi voir le bon coté des choses, un VE mondial aura forcement un cout inférieur et contrairement a vos dires il peut très bien être fabriqué en chine et aussi en France (plusieurs modèles PSA sont fabriqués ainsi)
En Allemagne, ils y arrivent tout seul.
En France, on est aussi nombreux, mais il nous faut la Chine. C’est dommage, mais mieux vaut ca que rien du tout !
Il semblerait que le Yuan soit devenu la devise de référence du groupe PSA. A quand un président chinois pour ce groupe « français »?
PSA et Renault profitent des subventions françaises et européennes (nos impôts) pour ne sortir AUCUN VE pour la France, et visiblement c’est bien plus facile d’aller développer en Chine un marché tout nouveau non encore perverti par le diesel, bravo ! Donc faut pas s’étonner si les volontaires aux VE vont les chercher au US (Tesla, Chevrolet / Opel), Allemagne (BMW, VW) ou Asie (Nissan, Kia)…