Porsche veut revenir à ses racines de « constructeur de voitures de sport » : la Taycan sur la sellette ?
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Il y a du changement chez Porsche ! Michael Leiters, le patron de Porsche, serait en train de revoir à la baisse la priorité accordée aux nouveaux projets de véhicules électriques. L’avenir de la Taycan est incertain… Tout comme l’électrification de la Panamera.
Plusieurs projets électriques repoussés
Porsche prépare un nouveau virage stratégique. Après avoir misé fortement sur le tout-électrique ces dernières années, le constructeur allemand semble vouloir ralentir certains programmes pour remettre les voitures de sport au centre de son identité. Une orientation qui doit encore être détaillée de manière officielle à l’automne. Michael Leiters, arrivé à la tête de Porsche début 2026, a demandé jusqu’au mois d’octobre pour finaliser son plan.
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Les voitures électriques de Porsche se vendent mal : le Macan déçoit, la Taycan plongeSelon Der Spiegel, la tendance serait toutefois déjà bien engagée. Plusieurs projets électriques devraient faire les frais de ce repositionnement. Le grand SUV à 7 places, connu sous le nom de code K1, avait déjà été repoussé « aux années 2030 ». Le projet d’une Panamera électrique serait désormais reporté encore plus loin.
Porsche pourrait également prendre ses distances avec le partenariat conclu entre Volkswagen et Rivian dans le domaine des logiciels. La marque risque aussi d’être touchée de plein fouet par le plan d’économies prévu par la maison-mère. Au total, des sources évoquent jusqu’à 100 000 suppressions de postes dans l’ensemble du groupe.
La Taycan dans tout ça ?
Avec tout ça, l’avenir de la Taycan pose forcément question. Les ventes de la grande berline électrique ont ralenti après six années de commercialisation. Aucun abandon ni arrêt de production n’a pour le moment été annoncé. On peut aussi imaginer que Porsche limite simplement les investissements consacrés à sa descendante.
À lire aussi
Porsche Taycan Turbo GT Manthey : on a découvert de près ce missile électriqueEn parallèle, Porsche réorganise également sa direction. Christian Friedl prendra la responsabilité de la production à partir du 1er septembre 2026, en remplacement d’Albrecht Reimold, qui part à la retraite. Un renouvellement qui doit accompagner une période de profondes remises en question pour le constructeur.
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Écrit par Valentin Cimino
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Est ce que revenir aux fondamentaux va permettre de sauver Porsche?
Ne pas oublier qu’il y a une vingtaine d’année, c’est a contrario un gros SUV qui a sauvé Porsche - le Cayenne, qui est rapidement devenu le modèle le plus rentable loin devant les iconiques 911 et Boxster.
Le Taycan a été un succès à son lancement, je ne pense pas que l’électrique soit nécessairement incompatible avec l’univers Porsche. Ce qui est sûr est que refuser l’évolution va au mieux les marginaliser, au pire causer leur perte. Dans un autre domaine Kodak fut un pionnier de la photographie numérique mais refusa d’abandonner le modèle économique lié au film (développement, tirage) ce qui mena irrémédiablement à leur perte.
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Ça sent le sapin !
Refuser de voir l’avenir, de se remettre en question.
S’arc bouter sur un passé glorieux et ne pas voir, n’est ce pas le signe de la fin.
Le dernier chant du cygne.Pourquoi les chinois n’achètent plus de Porsche et de véhicules étranger ?
Tout simplement parce que ces constructeurs ne font plus rêver.
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" l'entreprise va dans le mur et que les dirigeants continuent comme si de rien n'était. - à partir d'un moment, quand ça devient intenable, ce sont les investisseurs ou les banques qui prennent les décisions à la place des dirigeants. "Ca me fait penser à mon pays , on peut remplacer "l'entreprise" par "la france" , "dirigeants" par "politiques" et "investisseurs ou banques" par " FMI " et ça marche très bien aussi !
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