Pourquoi Honda n'accélère pas (encore) sur la voiture électrique

Bonjour, désolé je ne vais jamais au bistrot.
Le sujet porte sur les VE. Je disais que je trouve le prix des VE bien trop élevé et que c'est probablement plus ce qui freine la croissance de ce marché plutôt que le nombre de points de recharge publics. Le prix moyen d'un véhicule neuf en France est de 22000€ je crois, combien de VE à ce prix?

Se "gaver" correspond aux marges excessives que les constructeurs pratiquent sur les VE. Je ne m'exprime pas sur les bénéfices en général des constructeurs.

TESLA capable de baisser massivement ses prix, si cela n'est pas la preuve que TESLA se gavait.

J'ai commandé une de celle qui est la plus critiquée sur son prix catalogue, la Honda e.
Oui, elle est bien trop chère à plus de 40.000€; et Honda en a quasiment pas vendu en France....
Ah j'en ai eu des offres toutes plus extravagantes en termes de prix. Quand je suis enfin tombé sur la concession qui respecte ses clients, j'ai découvert qu'il est possible d'obtenir une LOA très compétitive. C'est possible quand une remise sérieuse sur le prix catalogue est accordée, et que la valeur de rachat en fin de LOA correspond à la valeur réelle. D'un coup, les mensualités baissent beaucoup.

Enfin, pour ma part, les constructeurs présents en Europe ont une vision trop élitiste du VE. Il me semble que l'essentiel des modèles propose bien trop de chevaux, d'aides à la conduite, et autres équipements dont on peut se passer. Les prix sont en rapport.
Pas plus tard qu'hier, je roulais entre Nevers et Dijon derrière une Dacia Spring. Cette auto a peu de puissance sur le papier, ses équipements sont dits "pauvres". Je vous assure que le conducteur n'avait aucune peine à relancer sa voiture en sortie d'agglomération, au bas d'une côte. Cette auto "par chère", dans le top 3 des ventes de VE en France, a tout compris. Et en Chine c'est pareil, Derrière les TESLA 3 et Y, il y a une petite VE pas chère.

je vous souhaite le meilleur et merci pour votre échange

Vos chiffres sont au mieux très optimistes, au pire fantaisistes. N'ayant aucune possibilité de recharge à domicile (appartement) et envisageant de changer mon break diesel par un VE, j'ai fait des calculs un peu plus precis que vos chiffres tirés du chapeau.

Mon trajet quotidien professionnel fait 85km, 60km d'autoroute. Avec la Zoé de ma soeur, j'ai consommé 18kWh aux 100km sur ce trajet. Donc pour mes 425 km professionnels hebdomadaires (pas loin de vos 400km), il me faudrait 76.5kWh. Soit, en supposant une charge 90-10 % , une batterie d'une capacité de... 95kWh net (y compris en hiver) : -(. Désolé mais je n'ai pas les moyens d'acheter une Tesla S. Donc ce ne sera pas un plein par semaine comme vous le prétendez, mais au minimum 2 (à condition que la batterie fasse au moins 50kWh, ce qui est déjà une valeur très raisonnable).

Ensuite, dans ma ville de 40 000 habitants, les (rares : il y en a 7) bornes publiques sont des AC 22kW. Sauf à acheter une Megane avec son chargeur 22kW, le chargeur embarqué sera au mieux un 11kW, voire un 7kW. Donc le temps de recharge hebdomadaire sera compris entre... 9 et 15 heures. Aouch : on est très, très loin de vos 20mn. Voyons maintenant le coût : avec abonnement (que je néglige pour avantager le VE), le kWh est à 36cts en 11kW et 42cts en 7kW (le SDE ayant eu la bonne idée de mettre une tarification à la minute en plus du kWh pour 'encourager la rotation' des VE : pas terrible pour ceux qui n'ont que ce moyen pour recharger). Soit, pour 18kWh aux 100km, un cout d'électricité de 6.7€ aux 100km avec un VE équipé d'un chargeur 11kW, et 7.6€ en 7kW. A comparer aux 8.8€ avec mon VT actuel (5.2 l aux 100km, 1.7€ le l de GO). Le VE me ferait donc gagner 1 à 2€ aux 100km en energie. Bien sûr il faut aussi ajouter les economies d'entretien, mais au global, même avec un GO à 1.90€/l le gain sera de l'ordre de 3 a 4€ aux 100km au maximum : la rentabilisation des 9-10k€ de surcout réclamés par un VE d'occasion par rapport à un VT equivalent (28k€ pour un Kona de 40-60 000km, 18-20k€ pour une Megane DCi ou une Tipo équivalente) va donc etre très très longue (plus de 200 000 km) : -( .

Et je passe sous silence la contrainte de devoir charger au minimum 2 fois par semaine sur une borne publique éloignée du domicile (20mn de marche aller et autant retour, en été mais aussi en hiver, dans le froid et sous la pluie, tard dans la nuit...), régulièrement squattée avec la tolérance tacite de la police municipale...

Du coup, le tableau est un peu moins idyllique, vous ne trouvez pas ?

Donc vous ne faites pas de grands trajets avec.
J'ai pu constaté que la situation en France s'est nettement améliorée, surtout cette année. Presque pas une aire d'autoroute sans bornes de recharge rapide (exemple à l'aire du poulet de Bresse ou il y des superchargeurs Tesla depuis un bout de temps et lors du trajet pour le ski, j'ai constaté une dizaine de bornes Total Energie abritées par un hautvent). Du côté recharge à destination, ça s'est amélioré même s'il y a encore du boulot. Il faudrait surtout que la CB soit obligatoire pour payer.