PSA confirme le développement de l’hybride rechargeable essence

@Gégé
Ce n'était pas une hypothèse, juste un exemple pour démontrer que votre affirmation "Statistiquement, il y a en circulation très exactement autant de véhicules de plus de 8 ans/100.000 km que de véhicules plus jeunes et moins kilométrés." ne tenait pas.
Je répète 8 ans est l'âge moyen du parc pas la valeur médiane de l'âge du parc.
Les moyennes sont systématiquement augmentées par les fortes valeurs. Pour que cela soit plus représentatif il faudrait intégrer l'écart type pour avoir une idée de la dispersion des valeurs.
Un autre exemple : 29 véhicules de 1 an et 1 véhicule de 30 ans, la moyenne s'établit à 2 ans environ et pourtant je n'ai qu'un véhicule de plus de 2 sur les 30, Votre affirmation est donc fausse ! Dans cette exemple la médiane est à 1 et l'écart type est de 5,29 (grande dispersion). Dans l'exemple précédent, la moyenne était bien de 8 mais la valeur médiane de 6 (2 au-dessus, 2 en-dessous).
Les véhicules détruits sont inclus dans la valeur du rapport de l'Ademe pas dans la moyenne du parc roulant !

@ Christophe :
"En effet je peux faire 8 ans de moyenne avec 5 véhicules de respectivement 3, 4, 6, 7 et 20 ans et pour autant j’ai 4 véhicules de moins de 8 ans et un seul de plus de 8 ans."

Vous avez un diplôme d'ingénieur, mais certainement pas en statistiques : pour que votre hypothèse tienne la route, il faudrait qu'il n'y ait aucune voiture âgée de 10 ans, 12 ans, etc...
Hors, il se vend des voitures chaque année.
Comme pour la population, il y a une pyramide des âge, et aucune tranche d'âge n'est à zéro.

Enfin, les véhicules irréparables ou détruits prématurément sont inclus dans ces statistiques.

@ Rick, nous somme d'accord sur tout :
- malgré le rajeunissement, par effet mécanique, du parc passant de 30 à 32 millions ces 8 dernières années, l'âge moyen est tout de même de 8,5 ans ;

- Christophe nous a obligeamment indiqué que l'âge moyen des véhicules envoyés à la casse par les opérations style "Baladurettes" était de.... 15 ans.
(Staistiquement, cela signifie : autant de véhicules de 15 ans et plus que de véhicules âgés de 8 à 15 ans).

Il y a donc bien plus de "vieilles bagnoles" en circulation que certains l'imaginent.
Dernier point, beaucoup de propriétaires de ces "vieilles bagnoles" n'ont simplement pas les moyens de profiter des offres de "mise à la casse" : ils continuent à les utiliser.

pas trouvé le km moyen des mises à la casse, mais il faut noter une chose: l'age moyen est bien à 8.5ans, mais on est passé de 30 millions de VP en 2006 à 32 millions en 2014 et cette croissance fausse donc la médiane. Dans les rapports de la prime à la casse de 2008, l'age moyen de destruction donnant lieu à la prime au remplacement était de 15ans, sachant que seuls les véhicule de plus de 8ans étaient éligible. Dommage que personne ne donne le km moyen. Maintenant, je ne pense pas que l'Ademe s'amuse à vouloir tuer le VE, sachant que leur conclusion est sans appel: à partir de 50000km, pour tous les pays Européen, dont l'Allemagne qui à pourtant le plus mauvais taux d'émission par km, le VE devient moins impactant en CO2 qu'un VT. Encore une fois, prendre l'hypothèse la moins favorable permet de ne pas remettre en cause une conclusion aussi favorable ... ne pas oublier qu'une batterie de techno actuelle ne devrait sans doute pas durer ni 200 000km, ni 15 ans.
Allez, soyons fous ! Prenons les hypothèses suivantes :
age moyen de destruction: on s'en fou ...
km moyen: 100 000km !
nb de batteries nécessaires: 2 !
g CO2/kWh: 110
conso réelle à la prise: 18kWh/100km
CO2 dégagé sur la durée de vie du VE:
4t fabrication + 3x2 batteries + 2t utilisation = 12t

même hypothèse de durée de vie VT:
conso réelle: 3L/100km de diesel !!
écart de conso réel et théorique: 10% !
(contre 25% communément constaté)
émission théorique NEDC: 69g (clin d'oeil à Christophe)
g CO2/km primaire réel en diesel: 95
CO2 dégagé sur la durée de vie du VT:
4t fabrication + 9.5t utilisation = 13.5t

Bien que les hypothèses soit les plus favorables (et au combien !) au VT, la conclusion est toujours la même: CO2 VE < CO2 VT, et celle-ci ne pourra pas être remise en question au vue des hypothèses. Même en prenant 140g/kWh et 60g NEDC en thermique le bilan reste à l'avantage du VE ... sur 100 000km de durée de vie ...