La batterie d'une Renault Zoé.
Selon un nouveau rapport publié par le cabinet Lux Research, le prix des batteries lithium-ion pourrait baisser de 35 % au cours des dix prochaines années. Cité comme favori, Tesla ferait partie des fournisseurs les plus abordables !
Si les prix des batteries lithium-ion oscillent aujourd’hui entre 260 et 360 $/kWh, Lux Reseach prévoit que leur coût pourrait diminuer de 35 % d’ici à 2025 avec un prix de vente estimé entre 170 $/kWh et 260 $/kWh.
Tesla favori grâce à sa gigafactory
Selon le rapport de Lux Research, l’écart de compétitivité pourrait se creuser entre les différents acteurs au cours des dix prochaines années.
Porté par la construction de sa gigafactory et son partenariat avec Panasonic, Tesla ferait partie des acteurs les plus compétitifs avec un prix de vente estimé à 172 $/kWh d’ici à 2025. Egalement bien positionné, le chinois BYD serait aux alentours de 211 $/kWh. Le tandem AESC-Nissan risque quant à lui de se retrouver loin derrière avec un tarif estimé à 261 $ / kWh à moins que les deux partenaires ne « changent de technologie et de stratégie de production » précise le rapport.
Selon le Lux, les « économies d’échelle » restent une « stratégie clé » pour parvenir à diminuer le coût des batteries.
Explosion des ventes attendue dans les années 2020
Conséquence directe du baisse des coûts des batteries, Lux estime que le marché du véhicule électrique pourrait être amené à exploser dans les années 2020.
« Le prix trop élevé des batteries a conduit à de nombreuses occasions manquées sur le marché du véhicule électrique. A présent, si les développeurs parviennent à faire passer les prix sous la barre des 200 $/kWh, ou moins, ils ont une chance de vendre des millions de véhicules électriques à la fin des années 2020 » souligne Cosmin Laslau, principal auteur de cette étude.
En terme de batteries, 22 kWh suffisent pour deux heures de route (maxi code de la route !) sur un véhicule correct (masse de 500 à 800 kg, au lieu de 2 à 3 tonnes de fonte afin de favoriser le moteur à pétrole, et aérodynamique Scx adaptée !), en technologie lithium souffre (250 kWh / kg depuis 2013 !), cela ne représente que 88 kg de batteries et 5000 euros de coût, donc sur sept ans 700 euros / an environ, si l’on gagne 750 euros de consommation, on est déjà gagnant !
Jumper je n’enterre pas Fiat trop tôt.
Mais Reuter dans son article peut-être c’est dans le lien que je vous ai mis.
« »Marchionne a clairement planté le panneau ‘à vendre’. Il a
envoyé des balises partout pour tenter de susciter des
opportunités mais jusqu’à présent, personne n’a mordu », résumait
alors un banquier proche de PSA Peugeot Citroën PEUP.PA et de
General Motors GM.N . «
Information permettant seulement de rassurer les acquéreurs qui n’osent pas franchir le pas du VE (en neuf ou en occasion) de peur de devoir passer à la caisse après quelques années d’utilisation pour changer les batteries au prix fort … Aux vues de toutes les recherches en cours et des enjeux, il est certain qu’en 2025 les batteries de VE ne seront plus au Li-ion (Techno qui a déjà plus de 10 ans).
Suis je le seul à espérer une nouvelle Techno d ici 2025 ? C’est dans 10 ans tout de même.
L’importance que peut prendre Google où Apple est exactement la même chose que ce que Tesla a prit dans le véhicule premium depuis la sortie de la Model S.
Combien vend Bmw de serie7 en France par an? Et combien vend Tesla de model S sur 12 mois après a peine 1 an et 1/2 de commercialisation? Le même ordre exactement.
Pour les prix de fabrication du photovoltaïque on est très proche du prix plancher. moins de 80€ un module de 1,6m2 pour 260wc.
On peut effectivement encore améliore le rendement et les différents support mais les volumes fabriquer sont considérable aujourd’hui et c’est plutôt Les coûts d’installation et des produits annexe type onduleur micro onduleur voir support qui sont encore cher, mais le produits de base en lui même est déjà a un niveau de coût faible.
Plus le produits de base est « simple » plus les progrès sont rapide et dans le cas qui nous intéresse c’est la batterie qui va tout faire basculer pas la voiture. un châssis alu, une coque carbone, un moteur électrique une belle électronique et une batterie j’oubliais 4 roues et on ne sait même pas si il y aura encore un volant.
Alors changer de structure pour une entreprise pas si compliquer que cela. Il y en a un qui est passé de paypal a SpaceX et Tesla et solar City.
D’ébaucher les ingénieurs chez dans anciens conçurent constructeur automobile ils l’ont déjà fait les Google et Apple on déjà fait leur marché chez les constructeurs. Le jeu maintenant c’est de se repiquer les meilleurs entre Tesla Google et Apple. Je suis d’accord un changement en dix ans c’est court mais la guerre a déjà démarré depuis un certain temps. Le Roadster Tesla, la Nissan Leaf cela fait déjà quelques année. Le premier propose déjà une mise a jours avec 630 km et le deuxième le renouvellement de son best seller. On en est déjà aujourd’hui où nous avons plus de 12 états qui on plus de 1% de véhicule électrifié vendu chaque mois et le premier est a plus de 20% de véhicules le second est a plus de 10%. Effectivement tous les pays ne vont pas aller a la même vitesse mais cette mutation fait partie du changement énergétique générale qui commence par le haut de gamme et les pays les plus riches mais cela redressant déjà sur une bonne partie de la planète Amérique du Nord, Europe, Asie du Sud Est. Les chinois sont déjà sur le podium des ventes des véhicules électrifiés. 4 eme 8 eme et 9 eme places ouvrer les yeux! Il reste 3 marques européennes 5 eme 6 eme et 7 eme place.
Toyota est dans les choux avec les électriques mais il a déjà perdu sa première place mondiale sur l’ensemble des thermiques face a WW. Les changement vont très vite très très vite.
Le développement industrielle des batteries va être très proche de ce qui c’est passé pour les écrans plat où le photovoltaïque. Aussi bien en qualité performance et coût. La réticence au développement du VE par les constructeurs automobiles va voler en éclat car celui qui prendra du retard va très vite se retrouver en difficulté commerciale. De nouveau acteurs sont déjà présent Tesla BYD et d’autres vont très vite arrivé comme Apple où Tesla.
L’offre des véhicules électriques existe déjà même si elle n’est pas encore très développer et pour le consommateur il est un peu perdu dans tout cet enfumage d’hybride, hybride rechargeable, H2…
Maintenant que la compétition VE se dérouler sur le plan de l’autonomie des voitures mais aussi sur les technologies de la conduite autonome. L’automobile de grand papa va être totalement bouleversé en 5 ans.
Les aides au véhicules électriques vont être replacer par des interdictions de circulation où des péages interurbain…
Tesla a encore un boulevard devant lui et c’est Google et Apple qui vont devenir ses concurrents si les gros acteurs de l’automobiles actuelles ne se bougent pas leurs fesses car il semble bien qu’ils ne voient (ou souhaiteraient) qu’un changement sur 20 ans eux! Moi je le vois sur 10 ans maintenant grand maximum.
Il s’agit apparemment d’une « étude américaine » :
– TESLA est le plus performant
– GM est celui qui fait le plus de progrès
– le chinois BYD et le japonais NISSAN sont à la traîne…
Si cela avait été une étude française sur les voitures électriques, on aurait RENAULT en tête et le franco-japonais NISSAN juste derrière…
De toute façon en ce moment il est préférable d’acheter les cellules des batteries. La production n’est pas intéressante aujourd’hui. La technologie change trop vite, et le retour sur investissement n’est pas sûr du tout.
Quand un groupe automobile pourra produire 250000 véhicules électriques par an et que la technologie sera plus stable, il pourra envisager de rapatrier la production de cellules.
En ce moment c’est ~80Wh/kg pour Renault, mais les cellules les plus performantes, industrialisées, c’est déjà du ~115Wh/kg. En quatre ans seulement c’est plus de 40% de mieux.
Nissan parle de passer l’autonomie à 300km, je vois mal Nissan mettre 375kg de batterie. Si Nissan conserve les 250kg de batterie, ça veut dire c’est du 125Wh/kg au minimum.
Et si Dream Batterie De La Mort Qui Tue propose du 180Wh/kg, Renault dira adieu LG, sans trop de problème, car ce n’est pas une usine Renault.
Et Il y a d’autre pistes que le lithium-ion, le jeu n’est pas fait, et produire soit même les cellules, c’est prendre un risque industriel pour le moment.
Je suis currieux de comprendre pourquoi les batteries Nissan devriendraient les plus cheres à partir de 2017… surtout que question economie d’echelle ils devraient etre loin devant tous les autres acteurs de l’article!
Bizzare bizzare
Jean
Oui, un peu faible la décroissance ( ici à -4.2%/an).
Moi j’aurais dit plutôt entre -6% à -7% par an.
Mais bon, la demande faisant, les prix sont maintenus.
Normal donc !
§
En tout cas la demande en lithium n’est pas aussi forte que ça depuis 2 ans. Le Canada et les Etats-Unis sont en train d’étudier l’exploitation de nouveaux gisements ou rouvre d’anciennes.
On avait pensée que le recyclage ne pouvait atteindre que 60%, on s’est aperçu que en fait c’est plus de 95%. Pour moi je pense que la spéculation sur le lithium, n’est plus d’actualité.
Les japonais et les sud coréens sont en passe de convaincre la Bolivie pour l’exploitation du lithium. L’augmentation du kWh/kg fait que les batteries utilisent de moins en moins du lithium par kg.
J’ai cru lire que le lithium en tant que matière première dans les batteries, représente moins de 5% du prix final. C’est à dire que pour 250€ pour un kWh, le lithium représente moins de 13€.
Pour une Zoé, le lithium ne représente que ~250 à 300€ max. Il est claire que les économies doivent être cherchées dans les procédés de production.
Pour les chiffres que je viens de donner, vienne du faite qu’un ami voulais chercher à spéculer sur le lithium en tant que matière première. J’ai dû lui montrer que c’est pas sur la matière première qu’il faut spéculer, mais plutôt investir dans les sociétés qui valorisent ce que l’on fait du lithium.
Sans compté que l’aluminium-ion semble être très intéressent. 40Wh/kg maintenant, mais possiblement 80Wh/kg à 100Wh/kg dans 10 ans, théoriquement c’est du ~1000Wh/kg. Et en plus la batterie aluminium-ion se recharge rapidement avec plus de 5000 cycles, et pour un coût extrêmement bas, moins de de 100$ le kWh (50$ le kWh ?).
Mais pour l’instant, les batteries lithium-ion vont baisser, c’est sûr. Mais elles peuvent aussi être remplacé par d’autre type de batterie, si les prix ne baissent pas.
conjuguons 2 hypothèses
1) LG annonce qu’à prix égal, une cell li-on aura le double de capacité en 2018 – probable que les autres vont suivre cette performance
2) le prix d’une cell li-on d’une taille physique comme celle vendues actuellement diminue de 35% sur les 10 prochaines années (l’article donc)
cela signifie qu’un VE dont la batterie de 26 kWh genre leaf pèse pour 7500 à 10 000 euros verra son prix baisser à perf équivalente de à 2500 / 4000 euros soit une baisse de 6 à 7000 euros pour faire simple
sans bonus une Leaf de base coûte dans les 31 000 euros avant bonus et remise commerciale (j’ai vu un post où Nissan allait jusqu’à 5000 euros de remise ?! )
à vue de nez celà met une leaf « actuelle » à 20 000 euros sans bonus versus une mégane euro6 à 15 000 euros + coût d’entretien élevé.
Oui, cela se défend => la baisse de prix de 6 à 7000 euros peut fortement pousser les ventes de VE
Estimation vachement précise pour dans si longtemps…
-35% en 2025, alors que partout « on » se gargarise de rumeurs qui annoncent -50% en 2018.
Comme quoi, on a le droit de raconter n’importe quoi, c’est toujours perçu comme de l’information alors que c’est juste de bruit de fond….
D’ailleurs ces gentils messieurs de lux research parlent eux-mêmes au conditionnel. Autrement dit, si en 2025 les batteries coûtent 2 fois plus cher qu’aujourd’hui, on ne pourra pas le leur reprocher.
On est clairement dans une logique de « voyance »….
Ils parlent d’économies d’échelle. C’est une vision industrielle classique, mais qui part du postulat qu’il n’y a pas de tension sur les matières premières et l’énergie. Or, si la forte demande de Tesla et des autres fait monter en flèche le prix du lithium et des autres denrées exotiques des batteries, eh ben toutes ces projections ne seront que des vains mots.