Scania a débuté la fabrication de son nouveau camion électrique en Suède. Le constructeur de poids lourds propose plusieurs puissance et une grande autonomie.
Depuis 2021, Scania travaille sur un camion électrique pour les transports de longues distances. Ce nouveau modèle entre désormais en production dans l’usine suédoise de Södertälje.
Ce camion ‘zéro émission’ offrira plusieurs motorisations différentes, avec cinq puissances au choix. Les clients pourront choisir entre 270, 300, 330, 360 ou 400 kW pour leur véhicule de transport.
Du côté de la batterie, les cellules proviennent de l’entreprise suédoise Northvolt. Grâce à ce pack imposant de six batteries, le camion pourra parcourir jusqu’à 390 kilomètres entre deux charges.
Ce camion pourra offrir une puissance de charge allant jusqu’à 375 kW. Grâce à cette puissance, le constructeur annonce qu’une heure de charge permettra de récupérer jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie.
Sur une borne offrant 130 kW de puissance, Scania prévoit qu’une heure de charge ajoutera 100 kilomètres. Scania assure que grâce à cette batterie, la courbe de charge sera presque plate.
Dans les faits, la firme annonce une charge aussi rapide à vide qu’en fin de charge. De plus, elle promet que charger à 100 % la batterie à chaque recharge n’altèrera pas la durée de vie de la batterie.
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Erreur stratégique, il faudrait privilégier le bio GNV (méthanisation). Un peu plus cher en PRU car réservoir pressurisés à 200bars à l’ambiante et injection spéciale mais ROI assez rapide et surtout gros potentiel pour les PL (tournées de 800km) dès lors que les déchets agricoles seront tous valorisés.
Je rejoins les avis des autres, 270 km récupérés pour 1h de charge semble pas encore être au point. Peut-être la prochaine génération.
Il faudrait déjà remplacer les camions qui font des navettes sur un site industriel, ce serait déjà pas mal.
A l’époque là où je travaille, ils avaient testé un camion élec mais ça n’est pas allé plus loin :-(
Le seul soucis actuellement c’est que ces poids lourds restent limités à leur rayon d’action. Pas de réseau de recharge poids lourds dédié nulle part en Europe.
Ça me rappelle 2013 et ma 1ere Zoe ou il n’y avait aucune borne de recharge publique. C’était rayon d’action sans trop jouer avec sinon dépanneuse…
Un poids lourd doit respecter des pauses régulières donc on pourrait imaginer les aires de repos poids lourds équipés en megachargeurs pour recharger pendant la pause. Ca éviterait peut être d’énormes batteries mais la quantité d’énergie sur place posera problème même avec du stockage batterie sur place pour éviter le stress du réseau à certains moments.
Ça ramène aussi la question du besoin d’autant de camion et de la place du ferroviaire qui rate tout les grands projets d’investissement pour verdir l’économie. Ce sera toujours un point d’étonnement et d’un manque de volonté politique.
Bref, avec qui on connaît mis à la tête du Commissariat au Plan, on imagine bien un service planplan. Quel gâchis et manque de vision stratégique moyen long terme.
Les poids lourds n’ont pas besoin d’avoir 1 000 km d’autonomie. Il suffirait qu’ils collent à la législation européenne.
Je ne suis pas spécialiste, les professionnels pourront corriger mes dires, mais il me semble que les chauffeurs de PL sont obligés de faire une pause d’au moins 45 minutes d’affilé toutes les 4 h 30 de conduite.
Donc 390 km d’autonomie (max) à 90 km/h (max), ça fait environ 4 h 30.
Avec une infrastructure de charge adaptée, on se rapproche de la vérité.
Seul bémol pour le moment, 270 km d’autonomie récupérée en 1 h de charge.
La prochaine génération sera probablement la bonne.
Encore faut-il, comme toujours, que les infrastructures suivent…
Et sinon, quand est ce qu’on développe le trafic ferroviaire ?
En soit, c’est une bonne nouvelle.
Ces poids lourds carburants au mazout sont une catastrophe sanitaire et écologique. Ça pue et ça pollue…. Comme les voitures mazoutées mais en pire… C’est dire….
Mais, mais, parce qu’il y a bien un mais…. Même pas 400 kms d’autonomie et devoir attendre 1 heure pour recharger !!!! C’est mort, c’est cramé, c’est cuit !!!!
C’est là que l’on voit le fossé entre la théorie et la vraie vie …
Mais gageons que les technos progresseront vite pour enfin voir un trafic routier poids lourd non polluant…
Très bonne nouvelle!
Je ne serrais pas étonné que la batterie fasse plus de 400kWh en reel (+7%).
Les entreprises comme designwerk (chassi Volvo et actionnariat de Volvo) risquent de souffrir quand toutes les grandes marques de tracteur PL s’y serront mis. Pour l’instant au vu de la longeur des listes d’attentes pour des camions électriques ils ont encore le encore quelques années devant eux.
Il serrait interessant d’éxposer les commandes ou prés-commandes des camions électrique comme Tesla le fait. (il y a +/- un camion pour 50voitures).
Les projets de routes éléctrifies ne serront malheuresement pas construite avant que 20% du parc de camion soit éléctrifié avec des batteries longes autonomies.