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Deux explorateurs urbains se sont introduits dans le parc où reposent plusieurs milliers de Bolloré Bluecar en attente de destruction ou reconditionnement.
Gabriel de Saint-Exupéry et Corentin Talamon animent depuis 4 ans la chaîne YouTube Gabriel & Corentin. Plus de 150 vidéos témoignent ainsi de leurs visites de lieux publics et privés abandonnés.
Leur dernière exploration, publiée samedi dernier 27 mars 2021, sort de leur ordinaire. Ils ont retrouvé pas loin de 3 700 Bolloré Bluecar qui équipaient le service Autolib démantelé en 2018. Les versions utilitaires se distinguent clairement en rouge depuis les vues prises par drone.
En 15 minutes, les 2 urbexeurs rapportent l’histoire du service qui faisait la fierté de la mairie de Paris. Ils vont aussi à la rencontre de Franciliens. Certains semblent ne pas avoir remarqué la fin d’Autolib. Mais personne ne sait ce que sont devenues les Bolloré Bluecar.
Sur le site, Corentin & Gabriel (nom de leur chaîne secondaire) ont interrogé un agent qui surveille ce cimetière automobile. S’il ne leur apprend pas grand-chose, il souligne que les voitures reposent sans leurs batteries. Les fameux packs LMP à maintenir à 60 °C pour que ces engins puissent fonctionner.
Les 2 explorateurs urbains regrettent qu’une forêt ait été rasée pour accueillir ces voitures électriques quasi invendables aujourd’hui.
Nous avions déjà reçu plusieurs témoignages de lecteurs tombés plus ou moins par hasard sur ce site. Cette vidéo permet de traiter le sujet en constatant l’étendue des Bolloré Bluecar à recycler.
Corentin et Gabriel évoquent des bornes de recharge Autolib abandonnées. Certaines sont cependant déjà reconditionnées et remises en service. Les autres suivront. Différents opérateurs ont été retenus par la mairie de Paris. Sous 2 ans environ, le plus gros du réseau de recharge de l’ancien service francilien sera à nouveau disponible.
Les 2 explorateurs mentionnent des problèmes posés par ces batteries. C’était surtout le cas à l’utilisation. Devoir les maintenir à une température de 60 °C les rendait énergivores. Bolloré a-t-il prévu des scénarios de recyclage aussi précis et efficaces pour les packs que les grands constructeurs ? Espérons que oui !
Ces accumulateurs sont en grande partie la cause de l’échec des Bluecar en général. Le concept d’origine embarquait pourtant de très intéressants supercondensateurs. L’engin était alors bien plus novateur et salivant. Quel gâchis !
La video n’est plus disponible…
@ion86,
Vous faussez aussi la vérité : les Autolib ont été revendue à 4999€ hors prime, et pas à 4000€. L’autonomie initiale était annoncée à 250km, mais comme tout, l’autonomie réelle est plutôt 200km.
A l’heure actuelle, il ne semble plus possible d’en racheter à ce prix.
Bolloré continue cependant à en vendre. Sont-elles complètement neuves ou complètement rénovées, à partir des véhicule stockées à Romorantin ? (ce qui expliquerait le soin pris dans le stockage).
Mais le prix est maintenant de 12.000€, et la batterie est en location à 79€ par mois (mais c’est toujours la même batterie chaude de 30kWh).
Ces voitures ont tout de même un point fort : la carrosserie en aluminium et le poids du véhicule, batterie incluse, qui en font un véritable véhicule électrique, contrairement à ces SUV qui dépassent les 2 tonnes. Ce projet aurait été parfait avec une batterie qui ne nécessite pas la tenue en chauffage et une charge rapide sur n’importe quelle borne de recharge.
On peut aussi trouver ce véhicule chez des revendeurs qui les remettent en état et en peinture entre 4000 et 8000€. Perso, une carrosserie en alu, je préfère l’avoir à la mode De Lorean : mat nature.
Quant à la forêt en question, nos youtubeurs ont sombré dans le sensationnel : la vue google map permet déjà de voir qu’il ne s’agit pas d’une forêt (une forêt de 5000m2 entourée d’entrepôts, vous en connaissez?).
Il s’agissait d’un terrain de zone industrielle en friche : allez vérifier sur les vues StreetView.
Mais la vidéo a été supprimée de youtube. Pour quelle raison? Mystère.
Bonjour,
Combien coûte une bluecar sans batterie telle qu’entreposée dans le cimetière ?
Combien coûte une batterie « classique », sans préchauffage et de capa plus ou moins équivallente pour un montage dans bluecar du cimetière ? Je pense à une batterie genre celles utilisées dans les 2cv retrofitées, comme aperçu dans rmc24 « vintage mecanic ».
Ais-je le droit de faire ce montage sans repasser aux mines ?
Merci
Bonjour
Je reviens par hasard AP et encore des avis de personnes qui parlent sans savoir.
Oui la bluecar a bien tous ces defaults, mais elle a une énorme qualité plus de 200km d’autonomie pour un semblant de voiture à 4000€.
C’est suffisant pour faire découvrir et apprécier un VE a moindre cout.
Pour ma part, j’ai maintenant environ 400 000km en VE et elle m’a permis pendant plus de 16 mois et 45 000km d’attendre mon kona.
Elle roule encore tous les jours, après l’avoir vendue pour la distribution de journaux en province (environ 130km/jour ).
Tout ce qui fait avancer le passage aux VE est une bonne chose.
Bonne soirée
jp
Bonjour les découvreurs de sites !
On espère que ça n’a pas été trop dur pour vous de découvrir ce cimetière !
Ni de pénétrer sur le site, qui le 4 mars à 16h lors de notre passage, n’était pas cloturé, ni gardé…
https://www.facebook.com/photo?fbid=980907078983031&set=pcb.980907532316319
Vous auriez pu citer vos sources…
Merci quand même d’avoir quantifé le nombre de vehicules.
Sans drône, FFAUVE n’avait pu le faire, alors que ce chiffre était demandé par nos followers…
Encore une forêt de rasée… Un peu comme l’usine Tesla de Berlin. Mais bon puisque l’on vous dit que c’est propre, on peut tout se permettre.
Au moins les batteries sont partis dans leur deuxième vie c’est l’essentiel . Vu les nombre d’usine du groupe balloré ça a pas dû être difficile de leur trouver une utilité .
et si on les équipait d’un petit moteur diesel 3cylindres ? pour leur donner une nouvelle vie avec une energie abondante et accessible ?
Outre l’énorme souci des batteries chaudes, la Bluecar a de gros défauts comparé à une voiture normale, elle n’a pas l’homologation d’une voiture. Un seul airbag, pas d’ABS… mais c’est pas un Twizy, elle est lourde et monte à 110 km/h.
Par ailleurs la banquette arrière est fixe, la peinture soit inexistante soit remplacée par un film plastique pour les rares vendues hors Autolib.
A part le lobbying de Bolloré, rien n’explique qu’elle ait été déployée pour ces services d’autopartage éphémères.
Bolloré s’est lamentablement planté avec ses batteries LMP. Dommage car Autolib’ commençait à intéresser les gens. Mais la gestion de la flotte était laborieuse et ruineuse à cause des batteries LMP qui nécessitent un branchement permanent et une grosse consommation d’électricité pour les maintenir à 60°C et garder leur charge. Faut quand même pas être un génie pour comprendre que cela pose un gros problème pour des véhicules électriques.
Mais les Blue Car sont de sympathiques petites voitures. On pourrait les reconditionner et les revendre à des particuliers ou des flottes d’autopartage en remplaçant les batteries, quitte à réutiliser des cellules provenant d’autres VE. Ce serait dommage qu’elles partent toutes à la casse.
un gachi bien français. merci hidalgo.
D' »après un échange avec un propriétaire de blue summer croisé il y a 2 ou 3 semaine, Bolloré propose actuellement aux propriétaires des Bolloré non autolib de racheter les batteries. D’après la personne : tarif forfaitaire 1500€, alors que la location serait autour de 80/90€ chaque moins (il ne savait pas trop).
Il adore le coté cabriolet de son véhicule, il déteste la consommation permanente des batteries.
Il c’est équipé de photovoltaique pour la compenser, il n’y a qu’en plein été qu’il peut compenser, s’il ne circule pas !
Il c’était renseigné auprès de CMJ pour remplacer les batteries par d’autres, mais c’était impossible.
Le parc autolib était de 4000 véhicules; si il y en a 3700 dans le cimetière; les 300 restantes sont soit enterrées soit en service (le peu qu’ils ont réussi à revendre). Le marché en pièces détachées est quasi nul, elles finiront toutes broyées. Le seul élément intéressant, c’est la batterie; je serai curieux de savoir leur prochaine vie; sachant qu’elle est vendue à 500€ au bout de 5 ans de location.
Le drame de la Bluecar c’était pas que ses batteries sont au lithium, c’est que ce sont des batteries chaudes, et donc elles consomment plusieurs centaines de watts 24h/24, 365j/an, même quand la voiture est stationnée, et pas en charge. Juste pour maintenir la température de la batterie.
Je retiens surtout qu’on rase une forêt pour stocker des véhicules censés aller dans le sens de l’éocologie. Le monde à l’envers…
« Le concept d’origine embarquait pourtant de très intéressants supercondensateurs »
Pour ce que j’ai compris, ces supercondensateurs, supercapacités dans la comm Bolloré, servent à combler un manque crucial de ces batteries LMP : la recharge rapide. Pas de recharge rapide possible sur cette batterie, un de ses 2 gros, trop gros, défauts, avec le maintien en température qui vide la batterie en à peine plus de 2 jours. Conséquence de cette absence de recharge rapide, outre l’impossibilité de grands trajets, c’est l’impossibilité de faire du freinage récupératif, qui peut générer des dizaines de kW, que la batterie LMP ne peut pas absorber. Du coup, Bolloré a compensé en installant ces supercapacités, qui servent au freinage récupératif, et restituent l’énergie à la réaccélération, façon hybride.
Dans tous les modèles de tous les autres, pas besoin de ces supercapacités puisque les batteries remplissent cette fonction, pas besoin d’équipements additionnels qui rajoutent coût et poids
« explorateurs urbains », doux euphémisme pour ceux qui ne respectent pas l’article 226-4 du Code pénal:
« L’introduction dans le domicile d’autrui à l’aide de manœuvres, menaces, voies de fait ou contrainte, hors les cas où la loi le permet, est puni d’un an d’emprisonnement et de 15 000 euros d’amende ».
Bonjour
Un article plus documenté sur ce sujet :
https://www.autoactu.com/actualites/bluecar-la-seconde-vie-contrastee-des-voitures-bollore