Le Twike, c’est cet incroyable tricycle électrique dont il est possible de prolonger l’autonomie en actionnant le pédalier embarqué. Oubliez cependant les anciens chiffres : Le Twike 5 devrait pouvoir atteindre les 190 km/h et 500 kilomètres d’autonomie !
Quel est donc cet engin si étonnant !? Certainement pas un total inconnu pour les habitués des rallyes en véhicules électriques tracés en Suisse, en Allemagne… ou au Maroc. Cet engin fun mais efficace est l’illustration même d’une vision écolo outre-Rhin où l’on joint la sueur aux slogans !
Présent dès les premiers modèles de Twike déjà très sobres en énergie, le pédalier aidait auparavant à friser sur de plus longues distances les 90 km/h au milieu des années 1980, puis les 120 km/h une quinzaine d’années plus tard. Twike promet, grâce à un meilleur aérodynamisme et un nouveau châssis, de faire grimper le tricycle jusqu’à une vitesse maximale de 190 km/h.
Une batterie d’une capacité de 31,5 kWh assurerait au Twike 5 une autonomie d’environ 500 kilomètres. Avec des pneus spéciaux à crampons, et quelques réglages, l’engin se présenterait comme une véritable terreur sur le sable.
500 exemplaires
Seulement 500 exemplaires seraient produits, via un financement participatif.
Twike compte démarrer la production avec une enveloppe minimale de 2 millions d’euros et un carnet de 200 réservations.
Pilote de Twike 3 depuis une année, je suis complètement conquis, même si c’est bien cher à la base. Il faut voir cette Twike 5 comme une grosse moto pour celles et ceux qui aiment la route. Sur la neige tassée, avec des pneus d’été, la Twike 3 assume sans problème 10% de pente. Son système antidérapage fournit 500 impulsions par seconde avec la bonne dose de puissance pour éviter les dérapages. L’ennui, c’est les ornières en raison de la roue directrice. S’il y a de la neige molle au milieu de la route, ce n’est pas trop stable. Meilleure stabilité par ailleurs à 90 km/h qu’à 30. au niveau de la stabilité dans les virages, il y a moins de risque qu’avec une citadine standard: La masse est au niveau du moyeux arrière. Dès qu’on pourra acquérir une Twike 6 facilement, c’est sûr, je saute dessus: 600 km réels en routes de campagne en 15 heures de charge sur prise domestique, c’est le rêve!! 3-4 fois moins de consommation que les autres véhicules électriques. Avec la Twike 3 dans des zones vallonnées, je perds 10 % de temps par rapport à ma citadine à essence. Dérisoire!!
« l’engin se présenterait comme une véritable terreur sur le sable. » LE SABLE ??? C’est quoi ce délire ? Le rédacteur l’article a fumé ou quoi ? Avec sa roue avant unique, il est pas prêt d’avancer sur le sable…
Pas mal. J’ai grandi à côté de Bâle et je me souviens que même gosse (il y a 30 ans), ces engins démarraient des feux rouges plus vite que les voitures traditionnelles. Ils ne faisaient pas de bruit et les 2 personnes à l’intérieur pédalaient… C’était impressionnant. Le concepteurs du Twike avaient déjà tout compris à l’époque. J’espère que ce modèle de « compétition » permettra de sortir un modèle standard très accessible, par exemple avec 140 Km d’autonomie (largement assez pour ce genre d’engin) – pour 10 000 euros !!!
Sinon, que font les Suisses qui avaient racheté Mia ? Quand est ce qu’on aura des nouvelles ? J’ai hâte de voir ce qu’ils vont proposer
on dirait qu’il n’y a meme pas de volant, 190 km/h avec quoi pour diriger ? les manches de chaque coté?
pedaler avec une batterie de 31,5 kWh ??
combien on produit en pedalant meme pas 500w (un moteur de velo electeique de base 250 W de puissance et il avance deja bien seul , presque mieux que moi en pedalant, et un velo c’est tres leger)
vu les roues, la masse , les frottements que ca doit avoir. pedaler a la force du pied ,ca ne doit pas bien servir a qd chose. .
c’est n’importe quoi ce concept
Une batterie de 33kw soit 1,5 celle de ma ZOE 1 avec laquelle je fais 170 km en été, les performances ne sont pas étonnantes avec un CX pareil. Le pédalier sert à décorer! Une belle ânerie ce projet.
En cas d’accident je préfère être dans une ZOE ou même un Twizy.
Que l’on mette une batterie de 33kw sur un Twizy et j’achète de suite.
Dommage que ça soit totalement impayable, parce que c’est un bel engin et il répond clairement à un besoin. Mais évidemment pas à 30 à 50 k€ …
Il est en forme de poisson ce véhicule.
Un superbe vélo électrique pour le prix d’une petite Tesla!
Je rêve d’un Polaris Slingshot électrique. Le pire c’est que ça doit être assez simple à faire.
« terreur dans le sable !!! »
… non, rien. ;o)
Faut faire le boulot à votre place AP vous ne lisez pas l’allemand ?
Batterie dispo en 10.5 – 21 – 31.5 kWh.
Poids estimé 385 – 440 – 495 Kg (ils ont annoncé 320 à vide et 495 avec la grosse batterie).
Conso
– 3.6 kWh/100km à 50 km/h
– 6.0 kWh/100km à 80 km/h
– 10 kWh/100km à 110 km/h
c’est mieux que le Twizzy mais ça reste pas terrible pour un engin de cette taille
il est probablement plus aérodynamique en marche arrière qu’en marche avant !
Prix estimé 38 – 44 – 50 k€ (ils ont annoncé 30 k€ hors batterie et 50 k€ avec la grosse batterie).
Vitesse 120 – 170 – 190 km/h selon la batterie, probablement pour justifier le prix aberrant,
mais une telle vitesse sur un tricycle léger, je crois que c’est encore plus aberrant que le prix !
Pas mal du tout – mai son prix combien, ? – et les batteries en location ou pas ?
pour moi tous dépend de sont prix, et si location des batteries pour moi, Niet…
pas mal sont prix combien ?
190 km/h en équilibre précaire sur 3 roues ? Ce sera sans moi