Fox E-Mobility va collaborer avec le fabricant de batteries slovaque InoBat Auto pour relancer la Mia électrique. Mise en production annoncée pour début 2023…
Reprise par la société allemande Fox E-Mobility, la petite voiture électrique imaginée en région Poitou-Charentes tente une renaissance. L’entreprise, qui a récupéré les actifs de Mia en 2015, vient de conclure un protocole d’accord avec InoBat Auto afin de développer, produire et concevoir l’écosystème batteries de la Mia 2.0.
InoBat, qui vient de lancer une ligne de production pilote en Slovaquie, devrait livrer les premières cellules à compter de 2022. Celles-ci seront mises au point à partir d’un cahier des charges défini en commun avec Fox e-Mobility.
Une esthétique identique
Fox E-Mobility prévoit de lancer la production de la nouvelle Mia électrique au premier trimestre 2023. En dehors de mineures améliorations esthétiques, le design et les dimensions devraient rester identiques au modèle d’origine tout comme la position du conducteur, installé en position centrale.
Sur le plan technique, les caractéristiques devraient grandement évoluer. Sans donner d’information à ce stade, le constructeur promet l’utilisation de batteries de pointe et un moteur dernière génération. Pour rappel, la première version de la Mia embarquait une batterie de 8 kWh dans sa version de base (12 kWh en option).
Je ne suis pas certain que déterrer la Mia soit une bonne idée.
Écoulée à moins de 1 000 exemplaires en trois ans, la première génération de Mia a été un bide intersidéral et il y a de fortes chances que cette nouvelle mouture suive le même chemin ! Certes, les préoccupations environnementales sont bien plus présentes qu’au début des années 2010. Il n’empêche que notre petit pot de yaourt devra composer avec un marché de l’électrique beaucoup plus développé, notamment sur le segment low cost où la Dacia Spring s’affiche à des prix très agressifs. Face à des constructeurs dont la production en grande série est la spécialité, difficile d’imaginer cette Mia 2.0 faire mieux…
Et vous ? Quel est votre avis ? Est-ce une bonne idée de relancer la Mia ? Seriez-vous prêt à en faire l’acquisition ? Si oui, à quel tarif et avec quel niveau de performances ?
Une Mia made un France qui roule à 70 km/h ( car bientôt 70 max sur national).
Avec zéro fuites, très légère comme sa précédente et autonomie de 100 ou 200 km .
Recharge en 3h: 9kw de batterie, donc rafraîchissement à air et ralentissement si surchauffe.
Et 17kw pour un modèle plus performant.
Prix: 15.000 avec aide et 20.000 max pour le 200 kiles.
Tout se vend et tout s’achète : à 6 000 € comme l’AMI, elle trouverait des clients, à 20 000€ aucun.
AMI ou MIA, ce sont des véhicules un peu semblables : le concept AMI me plait assez, s’il pouvait rester à ce prix et avoir des performances permettant de rouler dans le trafic sans gêner les autres automobilistes ( 80 ou 90 km/h), comme seconde voiture pour les petits trajets du quotidien, c’est jouable. Cela devrait être le cas de la MIA, mais je crains que le tarif ne soit pas au niveau que je souhaite. Autant acheter une occasion genre C zéro à 4 000 € ou 5 000 € ou une ZOE à 7000 € ou 8 000 €.
Je dois être un des rares automobilistes à avoir eu un (petit) accident avec une Mia, qui roulait au milieu de la route… il faut dire que j’habite la région où elle est produite, et on en croise encore de temps à autre sur les routes.
J’aimerais bien qu’elle ressuscite, ne serait-ce que pour booster un peu l’emploi local en berne, mais c’est vrai qu’avec une Spring pas chère il va falloir sacrément serrer les prix pour décider les acheteurs…
Comme je suis optimiste, je dirais que sa vocation la plus souhaitable est de devenir un petit utilitaire urbain, ou un VE en auto-partage…
Ou une idée de cadeau pour sa belle-mère !😉
Quand on voit les caractéristiques de la triplette de citadine VW, et leurs prix intéressants, il va être dur de se battre. La triplette gardera un avantage côté habitabilité et esthétique, et probablement technique (autonomie, recharge, puissance). Et il n’y a pas que cette triplette. La Mia est (très) moche, déjà, cela lui donne un énorme handicap
la meilleure solution serait une vente comme quadricycle lourd : 15kW/20cv, 90 km/h en pointe et 3 ou 4 places selon l’homologation et un prix de vente inférieur à 20000€
un véhicule parfait pour la ville, et les livraisons « derniers kilomètres »
mais un VE non quadricycle comme le dacia spring qui serait vendu 18490€ a droit à un bonus de 4992,20€ soit 13 497,70€ net
un quadricycle c’est 900€ … soit 19100€ net , ça devient compliqué à vendre …
Dans le premier cas véhicule produit en série en Chine, vendu par un constructeur « français »
second cas véhicule construit en Europe …
le bonus est très inégalitaire,surtout pour les plus petits véhicules, moins puissants, plus légers et nécessitant moins de matières premières, donc avec, sans doute, une meilleure empreinte carbone.
reprendre un des plus gros fiasco industriel de ces 10 dernières années, qq modifs dont on ne sait pas grand chose…….drole d idée effectivement ?!?!?
est ce que ce truc est vraiment homologué véhicule léger ??
evidement le prix va etre le noeud du problème….face a la Dacia….bon courage !
il y a probablement un marché a aller chercher du coté des flottes pro mais alors comment relancer ce produit sans faire d annonce sur un eventuel gros client qui assurerait les commandes (cf: LaPoste, DHL, car-sharing dans les gd villes, etc…) ????
ou est que tout ça n est qu une supercherie pour pomper des subventions publics…..
C’est sans doute l’idée de la décennie, un véhicule superbe avec des lignes enthousiasmantes et des performances que l’on qualifiera de judicieuses. On ne saurait oublier non plus l’époustouflante qualité de construction et les qualités dynamiques de cette voiture révolutionnaire.
Mais, comme elle n’était pas totalement parfaite (au niveau des choix de coloris), je pense que pour la rendre irrésistible il est impératif de la doter d’une Pile à Hydrogène, ce qui achèvera d’en faire un objet de discussions fascinantes entre électromobilistes.
Nb à la rédaction, mais pourquoi ?
une etude de marché serait judicieux.
peut être la poste, livreurs en agglomération, petits services…
Personnellement, je pense que c’est du gâchis industriel. Personne n’achètera ça en masse. Ca restera un truc de niche…
Tant qu’à rouler dans une boite de conserve autant prendre une Ami deux fois moins cher.
Le marché électrique est presque mature, les consommateurs ont montré qu’il voulaient des voitures électriques qui soient surtout des voitures ! pas des « trucs » non-identifiés. Pourquoi la Zoé, la Leaf et autres sont revenu sur des design discrets qui se fondent mieux dans la masse.
Vous avez un article qui date de 2019 qui annonçait déjà une résurrection en Hongrie.
Est-ce que ça a capoté à l’époque ?
En tous cas elle ressemble à une AMI, en un peu plus gros, donc suivant les tarifs elle trouvera peut-être son public.
Reste le look qui n’est pas très sexy (mais l’AMI non plus), et qui a été un frein au développement des VE pendant un bon moment à mon avis (jusqu’à l’arrivée en France de la Zoé, qui était un des 1ers VE qui ressemblait à une « vraie » voiture).
La première Mia avait des performances anémiques mais pour le reste il y avait d’excellente idée comme la place centrale pour le conducteur et des accès facilité pour tous les occupants (portes coulissantes des deux cotés).
Et avec des dimensions réduites ça en faisait le véhicule urbain idéal.
En fait s’il etait possible de la convertir avec des technologies plus modernes (surtout son moteur de 10kW) elle serait un bon petit véhicule.
La Mia première génération se voulait « pas chère » et s’est retrouvée hors de prix, face à une concurrence plutôt « essence ».
La nouvelle Mia, si elle est dotée de meilleures performances dynamiques, et mieux soignée intérieurement, pourrait jouer les « citadines de luxe » un peu comme la Fiat 500e. Mais certainement pas se battre avec des tarifs « entrée de gamme ».
Mais c’est risqué.