De la berline au crossover en passant par l’utilitaire, Toyota accélère ses plans dans l’électrique et annonce l’arrivée d’une gamme complète.
Ne jamais dire jamais ! S’il a longtemps lourdement critiqué l’électrique à batteries, riant ses limites d’autonomie et lui préférant la technologie hydrogène, Toyota se lance tout de même dans l’aventure. Alors qu’il s’apprête à lancer la version électrique du Toyota C-HR en Chine, le groupe nippon a annoncé l’accélération de ses plans.
Lors d’un point presse organisé ce vendredi 7 juin, le vice-président exécutif de Toyota, Shigeki Terashi, a indiqué que le constructeur prévoyait de réaliser la moitié de ses ventes avec des véhicules électrifiés d’ici 2025, soit 5 ans plus tôt que prévu. Un objectif qui englobe à la fois les véhicules hybrides, électriques et hydrogènes.
« Nous ne sommes pas en train de nous concentrer sur la priorité des véhicules électriques à batterie et nous n’abandonnons pas notre stratégie hydrogène » a clarifié le dirigeant, indiquant néanmoins que la marque serait dorénavant plus présente sur le segment des véhicules électriques à batteries.
Une ambition qui passe par de nouveaux partenariats conclus avec les sociétés CATL et BYD afin de sécuriser l’approvisionnement en batteries.
Lors de la conférence, le groupe a présenté ce à quoi ressemblera sa future gamme de véhicules électriques, révélant plusieurs concepts allant des petits véhicules du gabarit d’une Smart au crossover et à l’utilitaire. Celle-ci devrait s’appuyer sur un dérivé de la plateforme TNGA, la e-TNGA. A ce stade, le constructeur ne donne pas plus d’information quant aux caractéristiques et au calendrier de lancement de cette nouvelle gamme. Wait and see…
il se réveille un peu tard ! en tout cas les designers on du boulot…
oui c’est la mode de mettre en vente des véhicules qui n’existe pas encore. dans le bâtiment vous achetez sur plan, et y a le plan ! la c’est du dessin avec du coloriage.
“nous ne sommes pas en train de faire ce que nous faisons, que ça reste bien clair entre nous !”
Bon, toutes plaisanteries mises à part, il s’agit bien d’une gamme virtuelle, comme les iD de VW. Il leur reste encore du temps pour convaincre les clients que c’est encore “trop tôt” pour passer au VE, et que le HSD est l’idéal en attendant.
Quelle horreur, ils vont faire des VE, faudra s’em…er à la brancher tout le temps. Et quand on voudra la brancher il n’y aura pas de borne, ou elle sera en panne ou squattée par une Toy HSD, ou il faudra un badge qu’on n’a pas. Non, Toyota, restez sérieux et faites nous des bonnes vieilles auto-rechargeables au E85!
Ben moi, je dis JAMAIS. Fallait pas se foutre de nous avant !!! Je suis rancunier :-)
Perso je suis chaud pour une yaris électrique.
Une Iq électrique serait parfaite pour la ville.
Cette voiture pourtant ultra aboutie n’aura jamais eu le succès qu’elle mérite. 4places logeable dans la taille d’une smart 2places (+20cm)
Bref Toyota se met au VE, il n’y a que les ânes qui ne changent pas d’avis….coucou vérité/michel 1974
J’ai pas souvenir que Toyota ait lourdement critiqué les électriques à batteries !! Ils font du commerce ( et ca fonctionne bien vu le bénéfice annuel ) et donc vendent ce qu’ils fabriquent avec le plus de marge possible. Le marché EV s’accélère apparement pour de bon ..donc ils s’y mettent aussi parce que potentiellement les bénéfices futurs risquent de venir de ce marché.
On peut juste regretter qu’ils n’aient pas persevéré dans leur alliance avec Tesla suite au Rav4 Tesla. C’était trop tôt la .
Et si celui que l’on présente comme le meilleur élève en matière d’émissions de CO2 en Europe avait finalement des problèmes à atteindre ses objectifs depuis le passage au wltp.
Eh oui même en hybride, pour atteindre les 95 g en wltp, il faut réduire la masse roulante.
Mais en réduisant la masse roulante, on réduit son objectif qui devient plus difficile à atteindre.
Par contre un bon gros VE avec une batterie bien lourde et bien émettrice de CO2 à la fabrication cela fait remonter l’objectif, compte pour 0 dans la moyenne et même est coefficienté d’un coeff. 1,67.
Tout le contraire de ce que ferait un ingénieur pour réduire les émissions de GES et la pollution mais bon c’est pas une loi votée par des ingénieurs juste par des politiques.
S’il y avait un I-ROAD capable d’aller à 130 km/h avec une autonomie correcte (quitte à l’associer avec des batteries du futur ou des supercondensateurs mixte au lithium…), je serais preneur, ayant fait de la moto et n’ayant pas besoin de plus !
Sinon / signe non, jeu garde mon “parte-nerfs Dits-aise ailes” (juste pour ferre ré-agir ceux qui n’aiment pas mes jeux de mots et préfèrent les jeux de maux…tôt en fonçant mal dit, à maux-tard, sur les routes surchargées…).