Tesla ouvre ses premiers superchargeurs sur les aires d’autoroute

Les collectivités ne doivent pas se substituer à l'offre privée. Ce n'est pas moi qui le dis mais la Loi. :)

Leur action se situe donc là où le privé n'ira pas... et dans une certaine "temporalité". Je veux dire par là que le privé ira dans la charge rapide (c'est en cours) et dans la super-rapide (pour l'instant, il n'y a que Tesla mais ça viendra forcément chez les autres, quelles qu'en soient les modalités). Les collectivités ne doivent donc pas aller dans la direction du "super-rapide" et peu dans celle du "rapide".

La question de la temporalité, c'est ensuite partir de ce constat (la place du privé actuelle et à venir) pour savoir que faire à brève échéance.

La charge normale de base, ça concerne surtout la charge "quotidienne" et ce n'est pas le rôle de la collectivité non plus, hormis dans les parkings publics à vocation résidentielle. Il reste donc des bornes à mettre à disposition du grand public pour des stationnements de "moyenne durée"... mais le plus rapides possibles pour compenser le faible nombre de bornes privées à court terme... tout en ne faisant pas trop de bornes rapides parce que :
* le privé va prendre ça en main
* le bilan économique des bornes rapides est lourd, notamment à case de la charge DC

A l'inverse, le passage d'une borne de 3 kVA AC à 22 kVA AC est apparemment considéré comme supportable.

Conclusion : les collectivités vont continuer à déployer essentiellement des bornes 22 kVA AC et quelques rares bornes rapides AC/DC 50kVA en attendant que les réseaux privés de bornes rapides (et "super-rapides") prennent la relève.

P.S. Quand ce sera fait, je pense que l'usage des bornes 22 kVA AC dépendra fortement de l'équation économique des uns et des autres et de la pression sur le stationnement :
* si la charge rapide (ou "super-rapide") est pas chère, voire gratuite ou encore au même prix que l'accélérée 22 kVA AC, il y aura probablement peu de charges accélérées
* à l'inverse, s'il n'est pas facile de stationner dans certains coins et que les bornes 22 kVA AC sont libres et bien placées, il y a fort à parier que certains consentiront à payer une recharge même pas forcément indispensable juste pour profiter de cet avantage indirect !

pas toutes, certaines fonctionnent sans la carte. Ce qui est commode pour débrancher un véhicule en fin de charge sans avoir besoin d'attendre le retour de son propriétaire (et de sa carte).

Sauf que qui peut le plus peut le moins ! L'avenir est de toute façon aux grosses batteries + reseau complet de superchargeurs ce qui n'empêchera pas 90% des recharges à la maison. Les VE de 200km ? Nos enfants hallucineront d'ici qqs années comme la TV n&b ou les téléphones à fil !!