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Programmée pour être officiellement lancée l’année prochaine, la version hybride rechargeable du Renault Captur débutera à 33.600 euros en Allemagne.
A comparer à la fourchette de 21.650 à 27.350 euros, depuis la version essence TCe 100, à la diesel dCi 115 EDC à transmission à double embrayage. Toutes les 3 en finition Intens qui constitue l’entrée de gamme pour la déclinaison hybride rechargeable. Cette dernière existera également en présentation Edition One, à partir de 35.550 euros.
Si, à l’heure à laquelle nous écrivons la présente brève, les versions branchées ne sont pas encore connues sur le configurateur du site allemand de Renault, le constructeur a cependant invité les concessionnaires outre-Rhin à accepter d’ores et déjà les commandes. Pour des livraisons qui interviendraient à partir du milieu de l’année prochaine.
Pour rappel, le groupe motopropulseur Renault Captur E-Tech Plug-in, mis au point au sein de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, et développant une puissance totale de 116 kW pour un couple de 300 Nm, comprend un bloc essence 1,6 l (67 kW) doté d’un filtre à particules, et 2 moteurs électriques à l’utilité différente.
Avec une puissance respective de 49 et 23 kW, le premier sert classiquement à assister le bloc, mais peut entraîner seul le véhicule jusqu’à une vitesse maximale de 135 km/h, alors que le second est utilisé comme générateur d’électricité, lors des phases de freinage et de décélération.
Le plus petit contribue alors à préserver la recharge de la batterie lithium-ion de 9,8 kWh de capacité totale (7,5 kWh utiles). L’autonomie en mode électrique serait d’environ 45-50 kilomètres.
Avec la même puissance et finition la version TCE155 essence Intens est à 27300€. Le surcout de l’hybridation est donc de ~6000€.
Un batterie de 10kWh à 200€/kWh –>2000€. Moteur électrique et train arrière spécifique –>4000€? belle marge à mon avis.
J’ai calculé qu’avec mes trajets j’économise 2500€ d’essence sur 5 ans…pas rentable, sauf pour l’humanité.
Cela dit le prix d’affichage chez Renault n’est as le prix d’achat. On doit bien pouvoir négocier 10%.
C’est une voiture pour faire tourner les ateliers et garages Renault.
Vidange, filtre à particule, distribution, injection et petite batterie à changer vers 8 ans 80000km.
Une petite campagne promo sur TF1 et ça partira quand même, car on a bien martelé qu’il faillait acheter electrique.
A paraît cher, mais d’un autre côté, je ne sais pas s’il y a beaucoup d’hybride rechargeable moins cher…
A comparer à une 2008 allure qui est à 38 700 eur en full electrique (32 700 une fois le bonus déduit).
Beaucoup trop chère pour un véhicule qui reste thermique avec des consommations pratiquement identiques à la version essence. Qu’avons nous comme intérêt d’acheter un tel véhicule ?
Le surcoût avec un modèle essence est trop important pour être amorti même pour un très gros rouleur.
N’oublions pas aussi la baisse de la prime qui rend moins attractif ce modèle.
Ça me semble très cher pour pas grand chose. Entre la faible puissance de la partie thermique, celle du moteur électrique entraînant les roues, et la petite batterie, on se demande d’où viennent les 12000 € de surcoût.