Concept en 2018, la petite électrique deux places de Toyota se montre en livrée de série avant un lancement attendu en 2020.
En 2017, la fin du boycott électrique avait sonné chez Toyota. Le n°1 mondial avait en effet boudé cette technologie au profit de l’hybride et l’hydrogène, avant de se raviser en présentant plusieurs prototypes électriques, dont le Concept-i Ride.
Cette micro-citadine n’est pas restée en l’état, devenant un modèle prêt pour la série. Vaguement baptisée Ultra-Compact BEV, cette petite puce de 2,49 mètres de long dépasse le Renault Twizy de seulement 15 cm, et rend 21 cm à la Smart EQ Fortwo. Contrairement à la Française, la Toyota possède un habitacle fermé, et deux places frontales. Un exploit face à la largeur de 1,29 mètre, 10 cm de plus qu’un Twizy ! Cependant, elle vise une clientèle particulière. La vitesse maximale est de seulement 60 km/h, et l’autonomie de 100 kilomètres. Toyota vise « les personnes âgées, les jeunes conducteurs ou les déplacement professionnels citadins ».
La capacité de la batterie est inconnue, mais estimée à 10 kWh maximum. Sa recharge serait de 5 heures seulement sur prise classique (200 V pour l’exemple donné). Le lancement de cette micro-Toyota électrique est envisagé en 2020, au Japon seulement dans un premier temps. En attendant, un modèle de pré-production sera présenté au Salon de Tokyo du 24 octobre au 4 novembre 2019.
Et une variante utilitaire !
Une version « Business » pour flottes et professionnels, au style plus futuriste, est même prévue. La Toyota Ultra-Compact BEV est ainsi monoplace pour accueillir un espace de chargement, de travail, ou de repos, au choix. La marque n’annonce aucune date, mais assure avoir enregistré une centaine de collectivités et entreprises intéressées.
La version « Business » de l’électrique Toyota Ultra-Compact BEV
rarement vu un design aussi dégeux
Quand ils vont s’y mettre avec 15 ans de retard, ça va être drôle -_-
La version « business » me rappelle bigrement ma chère mia. Encore un petit effort, et ils arriveront peut-être à faire aussi bien.
Perso, je préfère l’esthétique de la noire (version utilitaire) .
C’st vrai que pouvoir rouler dans le flux nécessite de pouvoir tenir 80 en dehors des agglos, car on est les premiers à râler contre les voiturettes, et donc essayons de ne pas em…;er les autres .
De toute façon, pour l’Europe, y’a encore marqué dommage pour les VE de la part de Toy, qui a refusé le projet d’e-Aygo/Ion/C0 proposé par PSA .
Avec de pareilles dimensions, quel gain de places de stationnement au cœur des villes !!
Sans trop d’investissement……
J’aurai préféré une limitation à 80km/h de façon à pouvoir sortir de ville sans gêner tout le monde sur la route…
J’ai rêvé jusqu’au moment où j’ai lu « pour le Japon dans un premier temps »…dégoûté…
Très intéressant comme véhicule pour jeunes et personnes âgées peut être auto partage aussi
Produit très intéressant, pas importable en l’état car situé de façon bancale entre quadricycle léger et lourd. On ne sait pas si ça pourrait concurrencer le Twizy, la SmartED ou les VSP…. Ou les 3 à la fois pour peu qu’il existe des variantes en masse, vitesse, puissance, pour s’adapter aux diverses catégories administratives.
Et est-ce que ces véhicules se rechargent en roulant? Ce serait la moindre des choses de la part du magicien toy.