Mia 2.0 : la petite électrique française ressuscitée

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A l'époque la version MIA-L 1.0 pesait 850 kg pour 150 kg de batteries rechargeables en 5h sur une prise 220v et offrant 3,5 places (la place derrière le conducteur n'est pas pour les grands formats). Une autonomie de 100km, certes très dépendante de la manière de conduire mais basée sur un pack 12kw consommant au max 16kw pour une recharge complète (en hiver), soit 1,5 euros (4,5 euros d'économie tous les 100 km par rapport à une moto 125 à 4L/SP95). Le concept a été rejeté en bloc par les consommateurs. Aujourd'hui, maintenant que l'électrique est tendance tous les constructeurs vont naturellement s'aligner sur des équipements premium quel que soit le gabarit. On retourne dans le modèle économique de la thermique dont les accomplissements majeurs récents sont des tablettes multimédias, des toits ouvrants et détecteur de mouvement pour ouvrir le coffre ou des demi-portières trop kawai pour faire descendre son chihuahua (cf. fiat 500). A un moment il faudrait se poser la question de la consommation de l'automobile quelle que soit l'énergie utilisée, et de sa capacité à se recharger dans un usage quotidien (perso je n'ai que faire d'une autonomie de 400 km si je peux effectuer des longs trajets en auto+train avec la recharge offerte pendant le voyage, mais on en est loin). Au passage avec la recharge sur prise 220v je dispose du maillage potentiel le plus fin mais des collectivités publiques ou acteurs du privés les plus mou du bulbe en la matière. Ma Mia est amortie à hauteur d'un montant que j'estime entre 12 000 et 14 000 euros pour un achat à 16 200, le tout sur 8 ans. Et j'en suis seulement à un tiers de vie des éléments de traction (100 000 km). Autant dire que je vais l'entretenir (les pièces sont tellement standardisées que même pour un constructeur défunt comme Mia on peut trouver des équivalents chez la concurrence). A notre époque où on réussit à augmenter artificiellement le prix de l'électricité en la liant au gaz lui-même dépendant du pétrole, on aurait pu tous percuter avant.

Ce véhicule présente volontairement des limites en matière d'autonomie et de puissance. Je trouverais normal que le prix soit également restreint. 16.000 € est trop cher. La France offre des aides importantes à l'achat pour favoriser le tout électrique, mais pas ses voisins, donc, pas de voiture à 10.000 euros, aides comprises. On nous habitue à trouver normal de débourser plus de 30.000 euros pour une micro citadine que 16.000 paraît soudain bon marché. Or, il n'en est rien. Cette catégorie de voiture sommaire devrait être commercialisée autour de 5 à 6.000 € maximum, pas plus. Au-delà, elle n'est plus attractive du tout. Une Dacia Spring se vendra à 16.800 € et est bien mieux équipée. Donc, non, à ce prix-là, c'est excessif.