Vidéos : la Tesla Model 3 à l’épreuve du froid

Pour moi, le problème des VE se situe plutôt entre 0 et 5°C. La perte d'autonomie est d'au moins 20% et la décharge spontanée est bien plus importante. Si la voiture ne passe pas la nuit au garage, la consommation augmente d'au moins 30%. l'avantage quand même est qu'on peut la chauffer à distance et que le démarrage est toujours sans problème.

Plus tu roules vite, moins le chauffage a d'impact. Plus tu roules lentement, plus le chauffage coûte cher.

j ai eu un fois du-38 degrés en montagne, je n ai pas pu acceder a mon vehicule thermique car les joints de portes etaient gelés, impossible de chauffer l habitacle a distance, le diesel avec additif avait egalement gelée. A midi, la temperature est devenu plus clemente a -12 degres, j ai eu acces au vehicule mais impossible de demarrer, j ai mis de l eau chaude bouillante dans des bouteilles en plastique dans le moteur pour rechauffer le tout, j ai mis sur une plaque metallique de la braise sous le reservoir. Apres quelques essais trop precoce j ai dechargé la batterie. Finalement, j ai appellé un depanneur avec une batterie plus puissante, apres quelques tentatives le moteur a réussi peniblement a fonctionner. Et finalement vers 16h, et j ai pu repartir. Avec un vehicule electrique, j aurais pu repartir des le matin malgre une faible autonomie.