Alimenter un building grâce à sa Nissan LEAF

Pour compléter un peu ce que je disais plus haut. Pour moi le "smart-grid" doit être couplé plutôt à de l'alimentation sans interruption (onduleurs). Aujourd'hui une solution onduleur "classique" permet généralement d'avoir 5 à 20minutes d'autonomie pour assurer le relais le temps du démarrage d'un groupe électrogène. On peut imaginer à l'avenir des solutions qui intègrent du stockage pour plusieurs heures et qui du coup restituaient l'énergie en cas de coupure (quelques minutes) OU en cas de pic de consommation (quelques heures).
Tout ceci bien sur implique solution "statique", "locale" et de "forte capacité", donc pas forcément avec l'aide de V.E. .

Bien entendu, il faudra que le fournisseur d'électricité installe gratuitement l'équipement complet et paye à un tarif suffisamment attractif l'achat aux abonnés de courant en période de pointe.

Oui et non.

Oui c'est techniquement une très bonne idée, ça réduit l'impact des pics de conso, ça simplifie les choses, ça mutualise.

Mais non parce que cette énergie rendue par la voiture correspond à un cycle de décharge. Or l'usure progressive d'une batterie c'est cela, des cycles de charge et décharge. Si ma batterie vaut 8 ou 10 000 € à remplacer et qu'elle est calibrée pour 1500 ou 2000 cycles, serais-je dédommagé par EDF/mon patron pour le service que fournis ? J'en doute fortement.

Cela peut s'envisager en circuit fermé pour ré-alimenter sa propre consommation domestique, mais il faut pour cela que le tarif de certaines périodes soit très dissuasif pour compenser le coût d'usure de la batterie. Bref, c'est pas gagné même si cela peut constituer une réserve de secours appréciable.