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Avec le C-HR, présenté en intégralité au Mondial de l’Auto, Toyota fait une entrée remarquée sur le segment des crossovers compacts et mise sur sa technologie hybride pour se démarquer de la concurrence.
Chez Toyota, le gros événement de l’année s’appelle C-HR. A quelques semaines de son arrivée en concessions, le petit crossover hybride est la vedette du stand du constructeur au Mondial de l’Automobile de Paris. L’occasion de revenir sur les caractéristiques du véhicule.
Conçu sur la nouvelle plateforme TNGA, le C-HR sera le second modèle à bénéficier de la dernière génération du groupe motopropulseur Toyota inauguré sur la nouvelle Prius avec un système capable de développer jusqu’à 122 chevaux.
Avec une consommation moyenne de 3.7 à 3.9 l/100 km et des émissions de CO2 de 86 à 87 g/km, il sera le modèle le plus efficient de la gamme. A titre de comparaison, les versions 100 % thermiques du C-HR affichent entre 5.8 et 6.2 l/100 km et des émissions de 135 à 144 g/km.
Positionné sur le marché des crossovers compacts, il viendra s’opposer Nissan Qashqai avec un style assez musclé qui n’est pas sans rappeler le Nissan Juke. De quoi ne pas laisser les conducteurs indifférents sur un segment très convoité.
A partir de 28 500 euros
Disponible en trois niveaux de finition, le Toyota C-HR est proposé à partir de 28.500 euros et son arrivée en concessions est attendue d’ici à la fin de l’année. Rendez-vous courant novembre pour un premier essai.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Ils le font ça? On dirait la citrouille de Cendrillon. C’est n’importe quoi chez Toyota.
Toyota m'a perdu avec leur nouvelle ligne esthétique. Agressive, tout en rupture, on dirait des Honda.
merci pedro de rappeler ces qlq vérités que certains ici se refusent viscéralement à entendre.
même les taxis parisiens qui ne sont pourtant pas une référence en matière d'intelligence ont fini par comprendre qu'une voiture capable de se passer de son moteur pétrole à chaque fois que les conditions s'y prêtent est bien plus intéressante que la même voiture non hybridée du fait de son efficacité bien supérieur en milieu urbain. Et tanpis si cela conduit à devoir remettre en route le moteur à pétrole qlq secondes entre 2 carrefours à feux distants de qlq centaines de mètres.
Car le résultat au final / à un diesel euro 6 au même prix même sans bonus écolo, c'est une conso et des émissions significativement réduites en usage urbain. Au bénéfice de la qualité de l'air en ville.
Donc oui ce C-HR reste 100% dépendant du pétrole. mais comparativement à un Juke diesel qui balance du NOx (et des PM2.5...) à gogo partout où il circule, il s'avère être une alternative bien plus recommandable en toutes circonstances ou presque, surtout pour celles & ceux qui continuent de préférer la bagnole en ville au vélo (qui fait pourtant généralement mieux dans de nombreux cas de figure, le tout pour bcp bcp moins cher...)
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