Siemens va expérimenter son autoroute électrique en Californie

Donc, l’Allemagne se fait livrer des trains à hydrogène, (https://www.automobile-propre.com/breves/alstom-va-livrer-14-trains-a-hydrogene-allemagne/) parce que trop chère d’életrifier les voies, mais d’un autre côté Siemens parle de faire une autoroute électrique?
Cherchez l’erreur...
En plus il veulent exporter leur système d’autoroute électrique.

Dans la comparaison je rajouterais la construction d'une voie ferrée électrifiée. J'ai trouvé 1 M€/km en voie normale et 16 M€/km en LGV contre 6 M€/km d'autoroute.

Un article sans commentaire et critique..... Est ce système vraiment utile? Une connection sur rail ne serait plus verte? De plus, sur un parcours figé comme ceci, il y a peut être du sense de mettre des caténaires, car au moins on peut faire le calcul de l'investissement sur le total caténaires+camions en comparaison au nombre de km qu'ils vont parcourir, mais est il possible de penser au camion électrique généraliste qui fait aujourd'hui une ligne e demain une autre? Combien de km faudrait il electrifier avant que les transporteurs se laissent convaincre a acheter des camions électriques qui puissent y voyager? Et entretemps, l'investisseur qui met la caténaire il vit sur quoi? Si c'est difficile de convaincre les privés a acheter de véhicules électriques, qu'ils peuvent charger chez soi, je vois ceci comme un enorme problème de l'oeuf et de la poule. Et a niveau alimentation électrique, on se préoccupe si on en aura assez pour des voitures qui chargent a haute puissance, mais quand il y aura un col, et de dizaines de camions a 400kW ou plus chacun qui montent, on va y mettre una centrale atomique a coté? Pas de problème ici?