Un moteur thermique dans une voiture électrique ? Le pari pas si fou de cette filiale de Renault
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Et si l’électrique n’était pas la fin du moteur thermique… mais son nouveau terrain de jeu ? Avec son système hybride compact pensé pour s’intégrer directement dans des plateformes 100 % électriques, Horse Powertrain propose une approche aussi surprenante que stratégique, qui pourrait bien séduire les constructeurs en quête de flexibilité.
Intégrer un moteur thermique dans une voiture conçue dès le départ comme électrique… l’idée peut sembler paradoxale. Et pourtant, c’est précisément le pari de Horse Powertrain, coentreprise entre Renault, Geely et Aramco, avec son nouveau groupe motopropulseur X-Range C15 Direct Drive.
Attendu au salon de Pékin 2026, ce système “tout-en-un” regroupe dans un module compact un moteur thermique, une transmission, deux moteurs électriques et l’électronique de puissance. Une architecture pensée pour venir se loger directement sur le train arrière, à la place du bloc électrique classique.
Un module « plug & play » qui simplifie l’industrie
Derrière cette approche, l’idée de simplifier au maximum l’intégration pour les constructeurs.
Plutôt que de développer plusieurs plateformes distinctes (électrique, hybride, thermique), ce système permet de partir d’une base électrique unique et d’y ajouter – ou non – une solution hybride. Résultat : moins de coûts, moins de complexité, et surtout une capacité d’adaptation bien plus rapide face aux évolutions du marché.
Dans un contexte où les stratégies d’électrification restent incertaines selon les régions du monde, cette flexibilité devient un avantage clé pour les constructeurs.
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Une technologie hybride complète et modulable
Techniquement, le X-Range C15 Direct Drive repose sur un moteur quatre cylindres 1,5 litre, disponible en version atmosphérique (70 kW) ou turbocompressée (jusqu’à 120 kW). Cette modularité permet de couvrir un large spectre de véhicules, de la citadine aux utilitaires légers.
Sur la partie électrique, le groupe motopropulseur intègre deux moteurs électriques selon une configuration P1 et P3. Le moteur P1, relié au vilebrequin, agit principalement comme générateur. Il délivre jusqu’à 70 kW ou 110 kW selon la version du moteur thermique. Le moteur P3, positionné en sortie de transmission, assure la traction électrique du véhicule.
Flexible, le système peut fonctionner en mode série ou parallèle.
Un calendrier à préciser
Pour l’instant, Horse Powertrain ne donne aucun calendrier précis quant à la disponibilité du X-Range C15 Direct Drive. Son industrialisation dépendra très probablement de l’intérêt — et surtout des contrats — que l’équipementier parviendra à décrocher auprès des constructeurs. Autrement dit, tout se jouera désormais en coulisses.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Pas si fou! Et bien je pense que c’est complètement fou.
Ils n’ont pas d’autres priorités? Et ils sont si en avance sur cela vis à vis de la concurrence chinoise pour se disperser à fond perdu?
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C’est pas comme si le détroit d’Ormuz n’était pas fermé et que le robinet du pétrole et du gaz était garantie pleinement ouvert sans problème.
Franchement après nous avoir servi l’H2 le retour du rex, maintenant on nous sert le retour du thermique dans une voiture conçue pour une électrique. On aura vraiment tout vu comme diversion.
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Il est beau ce système tout en un.
Mais faudra aussi caser un réservoir d'essence et un système d'échappement.
Ca va être un peu plus compliqué que de simplement remplacer le moteur électrique existant.
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