La batterie de la Megane hybride rechargeable offre une capacité utile de 9.8 kWh
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Dans le sillage du Captur, la Renault Megane se décline désormais avec la technologie hybride rechargeable. La compacte fait officiellement connaître son prix.
L’heure est à la transition écologique pour tous les constructeurs. Absent du segment des hybrides rechargeables, la marque au Losange corrige le tir avec l’arrivée du Captur e-Tech, mais aussi de la Megane e-Tech.
Cette nouvelle déclinaison est uniquement disponible avec la version Estate à son lancement. Deux niveaux de finition sont proposés pour cette motorisation, avec une entrée de gamme Intens et une R.S. Line mieux équipée.
2.000 euros de plus pour la finition R.S. Line
Disponible à partir de 38.500 euros, la Renault Megane e-Tech Estate Intens prévoit les radars et caméra de recul, l’alerte de franchissement de ligne, la détection de fatigue, le freinage automatique d’urgence ou le système multimédia EasyLink avec écran de 9,3 pouces.
Affichée à partir de 40.500 euros, la version R.S. Line met l’accent sur la dotation cosmétique avec, pêle-mêle, des badges spécifiques, une double sortie d’échappement ou des jantes de 17 pouces. L’habitacle baigne dans l’esprit sportif avec un pédalier en aluminium, des sièges avant Sport chauffants en Alcantara et un volant en cuir.
Eligible au bonus écologique
Dans les deux cas, le flexichargeur Legrand Green Up est proposé en option au prix de 250 euros. Peuvent aussi s’ajouter les pack Easy Park (détecteur d’angle mort et détecteur de collision arrière) et Easy Drive (régulateur de vitesse adaptatif, assistant de maintient dans la voie et assistant Autoroute et trafic en plus du pack Easy Park), au prix de 350 euros et 950 euros respectivement.
Comptant sur une motorisation sophistiquée de 160 ch et sur une batterie de 9,8 kWh, la Renault Megane e-Tech annonce une autonomie électrique de 50 km. Elle est donc éligible au nouveau bonus écologique destiné aux hybrides rechargeables.
Je rejoins les autres lecteurs de AP : Renault se fout de la gueule des clients comme d’habitude :
– batterie ridicule
– 50 km WLTP tirés par les cheveux
– prix indécent pour ce que c’est
Renault cherche Pigeons pour se faire racketter et fournir la thune pour boucher les trous de l’incompétence de son management et de son marketing
Il aurait été intéressant d’avoir les tarifs avant que l’Etat n’annonce les 2000 de bonus… 8000€ d’écart avec la version TCe 140 EDC, ça pique!
Evidemment, au final ce n’est « plus que » 6000€, ça passe mieux, et comme d’habitude il va où le bonus?
38500 pour une megane break …
ça pique sérieusement !
La semaine en életrique,le WE en essence. CQFD.
A quand l’essai du capture ?
Renault faite un effort, avec 5 milliards vous pourriez faire aussi bien que les autres. Non nos clients ont l’habitude de produit mediocre on garde le cap le bateau coule.
Meme si le principe de l’hybride rechargeable n’a que tres peu d’interet, 50 kms d’autonomie electrique soit 35 a 40 en réel ça ressemble a un mitsu outlander phev de 10 ans d’age.
Ouf renault continue la F1 vroum vroum cool vraiment pour les bofs cette marque.
Faite un vrai break 100% electrique avec plus de 300kms d’autonomie d’autoroutes et des recharges a 100kwh. Et la j’achete.
Comme par « hasard » elle a juste pile poil 50 km WLTP pour être éligible aux nouveaux 2000 € d’aide bonus.
Avec 9.8 kWh total ‘donc moins en utiles 8, 7 ?) de batterie
Alors que d’autres avec 13 voire 15 kWh ont juste 60 65 km.
A peine arrangé cette histoire !
LOL
La prime est interessante mais la qualité des voitures qui en bénéficie est très moyenne ! dépenser plus de 30 000 euros pour une voiture avec un petit coffre et une autonomie electrique limitée c’est vraiment moyen.
que renault fasse des efforts. ce type de véhicule est invendable aux particuliers, même avec le bonus. à moins que ce ne soient pas eux la cible ?