Tesla Model 3 & Model Y : de nouvelles autonomies annoncées pour 2022
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Tesla a mis à jour les fiches techniques de ses voitures électriques. En ce début d’année, sa berline et son SUV d’entrée de gamme évoluent légèrement.
Le Tesla Model Y voit son autonomie évoluer à la hausse avec l’arrivée du millésime 2022. La version Grande Autonomie passe de 507 à 533 km en cycle WLTP mixte. Les chiffres sont aussi en augmentation avec les jantes 19 pouces, de 538 à 565 kilomètres.
Du côté de la version Performance du SUV, l’autonomie en une seule charge passe de 480 à 514 km, toujours en cycle WLTP. La raison à cela semble être l’utilisation de batteries LG de 79 kWh. Ce choix unique remplace les différentes batteries précédentes, une LG de 75 kWh et une Panasonic de 82 kWh.
En plus de cela, le SUV électrique reçoit un nouveau verre feuilleté à l’arrière, le Tesla Glass, et un nouvel ordinateur de bord. Grâce à une puce AMD Ryzen plus performante, ce dernier gagne en vitesse de calcul.
La Model 3 reçoit également cette amélioration, mais le poids de celle-ci génère, sur la berline, une perte d’autonomie. La distance en une charge passe de 614 à 602 km pour la version Grande Autonomie.
Par ailleurs, les deux modèles reçoivent un nouveau système audio, et une nouvelle batterie basse tension lithium-ion, plus légère. Tesla nous précise que toute voiture en commande dès maintenant bénéficiera de ces améliorations. Le prix des deux véhicules ne change pas pour le moment sur le marché français.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Vivement la TM3 Allemande, idéalement le plus rapidement possible (bien que j'ai peu d'espoir pour 2022). Si toutes les nouvelles technos de Tesla sont mises dedans et qu'Elon se décide ENFIN à la vendre en propulsion (plus légère, plus efficience, moins chère), alors normalement elle sera facile à un peu plus de 700 kms d'autonomie WLTP.
200 kilos plus légère minimum, ça va se sentir de suite et ça fera le plus grand bien à tout le monde.
104 et GS avaient été modifies oui...mais c'était dans les années 70 ou un vehicule sortait pour 10 ans et avec des marges confortables ( enfin sur la GS Citreon gagnait quand meme pas des masse au final!) . La TM3 ils peuvent la modifier c'est sur ( bon le toit vitré doit bien poser probleme cependant ) mais il faudrait connaitre la marge nette/vie du vehicule pour savoir si c'est rentable. Ce qui est sur c'est que Tesla devrait augmenter le tarif alors.. Par ailleurs et contrairement aux années 70 il existe maintenant un crash test arrière ( sous entendu ca augmente encore le cout). Vue les ventes actuelles de TM3 aucun intérêt pour Tesla de changer quoi que ce soit en fait.
c'est une plaisanterie la soit disant impossibilité du hayon sur la model3 ...
Pour mémoire, le même discours était tenu il y a 40 ans pour la 104 et la GS toutes 2 sorties sans hayon, puis, malgré les dénégations originelles, modifiées par la suite !!!
Quand on voit Tesla modifier les parties avant puis arrière, et maintenant Centrale de la TMY, franchement, rien d'exceptionnel pour eux .
je veux bien entendre l'argument sur le risque de canibalisation entre les 2 modèles, encore que le gabarit de la TMY( encore plus grand que la TM3) commence à rebuter certains utilisateurs.
Enfin, certes la Chine est un gros marché des voitures avec coffre classique, mais évolue rapidement vers les suv et autres voitures à hayon, et la TM3 est une voiture mondiale...
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