Lors du lancement de son nouveau Macan électrique, Porsche a discuté de l'avenir du moteur thermique. Selon le constructeur, il est encore temps de retarder le passage au tout électrique prévu en 2035.
Comme tous les constructeurs, Porsche se plie aux règles de l’Europe et prépare la transition vers l’électrique. Mais la firme de Stuttgart pense que le moteur thermique devrait rester après 2035.
C’est ce qu’a déclaré Lutz Meschke, le directeur financier de Porsche, lors du lancement du Macan à Singapour. Selon lui, l’industrie de l’automobile n’est pas prête à faire cela dans une dizaine d’années.
“Il y a beaucoup de discussions en ce moment autour de la fin du moteur à combustion”, a déclaré Meschke. Il a ensuite lancé une phrase expliquant la vision de Porsche : “Je pense que cela pourrait être retardé.”
À lire aussi Pourquoi Porsche a fait subir l’enfer au Taycan restyléCertains marchés voient déjà leurs ventes de voitures électriques baisser. Selon Meschke, c’est un baromètre à regarder, car il conditionne les aides que reçoivent les marques. “Nous devons voir à quel point la courbe de montée en puissance sera forte dans les années à venir.”
“Si nous nous retrouvons dans une situation comme celle que nous connaissons actuellement avec une certaine réticence à acheter des voitures électriques en Europe, alors peut-être que les subventions reviendront.”
Porsche veut reculer l’arrêt du thermique.
Ferrari met en place l’exception de la petite série pour garder ses moteurs thermiques.
Les pauvres par contre doivent changer au plus vite leur moteur thermique pour passer à l’électrique.
L’homme est ego.
Effectivement, les ventes actuelles de BEV suivent péniblement la courbe de progression prévue, qui ne permettra pas d’arriver à 2035 au 100% électrique. Au mieux, les estimations du marché donnent 60% de BEV, avec 30% d’hybridation et 10% en solution hydrogène. Comme il faut prévoir le cas où le marché du VE stagne, effectivement, l’UE (dans son ensemble) pourrait repousser la date de fin thermique et donc, tous les constructeurs l’ayant abandonné trop tôt (c.à.d. en R&D) auront un handicap technologique. Car le moteur thermique bien électrifié possède encore un assez bon avenir, surtout en Flexi-fuel, et si on regarde son efficacité écologique, il n’a pas à rougir face à la solution tout-batterie. De plus, il a un gros avantage ergonomique sur les longs trajets, avec une efficacité aussi bonne du puit à la roue que le pur électrique, si on prend en compte l’énergie à la source vue de la planète. Et gros avantage pour celle-ci, la masse de la motorisation et de son réservoir est bien meilleure que celle du BEV. Son seul défaut est actuellement le carburant d’origine fossile, c’est sur quoi il faut investir en R&D avec l’hybridation intelligente bien utilisée, le capacitaire en biocarburant-eFuel nécessaire serait alors suffisant. A moins d’avoir une révolution sur la densité énergétique et du coût de la batterie d’ici 2026-2030, je pense que Porsche ne sera pas le seul à soulever le souhait de garder la porte entrouverte.
Ah le lobby des constructeurs auto…
Le réchauffement climatique est à notre porte. Quand tout deviendra invivable, on s’en foutra des Porsche et ce sera trop tard….
Mais ces constructeurs ne voient que leurs intérêts perso, que leur rentabilité à 2 chiffres, que les dividendes à leurs actionnaires et tant pis pour les conséquences.
Cette humanité est pitoyable…. Et dire que l’être humain est sensé être l’espèce la plus intelligente sur cette planète. Tous ces neurones pour en arriver là …. Tous ces neurones pour foutre cette planète en l’air en moins de 2 siècles !!! Et Porsche et consorts de vouloir continuer à cramer du pétrole ou autre ineptie comme l’essence de synthèse…. On marche sur la tête….
Le réchauffement climatique n’attendra pas lui….
D’un point vu purement technique, le moteur thermique n’a aucun avantage sur le moteur électrique (consommation énergétique, poids, volume, performances, émissions, pollution sonore, encombrement, usure, cout,…)
C’est l’emport d’énergie qui pose problème au VE.
Mais si on regarde tous les progrès fait en 10 ans (ZOE 22kWh => 52kWh,…), la même progression sur les 10 prochaines années enterrera sans équivoque la voiture thermique.
Il faut simplement tenir le cap et ne pas écouter les sirènes aux nageoires argentées!
Un couple propriétaire d’une Porsche qui parcourt 10000 km/an va émettre +/- 3 tonnes CO2 / an. C’est mal.
Mais un couple qui fait chaque année 3 beaux voyages va parcourir 100 000 km.passager en avion et émettre 20 tonnes CO2 / an.
Pourquoi s’acharne a-t-on sur le premier sans jamais parler du deuxième ? Pourquoi absolument aucune contrainte ni taxe n’est envisagée contre le deuxième ?
Pourquoi n’interdit a-t-on pas la 2eme pratique avant d’interdire la 1ere (2030) ?
Quand on leur dit qu’il est plus que temps d’arrêter de brûler des énergies fossiles, ils comprennent quoi ?
Un peu comme ceux qui veulent continuer à rouler en hybrides.
Dérèglement climatique qui s’emballe, 48.000 décès prématurés par an en France dûs à la pollution atmosphérique. Près de 30% des GES dûs au seul transport routier.
Pur égoïsme, sans une pensée pour leurs enfants et futurs descendants ?
Le message que passe VW c’est que le VE c’est pas la bonne solution. C’est ce que les gens retiendront.
Les investisseurs vont tous retirer leurs billes dans le VE sachant le talent politique qu’ont les allemands à obtenir ce qu’ils veulent pour sauver leurs industries et d’ici quelques mois, on dira que n’y a plus d’avenir pour le marché du VE, on rependra alors le chemin “vertueux” du véhicules thermique /hybride pour plus grande joie des industriels allemands.
Tic … tac ….
Il y a peu on vidait la norme euro 7 de sa substance car de toute façon en 2035 on ne vendrait plus de vt… une fois cela acquis on essaye de faire repousser cette échéance. C’est admirable le lobbying !
Porsche veut rentabiliser son essence synthétique. Mais vu le prix astronomique du litre de ce machin (et apparemment pas vraiment moins polluante que l’essence issue du pétrole), ce sera réservé à une élite qui veut pouvoir continuer à rouler avec sa super-car.
Force est de reconnaître que le passage au VE s’effectue aux forceps pour l’Europe, hormis les pays du nord, Norvège et Pays-Bas en tête.
Le problème est profond, car les décideurs de UE veulent “avancer au bulldozer” et se rendent compte maintenant que leurs décisions étaient une porte grande ouverte aux importations essentiellement chinoises, d’où un revirement récent consistant à bloquer ces derniers.
Comment ne pas déboussoler les constructeurs traditionnels avec ce comportement de girouettes ?
Il eut peut-être été plus judicieux de laisser le marché s’installer naturellement (sans date butoir), aider nos constructeurs plutôt que de distribuer des bonus (de nos impôts !) à nos concurrents les plus féroces, déstabilisant ainsi un pan tout entier de nos industries.
Nous payons tous le prix de l’incompétence/aveuglement/idéologie de nos politiques.
L’actuelle révolte des agriculteurs est là pour nous ouvrir les yeux face à des gens non élus qui nous pourrissent la vie et veulent nous gouverner par la peur et le harcèlement.
Seul les politiciens ont la possibilité de rendre la vie impossible aux constructeurs faisant tout pour continuer le thermique.
C’est quand même pas ce constructeur de voiture à plus de 100 k€ qui va décider, on croit rêver parfois ! Les constructeurs allemands devraient plutôt se concentrer sur la baisse de leur gamme ou ils vont crever, qui va acheter des Porsche dans 10 ou 15 ans ,
Déconcertant, désopilant !
Il y a encore trop d’intérêts à produire du thermique; Il faut donc annihiler ces intérêts, mais comment ?
Et bien moi, je propose de retarder la fin de l’être humain sur terre :
Et oui, je trouve que le programme de destruction en masse de l’environnement est trop ambitieux.
– à ne pas prendre au premier degré –
Quoi que…
Et moi je propose une taxe de 5.000 euros par tranche de 10.000 pour les voitures au-dessus de 50.000 €. Quand on peut se payer une Porsche, on achète un Taycan ou bientôt un Macan.
Vous voyez bien que outre Rhin ils ne sont pas du tout pour le changement.