Le prix des batteries li-ion pourrait baisser de 35 % d'ici à 2025 - Tesla parmi les plus compétitifs !
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Selon un nouveau rapport publié par le cabinet Lux Research, le prix des batteries lithium-ion pourrait baisser de 35 % au cours des dix prochaines années. Cité comme favori, Tesla ferait partie des fournisseurs les plus abordables !
Si les prix des batteries lithium-ion oscillent aujourd’hui entre 260 et 360 $/kWh, Lux Reseach prévoit que leur coût pourrait diminuer de 35 % d’ici à 2025 avec un prix de vente estimé entre 170 $/kWh et 260 $/kWh.
Tesla favori grâce à sa gigafactory
Selon le rapport de Lux Research, l’écart de compétitivité pourrait se creuser entre les différents acteurs au cours des dix prochaines années.
Porté par la construction de sa gigafactory et son partenariat avec Panasonic, Tesla ferait partie des acteurs les plus compétitifs avec un prix de vente estimé à 172 $/kWh d’ici à 2025. Egalement bien positionné, le chinois BYD serait aux alentours de 211 $/kWh. Le tandem AESC-Nissan risque quant à lui de se retrouver loin derrière avec un tarif estimé à 261 $ / kWh à moins que les deux partenaires ne « changent de technologie et de stratégie de production » précise le rapport.
Selon le Lux, les « économies d’échelle » restent une « stratégie clé » pour parvenir à diminuer le coût des batteries.
Explosion des ventes attendue dans les années 2020
Conséquence directe du baisse des coûts des batteries, Lux estime que le marché du véhicule électrique pourrait être amené à exploser dans les années 2020.
« Le prix trop élevé des batteries a conduit à de nombreuses occasions manquées sur le marché du véhicule électrique. A présent, si les développeurs parviennent à faire passer les prix sous la barre des 200 $/kWh, ou moins, ils ont une chance de vendre des millions de véhicules électriques à la fin des années 2020 » souligne Cosmin Laslau, principal auteur de cette étude.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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En terme de batteries, 22 kWh suffisent pour deux heures de route (maxi code de la route !) sur un véhicule correct (masse de 500 à 800 kg, au lieu de 2 à 3 tonnes de fonte afin de favoriser le moteur à pétrole, et aérodynamique Scx adaptée !), en technologie lithium souffre (250 kWh / kg depuis 2013 !), cela ne représente que 88 kg de batteries et 5000 euros de coût, donc sur sept ans 700 euros / an environ, si l'on gagne 750 euros de consommation, on est déjà gagnant !
Je ne pensais pas que pour le blindage, il fallait autant de masse.
J'étais plutôt dans une répartition 75% pour les piles et 25% pour le reste.
Comme quoi avec des idées préconçus, j'étais très loin. Comme vous, j'espère que chez LG ils vont avoir une densité pour les piles d'au moins 250Wh/kg.
Si on arrive à faire en 10 ans ce qu'on a fait en 7 ans, passer de 1000$/kWh en 2007 à 320$/kWh en 2014, ça serait idéal. Mais déjà à 150€ le kWh dans 10 ans, les constructeurs de voitures seront à la fête.
L'argent mis dans la recherche et le développement des batteries est tout simplement gigantesque depuis 10 ans. Le nombre de matériaux testé pour les batteries est énorme.
Même la technologie Aluminium-ion a eu un regain, car la seule chose qui la limite c'est la corrosion de la cathode qui diminue de beaucoup la durée de vie des batteries. Mais apparemment c'est en passe de changer avec des matériaux à base de graphite. mais on est à 40Wh/kg pour la pile, mais théoriquement on peut atteindre ~1000Wh/kg, ~2,5 fois plus que le lithium-ion. Les chercheurs pensent atteindre 80Wh/kg pour la prochaine étape ( dans 3 ans ?) et tabler sur du 100Wh/kg au stade industriel (dans 8 à 10 ans ?) pour stocker l'électricité afin de répondre aux pointes de consommation.
Si on atteint seulement 150Wh/kg pour l'Al-ion, il remplacera le li-ion, car plus sûr que celui-ci et beaucoup moins cher à produire.
Jumper je n'enterre pas Fiat trop tôt.
Mais Reuter dans son article peut-être c'est dans le lien que je vous ai mis.
""Marchionne a clairement planté le panneau 'à vendre'. Il a
envoyé des balises partout pour tenter de susciter des
opportunités mais jusqu'à présent, personne n'a mordu", résumait
alors un banquier proche de PSA Peugeot Citroën PEUP.PA et de
General Motors GM.N . "
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