PSA - De l'électrique et de l'hybride rechargeable pour 2019-2020

@Murier
Merci pour la précision concernant la vitesse optimale pour le débit. Je n'en étais pas trop loin!
On doit pouvoir la calculer en mécanique des fluides. Le point clé pour ce calcul doit être les hypothèses à prendre pour les distances de sécurité.
En ce qui concerne les temps de parcours, je suis tout à fait d'accord : pour tenir 130 km/h de moyenne en roulant à 130 km/h, il faut une autoroute déserte sans péage. Chaque gêne de circulation où l'on doit lever le pied fait perdre quelques secondes, qui se transforment en minutes avec le nombre d'obstacles.
A 110 km/h, la gêne est moindre, puisque généralement ces obstacles ont une vitesse assez proche de votre vitesse de croisière.
C'est pour cela que quand l'autoroute est peu encombrée, je roule à 130 km/h, car ma vitesse moyenne sera proche de ces 130 km/h. Quand l'autoroute commence à être encombrée, je me cale à la vitesse moyenne du flot : ce n'est pas la peine de rouler à 130 km/h, on ne fait que rattraper plus vite le paquet de voitures qui vous précèdent et qui doublent à 102 km/h un camion qui roulent à 100 km/h, sans se rabattre car il y a un autre camion à 500 m...
Tout à fait d'accord avec vos autres remarques. En complément pour le champ de vision, il y a l'effet tunnel qui augmente avec la vitesse : vous ne voyez plus de coté quand vous allez vite.

Je vous remercie pour vos commentaires, polis, sensés et argumentés. Ce n'est pas toujours le cas des autres intervenants, mais il y a des sites où c'est encore pire! Je pense quitter ce forum : peut-être nous croiserons nous en abordant un autre sujet.

@ soub56,

La vitesse où le débit est maximum c'est 58 km/h (source : dossier d'enquête public rocade Nord de l'agglomération grenobloise).

Sinon, pour les différences de temps de trajet elles sont moindres plus l'objectif de vitesse moyenne est élevée. Je m'explique, il y aura moins de différence entre 120 et 130 km/h, qu'entre 100 et 110 km/h, car il est impossible de s'approcher d'une moyenne de 130 km/h, alors qu'une moyenne de 120 km/h et possible (selon l'encombrement).

Après, pour ce qui est de la concentration au volant, ça dépend des individus, que je sois à 1 km/h ou à 130 km/h je reste toujours aussi concentré, mais il faut dire que lorsque je conduis je ne fais pas autre chose au même temps.

Dans tous les cas, plus on va vite :
1 - plus le flot d'informations à traiter par nos (petits) cerveaux est important,
2 - plus le champ de vision diminue car pour anticiper il faut regarder plus loin,
3 - l'énergie cinétique augmente,
4 - les distances de freinage augmentent,
5 - en cas d'accident les conséquences seront plus graves,
6 - on consomme plus,
7 - on pollue plus (pour la pollution atmosphérique directement (VT) ou indirectement (VE) et la pollution sonore augmente),
8 - le véhicule et les consommables s'usent plus vite,
etc...

@Murier et totof
A mon sens, l'éventuel abaissement de la vitesse sur autoroute de 130 km/h à 110 km/h pourrait avoir beaucoup de conséquences :
- certains automobilistes jugeront qu'il n'y a plus d'intérêt à prendre l'autoroute si la vitesse est limitée à 110 km/h ( moins de gain de temps pour un coût somme toute assez élevé); il y aura une augmentation significative du trafic sur les routes, avec un risque accru d'accident sur ces routes, beaucoup plus élevé que le gain d'accident sur l'autoroute.
- autre phénomène : vous payez votre péage, vous en voulez pour votre argent, donc vous roulez au maximum pour rentabiliser votre investissement.. Les autoroutes seraient gratuites, le problème serait différent : il y aurait plus de circulation, avec parfois des véhicules moins bien entretenus ou plus anciens, une limitation de vitesse serait nécessaire.
- les jours de forte circulation, un abaissement de la vitesse sera bénéfique pour le débit, qui augmente lorsque la vitesse diminue, jusqu'à environ 50 ou 60 km/h ( à 0, le débit est nul..., à 300 km/h, le débit est faible, avec les distances de sécurité qui augmentent avec la vitesse, le meilleur compromis est d'environ 50 ou 60 km/h, si mes souvenirs sont exacts).
- vitesse plus faible : gain en consommation non négligeable,
- vitesse plus faible : perte de temps. A 130 km/h, 100 km en 45 minutes environ, à 110 km/h, 100 km en 55 minutes environ, soit une perte de temps de 10 mn par tranche de 100 km. Pour un voyage de 600 km, cela fait tout de même une heure de plus...
- vitesse plus faible : moins d'accident, vraisemblablement ( en cas de problème, une vitesse plus faible donne pour certains plus de temps pour avoir la bonne réaction : personnellement, je suis plus attentif et prudent à 130 km/h qu'à 110 km/h où j'aurai plutôt tendance à rêvasser ou à penser à autre chose ) et gravité moindre de ces accidents, c'est évident. Mais les autoroutes sont conçues pour une vitesse de 140 km/h, les voitures pour des vitesses encore largement supérieures : rouler à 130 km/h, c'est techniquement rouler à la bonne vitesse.

Pour conclure, malgré ma réticence, il faudra bien un jour réduire la vitesse sur autoroute, en particulier quand elles seront d'accès libre, à la fin des concessions. Ce n'est pas si loin que ça : 2022 les premières, je crois. D 'ici là, on peut garder 130 km/h comme limitation.