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En passe de renouveler son vaisseau amiral, la marque aux chevrons pourrait choisir d’opter pour une version électrique pour mieux se démarquer.
Inspirée du concept CXperience, qui date de 2016, la future Citroën C5 sera présentée fin 2020 pour une commercialisation prévue courant 2021. A la fois destinée à l’Europe et à la Chine, la grande berline pourrait bénéficier d’une version 100 % électrique selon nos confrères d’Auto Express.
Pour ce faire, la marque et le groupe PSA travailleraient à faire évoluer la plateforme EMP. Pour l’heure uniquement en version hybride rechargeable, celle-ci va subir des modifications pour être en mesure d’intégrer un groupe motopropulseur 100 % électrique ainsi que sa batterie. Une plateforme qui serait similaire à celle attendue sur la future version électrique de l’Opel Vivaro.
Pour Citroën, l’arrivée de cette C5 électrique serait une première sur le segment D. Elle viendrait compléter l’offre électrique du constructeur sur les véhicules de plus petits gabarits. Attendue dans les prochains mois, la Citroën C4 électrique devrait être le premier modèle de la marque à hériter de la plateforme eCMP utilisée à bord de la Peugeot e-208 et de la DS 3 Crossback e-Tense.
Une transition vers l’électrique qui ne signifie pas pour autant l’abandon de la technologie hybride rechargeable. Celle-ci sera étrennée d’ici la fin de l’année sur la Citroën C5 Aircross.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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@LOL
Donc tu confirmes que l'on peut faire avec le système hydropneumatique bien plus que gérer la suspension du véhicule.
Tu peux comparer l'aviation et l'automobile mais il y a une différence fondamentale entre les 2, le niveau de sécurité et la redondance des systèmes.
Par contre dans les engins de TP, ce n'est pas demain la veille que je verrai les centrales hydraulique alimentant tous les équipements remplacées par des moteurs électriques, tout au plus la pompe sera entraînée par un moteur hydraulique, tout simplement pour des questions de puissance. Et plus le véhicule est lourd et plus on a besoin de puissance pour actionner nombre de système.
@cvi
"Je ne sais ni qui tu es ni quel est ton boulot. Et je m’en fous"
Pour mémoire, pourtant il n'hésite pas à me taxer :
- d'avoir plusieurs comptes / pseudos, "ses pseudos a 2 balles"
- "tu bosse chez PSA et t’es dieseliste",
- "pathologique…"
"Je me contre-fout du poids d’un VE par rapport à un VT équivalent", tu confirmes bien mon post précédent. "Mais en bon urbain qui utilise un gros SUV électrique évidemment cela ne t’intéresse pas d’intégrer l’usage, tu préfères rester sur la pollution intrinsèque du véhicule en circulation." et je rajoute pour faire diversion sur tes propres impacts.
@cvi
Manifestement tu n'as pas encore compris que la pollution d'une voiture était le résultat du couple pollution intrinsèque du véhicule en circulation × usage.
Mais en bon urbain qui utilise un gros SUV électrique évidemment cela ne t'intéresse pas d'intégrer l'usage, tu préfères rester sur la pollution intrinsèque du véhicule en circulation.
Désolé pour toi, je te combattrai tant que tu n'intégreras pas l'usage.
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